豐田埃爾法可以說是國內高端MPV市場比較有代表性的產品了，而讓這款車聲名大噪的不僅是因為售價，更重要的是這款車可以說是常年加價。
豐田埃爾法可以說是國內高端MPV市場比較有代表性的產品了，而讓這款車聲名大噪的不僅是因為售價，更重要的是這款車可以說是常年加價。
其實從售價的角度來說，國內的埃爾法比起日本本土還是要貴不少的，不過日本本土的埃爾法可選擇餘地更大，售價跨度也很高，國內因為是進口車的原因，所以進來的都算是高配的車型的，即便如此，對比日本本土的動力和配置相近的車型售價來說，國內的埃爾法也不算便宜，這其中當然還包括了稅率，廠家和經銷商利潤等等。
豐田埃爾法可以說是國內高端MPV市場比較有代表性的產品了，而讓這款車聲名大噪的不僅是因為售價，更重要的是這款車可以說是常年加價。
其實從售價的角度來說，國內的埃爾法比起日本本土還是要貴不少的，不過日本本土的埃爾法可選擇餘地更大，售價跨度也很高，國內因為是進口車的原因，所以進來的都算是高配的車型的，即便如此，對比日本本土的動力和配置相近的車型售價來說，國內的埃爾法也不算便宜，這其中當然還包括了稅率，廠家和經銷商利潤等等。
而埃爾法在國內有這樣大的光環，跟其在港臺地區的“明星保姆車”地位是分不開的，可以說在香港街頭，很多明星都會把埃爾法作為日常代步通勤的工具，比方說劉德華，王菲等等都是埃爾法的車主，久而久之，埃爾法就擁有了自帶的“明星光環”，最重要的是，國內目前高端MPV市場能夠真正在定位上跟埃爾法競爭的車型並不多，缺少競爭對手也是埃爾法擁有這樣市場熱度的一個重大原因。
豐田埃爾法可以說是國內高端MPV市場比較有代表性的產品了，而讓這款車聲名大噪的不僅是因為售價，更重要的是這款車可以說是常年加價。
其實從售價的角度來說，國內的埃爾法比起日本本土還是要貴不少的，不過日本本土的埃爾法可選擇餘地更大，售價跨度也很高，國內因為是進口車的原因，所以進來的都算是高配的車型的，即便如此，對比日本本土的動力和配置相近的車型售價來說，國內的埃爾法也不算便宜，這其中當然還包括了稅率，廠家和經銷商利潤等等。
而埃爾法在國內有這樣大的光環，跟其在港臺地區的“明星保姆車”地位是分不開的，可以說在香港街頭，很多明星都會把埃爾法作為日常代步通勤的工具，比方說劉德華，王菲等等都是埃爾法的車主，久而久之，埃爾法就擁有了自帶的“明星光環”，最重要的是，國內目前高端MPV市場能夠真正在定位上跟埃爾法競爭的車型並不多，缺少競爭對手也是埃爾法擁有這樣市場熱度的一個重大原因。
當然，還有更重要的願意就是供需關係的不平衡了，隨著人們生活水平的提高，國內消費者對於高端車的需求越來越大，但是埃爾法每年進入國內的配額卻極為有限，以前只有3.5自然吸氣版本的時候，國內每年也就400臺左右，而且埃爾法以前在國內採用的是固定配額的模式，後來就換成了另外一種銷售模式，根據省市門店的銷售來確定埃爾法的配額，銷量越高的門店可以有更讀懂額配額，銷量低的門店甚至沒有。
豐田埃爾法可以說是國內高端MPV市場比較有代表性的產品了，而讓這款車聲名大噪的不僅是因為售價，更重要的是這款車可以說是常年加價。
其實從售價的角度來說，國內的埃爾法比起日本本土還是要貴不少的，不過日本本土的埃爾法可選擇餘地更大，售價跨度也很高，國內因為是進口車的原因，所以進來的都算是高配的車型的，即便如此，對比日本本土的動力和配置相近的車型售價來說，國內的埃爾法也不算便宜，這其中當然還包括了稅率，廠家和經銷商利潤等等。
