不知大家關注沒有，自燃的純電動車，都是造車新勢力，寶馬，奧迪的純電動，怎麼沒自燃？
首先要明確雖然新能源的趨勢對中國的汽車工業來說是個彎道超車的好時機，藉此在新能源領域超越歐美列強，佔據一定的汽車市場。但是我們要明白一個道理，汽車不僅僅是一個車那麼簡單，它更多的代表的是一個國家基礎工業水平（民用領域），是一個綜合而且交叉多個學科的產品。
首先要明確雖然新能源的趨勢對中國的汽車工業來說是個彎道超車的好時機，藉此在新能源領域超越歐美列強，佔據一定的汽車市場。但是我們要明白一個道理，汽車不僅僅是一個車那麼簡單，它更多的代表的是一個國家基礎工業水平（民用領域），是一個綜合而且交叉多個學科的產品。
所以造車沒那麼簡單，沒有幾十年的經驗積累和慘痛教訓想一步登天造好車不太可能，目前的創業環境又是急功近利，往往能融得到大額資金就算是成功了，至於造出來的產品質量和安全性如何，我想在這短短的時間內恐怕無法保證，畢竟汽車的推出是要經過很多嚴苛實驗的，短時間內估計是無法驗證充分的。 首先要明確雖然新能源的趨勢對中國的汽車工業來說是個彎道超車的好時機，藉此在新能源領域超越歐美列強，佔據一定的汽車市場。但是我們要明白一個道理，汽車不僅僅是一個車那麼簡單，它更多的代表的是一個國家基礎工業水平（民用領域），是一個綜合而且交叉多個學科的產品。 所以造車沒那麼簡單，沒有幾十年的經驗積累和慘痛教訓想一步登天造好車不太可能，目前的創業環境又是急功近利，往往能融得到大額資金就算是成功了，至於造出來的產品質量和安全性如何，我想在這短短的時間內恐怕無法保證，畢竟汽車的推出是要經過很多嚴苛實驗的，短時間內估計是無法驗證充分的。
目前來說，傳統的汽車品牌如大眾、豐田、奔馳寶馬奧迪等還沒有大規模推出純電動汽車，大部分合資品牌的純電動車推出更多是為了賺取雙積分，比如說大眾的純電動朗逸。這些傳統品牌的汽車不需要純電動車為他們帶來利潤，所以對銷量的要求不是很高，所以這些車的續航都不是很高，相反一些新造車勢力最看重的就是汽車銷量，畢竟銷量高了才能繼續融資，所以它們不得不加高電池的容量密度以提高電動車的續航（同時補貼也更高），但是高密度能量的電池又會帶來電池安全隱患，過大的電池密度也是導致這些新能源車自然較高的原因。 首先要明確雖然新能源的趨勢對中國的汽車工業來說是個彎道超車的好時機，藉此在新能源領域超越歐美列強，佔據一定的汽車市場。但是我們要明白一個道理，汽車不僅僅是一個車那麼簡單，它更多的代表的是一個國家基礎工業水平（民用領域），是一個綜合而且交叉多個學科的產品。 所以造車沒那麼簡單，沒有幾十年的經驗積累和慘痛教訓想一步登天造好車不太可能，目前的創業環境又是急功近利，往往能融得到大額資金就算是成功了，至於造出來的產品質量和安全性如何，我想在這短短的時間內恐怕無法保證，畢竟汽車的推出是要經過很多嚴苛實驗的，短時間內估計是無法驗證充分的。 目前來說，傳統的汽車品牌如大眾、豐田、奔馳寶馬奧迪等還沒有大規模推出純電動汽車，大部分合資品牌的純電動車推出更多是為了賺取雙積分，比如說大眾的純電動朗逸。這些傳統品牌的汽車不需要純電動車為他們帶來利潤，所以對銷量的要求不是很高，所以這些車的續航都不是很高，相反一些新造車勢力最看重的就是汽車銷量，畢竟銷量高了才能繼續融資，所以它們不得不加高電池的容量密度以提高電動車的續航（同時補貼也更高），但是高密度能量的電池又會帶來電池安全隱患，過大的電池密度也是導致這些新能源車自然較高的原因。 相比於新造車勢力，國內的新能源車企比亞迪在電池安全方面的負面新聞相對來說少很多，分析其原因除了比亞迪電池的技術路線不同之外，更多的還是比亞迪在造電動車方面的經驗更加足一些。