你見過334個輪子、自重310噸、載重900噸的車輛嗎？不妨一睹為快

瘦馬視角

1/8 前幾天到鄭濟高鐵建設工地採訪時，用無人機拍到高架橋上靜靜地停靠著一個安裝著密密麻麻輪子的大傢伙，起初不知道它是幹什麼用的，後來才知道，原來這是一輛巨型運樑車。高鐵高架橋下面每兩個橋墩之間長32米、寬12米、重達793噸的箱梁，在預製場製造好之後，就是靠這傢伙把每一榀箱梁“背”到架樑地點，然後由架樑機把箱梁架設到橋墩上。（賀德敬文圖）

2/8 走近這輛運樑車，仔細數了數，密密麻麻的橡膠輪子竟然有334個！從這輛車的銘牌上看到，該車是蘇州一家特種車輛廠生產的，車輛自重達310噸，最大載重量為900噸，最大牽引力為1100KN。該車的驅動軸為32個，從動軸為64個，專項模式為八字轉向。

3/8 這是這臺運樑車的駕駛室。據說，駕駛室內安裝有防駕駛疲勞自動報警功能，在駕駛員頭頂上方有一盞紅燈，每隔一段時間閃爍一次，駕駛員必須馬上按下解除報警按鈕，證明自己並沒犯困，否則，運樑車就會自動停車並聲光報警。此外，該車還有故障報警與診斷功能，與架樑機之間的防碰撞功能等等，有木有覺得很高大上？

4/8 這是運樑車的發動機部位，裡面安裝的柴油發動機動力強勁。該車設有兩套獨立的液壓動力系統，可獨立或同時工作。

5/8 由於運樑車完全是在高架橋上來回地走，車身過長而橋面太窄，無法原地調頭，所以這臺運樑車前後有兩個駕駛室，衚衕裡趕豬——直來直去就行，避免了調頭的麻煩。

6/8 運樑車車身不高，但運載貨物的脊背寬大。巨型提樑機把制樑場內的1榀793噸重的箱梁緩緩吊起後，再橫向移動，對準運樑車脊背緩慢降落，箱梁全部的重量便完全落到了運樑車上。為避免不平衡造成的偏重，箱梁壓在運樑車的位置一點也不能出現偏差。

7/8 整榀箱梁完全落在運樑車之後，334個輪子的輪胎都被壓成的這樣子。從這樣照片也可以看到，每個輪子的懸掛和減震裝置等全部是液壓的，制動系統則是液壓和氣壓雙配套。

8/8 箱梁裝好之後，運樑車開始在高架橋上緩緩地駛向架樑地點，行駛速度遠趕不上人緩慢散步之速。每一榀箱梁從提樑機把箱梁提起、吊裝到運樑車，到由運樑車運送到鋪設現場，再到架樑機把箱梁鋪設、固定到橋墩上，整個過程下來至少要耗時5個小時左右。也就是說，一處高鐵建設工地，每天只能鋪設2榀箱梁，由此可以看出，一條高鐵的建設是多麼的不易。歡迎關注“瘦馬視角”，作者所發文圖均為原創，感謝轉發，盜用必究！

2019-08-15