而埃爾法在國內有這樣大的光環，跟其在港臺地區的“明星保姆車”地位是分不開的，可以說在香港街頭，很多明星都會把埃爾法作為日常代步通勤的工具，比方說劉德華，王菲等等都是埃爾法的車主，久而久之，埃爾法就擁有了自帶的“明星光環”，最重要的是，國內目前高端MPV市場能夠真正在定位上跟埃爾法競爭的車型並不多，缺少競爭對手也是埃爾法擁有這樣市場熱度的一個重大原因。
當然，還有更重要的願意就是供需關係的不平衡了，隨著人們生活水平的提高，國內消費者對於高端車的需求越來越大，但是埃爾法每年進入國內的配額卻極為有限，以前只有3.5自然吸氣版本的時候，國內每年也就400臺左右，而且埃爾法以前在國內採用的是固定配額的模式，後來就換成了另外一種銷售模式，根據省市門店的銷售來確定埃爾法的配額，銷量越高的門店可以有更讀懂額配額，銷量低的門店甚至沒有。
這樣一來，沒有配額的門店想要銷售這款車，只能向其他的門店獲取，即便現在一汽豐田也有了威爾法，但是加起來的配額也還是有限，總之埃爾法價格高的因素有很多，首先產品力不錯，同級別缺少對手，明星效應，還有供需關係，再加上營銷手段共同的結果了。
豐田埃爾法這個車吧，在國內賣方是佔優勢的；因為人家這個車不愁賣，你加價銷售很多消費者趕著來買，只要你有現車。在這種賣方市場的主導下，消費者不斷地加價，這個車自燃而然的就成了天價了；這個跟我國的房價是一個道理，學區房的價格一路飆升，這是因為什麼？
豐田埃爾法這個車吧，在國內賣方是佔優勢的；因為人家這個車不愁賣，你加價銷售很多消費者趕著來買，只要你有現車。在這種賣方市場的主導下，消費者不斷地加價，這個車自燃而然的就成了天價了；這個跟我國的房價是一個道理，學區房的價格一路飆升，這是因為什麼？
在一個，這個車是屬於進口車，光關稅就是一大筆開銷，這個錢肯定是消費者出；大家都知道這個很多車子在國外的價格都不高，一進國門價格就上去了，這就是因為這個稅的問題。高昂的稅費在那裡放著，你說價格能低了？
其次就是明星效應，這個車在國內一般都是劇組專用的；前幾年的時候很多明星的氣場牌面特別大，劇組如果沒有埃爾法我就不去，我就不接，這樣也就是間接的把埃爾法的價格炒上去了。
豐田埃爾法這個車吧，在國內賣方是佔優勢的；因為人家這個車不愁賣，你加價銷售很多消費者趕著來買，只要你有現車。在這種賣方市場的主導下，消費者不斷地加價，這個車自燃而然的就成了天價了；這個跟我國的房價是一個道理，學區房的價格一路飆升，這是因為什麼？
在一個，這個車是屬於進口車，光關稅就是一大筆開銷，這個錢肯定是消費者出；大家都知道這個很多車子在國外的價格都不高，一進國門價格就上去了，這就是因為這個稅的問題。高昂的稅費在那裡放著，你說價格能低了？
其次就是明星效應，這個車在國內一般都是劇組專用的；前幾年的時候很多明星的氣場牌面特別大，劇組如果沒有埃爾法我就不去，我就不接，這樣也就是間接的把埃爾法的價格炒上去了。
最後就是最主要的問題了：這個車每年的銷量是受限制的，一年也就是幾百臺的樣子，專供的車子，價格自然是高的。
埃爾法這部車價格確實不便宜，但車真的是不錯的，為什麼這麼貴？中國人只要能賺錢什麼商都會有的，有水果商，有菜商等等，進口商品除了納稅，中間商加價，等到了消費者手裡，價格就非常高，這樣情況在韓國就沒有，比如進口牛肉本土的牛肉便宜很多，韓國老百姓吃不起本土牛肉，確能吃的起進口牛肉，和中國比是相反的價格，其實埃爾法在中國操控價格的就是中間車商。
1.壟斷，單一適合的產品佔據市場