比亞迪之前一直採用的是磷酸鐵鋰電池，相比主流的三元鋰電池，具有更高的安全性和穩定性優點，分解溫度在700-800度，缺點是能量密度太低，簡單來說就是相同重量的電池可以儲存的電能更少。而新造車勢力使用的三元鋰電池優點是能量密度更高，對於車輛的續航提升更加有幫助，但是分解溫度角度較低，只有200-300度，在遇到短路、碰撞、針刺的情況下很容易發生爆燃，就像是上海的特斯拉那樣一瞬間就燒起來了。 首先要明確雖然新能源的趨勢對中國的汽車工業來說是個彎道超車的好時機，藉此在新能源領域超越歐美列強，佔據一定的汽車市場。但是我們要明白一個道理，汽車不僅僅是一個車那麼簡單，它更多的代表的是一個國家基礎工業水平（民用領域），是一個綜合而且交叉多個學科的產品。 所以造車沒那麼簡單，沒有幾十年的經驗積累和慘痛教訓想一步登天造好車不太可能，目前的創業環境又是急功近利，往往能融得到大額資金就算是成功了，至於造出來的產品質量和安全性如何，我想在這短短的時間內恐怕無法保證，畢竟汽車的推出是要經過很多嚴苛實驗的，短時間內估計是無法驗證充分的。 目前來說，傳統的汽車品牌如大眾、豐田、奔馳寶馬奧迪等還沒有大規模推出純電動汽車，大部分合資品牌的純電動車推出更多是為了賺取雙積分，比如說大眾的純電動朗逸。這些傳統品牌的汽車不需要純電動車為他們帶來利潤，所以對銷量的要求不是很高，所以這些車的續航都不是很高，相反一些新造車勢力最看重的就是汽車銷量，畢竟銷量高了才能繼續融資，所以它們不得不加高電池的容量密度以提高電動車的續航（同時補貼也更高），但是高密度能量的電池又會帶來電池安全隱患，過大的電池密度也是導致這些新能源車自然較高的原因。 相比於新造車勢力，國內的新能源車企比亞迪在電池安全方面的負面新聞相對來說少很多，分析其原因除了比亞迪電池的技術路線不同之外，更多的還是比亞迪在造電動車方面的經驗更加足一些。比亞迪之前一直採用的是磷酸鐵鋰電池，相比主流的三元鋰電池，具有更高的安全性和穩定性優點，分解溫度在700-800度，缺點是能量密度太低，簡單來說就是相同重量的電池可以儲存的電能更少。而新造車勢力使用的三元鋰電池優點是能量密度更高，對於車輛的續航提升更加有幫助，但是分解溫度角度較低，只有200-300度，在遇到短路、碰撞、針刺的情況下很容易發生爆燃，就像是上海的特斯拉那樣一瞬間就燒起來了。 最後說說傳統豪華品牌造電動車是的事情，以奧迪的E-tron為例，我認為不是奧迪造不出更高續航的車子，而是奧迪最為一個造了這麼多年車子的老牌企業，謹慎、穩定才是它的風格，而新造車勢力更多是初生牛犢不怕虎，對於造車這件事情缺少敬畏之心。我相信未來的電動車市場份額大部分還是會在傳統造車企業手裡，BBA一旦開始造電動車了，那必然是狼來了。 首先要明確雖然新能源的趨勢對中國的汽車工業來說是個彎道超車的好時機，藉此在新能源領域超越歐美列強，佔據一定的汽車市場。但是我們要明白一個道理，汽車不僅僅是一個車那麼簡單，它更多的代表的是一個國家基礎工業水平（民用領域），是一個綜合而且交叉多個學科的產品。 所以造車沒那麼簡單，沒有幾十年的經驗積累和慘痛教訓想一步登天造好車不太可能，目前的創業環境又是急功近利，往往能融得到大額資金就算是成功了，至於造出來的產品質量和安全性如何，我想在這短短的時間內恐怕無法保證，畢竟汽車的推出是要經過很多嚴苛實驗的，短時間內估計是無法驗證充分的。 目前來說，傳統的汽車品牌如大眾、豐田、奔馳寶馬奧迪等還沒有大規模推出純電動汽車，大部分合資品牌的純電動車推出更多是為了賺取雙積分，比如說大眾的純電動朗逸。