2.日本車企的利潤最大化策略，不要否認，中國市場給了日本車企巨大利潤但從來不被重視
3.其他企業丟人，國產也好，其他合資車也好完全丟掉這個陣地
4.監管失職放縱，加價拿車在歐美可以罰的企業褲子都當掉，公司管理層要進監獄的。
因為明星用它當保姆車，因為澳門賭場用它當接送貴賓車，說白了，就是因為裝逼才讓它加價30萬也被趨之若鶩。它是好車，不加價也應該賣得火，但在天朝這口鍋裡，變味兒了。當年的奧迪A6，跟它異曲同工。只是因為是官車，因此不敢隨意加價而已。
一張三C認證書的壟斷！只有一家……想不賣貴都不行……別人做不了……這叫得利集團
經銷渠道壟斷，唯一3C認證，長公主，紅色背景等等，水深的你無法想象！
豐田旗下有不少經典車型，例如皇冠、霸道等，而埃爾法作為一款MPV，也被網友捧上了神壇，關於這款車，國內風評也是兩級分化嚴重，有人說它常年加價還一車難求，實際根本不值這個價，也有人說這是目前市面上最好的MPV車型。
豐田旗下有不少經典車型，例如皇冠、霸道等，而埃爾法作為一款MPV，也被網友捧上了神壇，關於這款車，國內風評也是兩級分化嚴重，有人說它常年加價還一車難求，實際根本不值這個價，也有人說這是目前市面上最好的MPV車型。
我們先來介紹下這款車，埃爾法有著十分硬朗霸氣的外觀，看前臉就非常的誇張，進氣格柵採用縱橫交錯的鍍鉻條設計，使其有著非常高的辨識度和回頭率。同時，車身採用平直的線條設計，整車看起來方正有型。
豐田旗下有不少經典車型，例如皇冠、霸道等，而埃爾法作為一款MPV，也被網友捧上了神壇，關於這款車，國內風評也是兩級分化嚴重，有人說它常年加價還一車難求，實際根本不值這個價，也有人說這是目前市面上最好的MPV車型。
我們先來介紹下這款車，埃爾法有著十分硬朗霸氣的外觀，看前臉就非常的誇張，進氣格柵採用縱橫交錯的鍍鉻條設計，使其有著非常高的辨識度和回頭率。同時，車身採用平直的線條設計，整車看起來方正有型。
在內飾上，艾爾法採用大量軟性皮質包裹，中控和方向盤又做了實木裝飾的細節，看起來很有檔次感，內部的空間也十分充足，航空座椅提供了良好的乘坐舒適度。動力方面，3.5L的V6發動機，匹配8擋手自一體變速箱，具備301匹的馬力和361牛.米的最大扭矩，帶動這臺自重超過2噸的車遊刃有餘。
豐田旗下有不少經典車型，例如皇冠、霸道等，而埃爾法作為一款MPV，也被網友捧上了神壇，關於這款車，國內風評也是兩級分化嚴重，有人說它常年加價還一車難求，實際根本不值這個價，也有人說這是目前市面上最好的MPV車型。
我們先來介紹下這款車，埃爾法有著十分硬朗霸氣的外觀，看前臉就非常的誇張，進氣格柵採用縱橫交錯的鍍鉻條設計，使其有著非常高的辨識度和回頭率。同時，車身採用平直的線條設計，整車看起來方正有型。
在內飾上，艾爾法採用大量軟性皮質包裹，中控和方向盤又做了實木裝飾的細節，看起來很有檔次感，內部的空間也十分充足，航空座椅提供了良好的乘坐舒適度。動力方面，3.5L的V6發動機，匹配8擋手自一體變速箱，具備301匹的馬力和361牛.米的最大扭矩，帶動這臺自重超過2噸的車遊刃有餘。
很多人說埃爾法是有錢無腦的土豪炒作出來的，因為在日本的起售價，連20萬人們幣都不到，在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右，到了國內卻一下漲到了80多萬元，加上加價部分裸車都躋身進了百萬豪車行列。
豐田旗下有不少經典車型，例如皇冠、霸道等，而埃爾法作為一款MPV，也被網友捧上了神壇，關於這款車，國內風評也是兩級分化嚴重，有人說它常年加價還一車難求，實際根本不值這個價，也有人說這是目前市面上最好的MPV車型。
我們先來介紹下這款車，埃爾法有著十分硬朗霸氣的外觀，看前臉就非常的誇張，進氣格柵採用縱橫交錯的鍍鉻條設計，使其有著非常高的辨識度和回頭率。同時，車身採用平直的線條設計，整車看起來方正有型。
在內飾上，艾爾法採用大量軟性皮質包裹，中控和方向盤又做了實木裝飾的細節，看起來很有檔次感，內部的空間也十分充足，航空座椅提供了良好的乘坐舒適度。動力方面，3.5L的V6發動機，匹配8擋手自一體變速箱，具備301匹的馬力和361牛.米的最大扭矩，帶動這臺自重超過2噸的車遊刃有餘。
很多人說埃爾法是有錢無腦的土豪炒作出來的，因為在日本的起售價，連20萬人們幣都不到，在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右，到了國內卻一下漲到了80多萬元，加上加價部分裸車都躋身進了百萬豪車行列。
其實埃爾法售價高也有一定原因，這款車的進口渠道相對狹隘，同時又深受港澳臺明星的吹捧，在明星效應下，需求量自然上漲，也就導致了供不應求的現狀，因此很容易出現溢價。在同級MPV中，也很少能和埃爾法對抗的，僧多肉少，物稀為貴，才造成了這一現象。
豐田旗下有不少經典車型，例如皇冠、霸道等，而埃爾法作為一款MPV，也被網友捧上了神壇，關於這款車，國內風評也是兩級分化嚴重，有人說它常年加價還一車難求，實際根本不值這個價，也有人說這是目前市面上最好的MPV車型。
我們先來介紹下這款車，埃爾法有著十分硬朗霸氣的外觀，看前臉就非常的誇張，進氣格柵採用縱橫交錯的鍍鉻條設計，使其有著非常高的辨識度和回頭率。同時，車身採用平直的線條設計，整車看起來方正有型。
在內飾上，艾爾法採用大量軟性皮質包裹，中控和方向盤又做了實木裝飾的細節，看起來很有檔次感，內部的空間也十分充足，航空座椅提供了良好的乘坐舒適度。動力方面，3.5L的V6發動機，匹配8擋手自一體變速箱，具備301匹的馬力和361牛.米的最大扭矩，帶動這臺自重超過2噸的車遊刃有餘。
很多人說埃爾法是有錢無腦的土豪炒作出來的，因為在日本的起售價，連20萬人們幣都不到，在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右，到了國內卻一下漲到了80多萬元，加上加價部分裸車都躋身進了百萬豪車行列。
其實埃爾法售價高也有一定原因，這款車的進口渠道相對狹隘，同時又深受港澳臺明星的吹捧，在明星效應下，需求量自然上漲，也就導致了供不應求的現狀，因此很容易出現溢價。在同級MPV中，也很少能和埃爾法對抗的，僧多肉少，物稀為貴，才造成了這一現象。
說句實話，這車要是在中國大陸賣50萬人民幣，你讓其他生產MPV的廠家怎麼活！所以說貴了點還是有道理的！
說句實話，這車要是在中國大陸賣50萬人民幣，你讓其他生產MPV的廠家怎麼活！所以說貴了點還是有道理的！
說句實話，這車要是在中國大陸賣50萬人民幣，你讓其他生產MPV的廠家怎麼活！所以說貴了點還是有道理的！
說句實話，這車要是在中國大陸賣50萬人民幣，你讓其他生產MPV的廠家怎麼活！所以說貴了點還是有道理的！
說句實話，這車要是在中國大陸賣50萬人民幣，你讓其他生產MPV的廠家怎麼活！所以說貴了點還是有道理的！
因為你辦不了3c認證，就這麼簡單，全國只有一家能辦，你看著辦吧