這些傳統品牌的汽車不需要純電動車為他們帶來利潤，所以對銷量的要求不是很高，所以這些車的續航都不是很高，相反一些新造車勢力最看重的就是汽車銷量，畢竟銷量高了才能繼續融資，所以它們不得不加高電池的容量密度以提高電動車的續航（同時補貼也更高），但是高密度能量的電池又會帶來電池安全隱患，過大的電池密度也是導致這些新能源車自然較高的原因。 相比於新造車勢力，國內的新能源車企比亞迪在電池安全方面的負面新聞相對來說少很多，分析其原因除了比亞迪電池的技術路線不同之外，更多的還是比亞迪在造電動車方面的經驗更加足一些。比亞迪之前一直採用的是磷酸鐵鋰電池，相比主流的三元鋰電池，具有更高的安全性和穩定性優點，分解溫度在700-800度，缺點是能量密度太低，簡單來說就是相同重量的電池可以儲存的電能更少。而新造車勢力使用的三元鋰電池優點是能量密度更高，對於車輛的續航提升更加有幫助，但是分解溫度角度較低，只有200-300度，在遇到短路、碰撞、針刺的情況下很容易發生爆燃，就像是上海的特斯拉那樣一瞬間就燒起來了。 最後說說傳統豪華品牌造電動車是的事情，以奧迪的E-tron為例，我認為不是奧迪造不出更高續航的車子，而是奧迪最為一個造了這麼多年車子的老牌企業，謹慎、穩定才是它的風格，而新造車勢力更多是初生牛犢不怕虎，對於造車這件事情缺少敬畏之心。我相信未來的電動車市場份額大部分還是會在傳統造車企業手裡，BBA一旦開始造電動車了，那必然是狼來了。
有句話叫做，夜路走多了，總會遇到鬼，步子邁大了，難免扯著蛋。
純電動汽車相對於燃油車一百多年的造車歷史來說，還算是個新事物，經驗的缺乏和技術的突破都有太多的地方需要去研發進步，尤其是電池電路的安全問題上要解決的問題還很多。
相比寶馬、奧迪這種老牌車企，造車新勢力首先在造車這塊就缺乏足夠深的技術和經驗的積累，再加上原本就在起步階段的電池能源技術，大姑娘上轎頭一回，難免出點洋相。
有句話叫做，夜路走多了，總會遇到鬼，步子邁大了，難免扯著蛋。
純電動汽車相對於燃油車一百多年的造車歷史來說，還算是個新事物，經驗的缺乏和技術的突破都有太多的地方需要去研發進步，尤其是電池電路的安全問題上要解決的問題還很多。
相比寶馬、奧迪這種老牌車企，造車新勢力首先在造車這塊就缺乏足夠深的技術和經驗的積累，再加上原本就在起步階段的電池能源技術，大姑娘上轎頭一回，難免出點洋相。
對特斯拉這種純電動汽車做的比較牛逼的車企來說，自燃屬於夜路走多了遇到鬼，畢竟量擺在那，寶馬和奧迪的純電動汽車總共才造了多少是吧？
而對國內很多新興的純電動車企，造車經驗就嚴重缺乏，技術也不過關，一上來就玩老牌車企都謹慎應對的新能源，屬於步子邁大了扯著蛋了。
雖然這麼說好像有點不文雅，但也算是話糙理不糙吧。
因為研發晚，幾乎沒有銷量，哈哈，經統計，比亞迪的手機投訴量最低
寶馬，奧迪自燃的都是傳統燃油車。
老勢力的基數太少，幾乎沒怎麼賣，技術都是一樣的，所以燃燒概率一樣，目前技術還是不成熟。
老勢力的基數太少，幾乎沒怎麼賣，技術都是一樣的，所以燃燒概率一樣，目前技術還是不成熟。
因為量少，概率問題。而且你沒有看到報道並不是沒有。
因為奔馳寶馬燃油車就能自然，所以沒有造電動車的必要
好多不是電池原因，是電池保護板自己短路引起的。
尼瑪，寶馬奧迪純電動車還沒大規模上市。。。。。。。。
明顯不是隻有造車新勢力才有自燃，吉利，長安，奔馳都有自燃，只是你不知道而已
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