一汽大眾探嶽怎麼樣？它的四驅系統好用嗎？

很長一段時間裡大眾SUV產品除了途觀，再就是旗艦級SUV途銳了。雖然途觀亦或是途觀L有著非常好的市場反響，但一汽大眾連一輛SUV都拿不出是個巨大的損失，而且小型SUV的火熱也讓大眾看在眼裡疼在心理，收回失地迫在眉睫。對於SUV領域，大眾是個絕對的遲到者，所以大眾一口氣發佈了三款SUV，分別是探歌、探嶽和途嶽。要分清它們不簡單，只要記得途字輩來自上汽大眾，而探字輩來自一汽大眾就行了。

新一代的SUV產品都出自MQB平臺，模塊化不僅極大的降低研發成本、提升新產品研發效率、縮短研發週期，這也是大眾如此高產、迅速推新的祕訣。想要針對不同市場推出相應車型，只需要重新設計一下外形，修改一下軸距長度滿足分級需求即可，是的！大眾也的確這麼做。探嶽憑藉2731mm軸距得以躋身中型SUV行列，它略短於途觀L但卻比標軸途觀長，這反而讓其起著承上啟下的作用，定價比途觀L更具優勢，而且它的後排空間也比途觀L更具備“理性”，合理利用尺寸和軸距營造大空間才是實幹家的做法。

慶幸的是大眾的套娃沒有出現在探嶽外形上，相比之下它集合途昂、T-ROC的元素讓其更有SUV的野性和粗獷，但內飾就沒有那麼幸運了，探嶽的內飾無論是功能區分佈還是大體的設計元素，它與朗逸、寶來和全新帕薩特都極其相近，好處就是大眾車主一上車便找回自信，缺點自然是套俗的視覺感。

四驅版本都是330TSI起步，與途觀L完全一致的第三代混合噴射的EA888 2.0T低功率版本，配以溼式7速雙離合，可靠性、燃油經濟性都得到市場考驗。雖然探嶽主打城市級SUV，但它依舊配備了全時四驅，這個4MOTION的核心來之博格華納第五代電控多片離合器結構的中央差速器，大部分情況將90-95%的動力傳遞至前軸，但必要時將全部動力傳遞至後輪，在Active Control模式下可提供雪地、越野和越野個性化三模式。

探嶽幾乎是選擇大眾中型SUV又要求全時四驅+第三代EA888的唯一選擇，畢竟途觀L四驅只出現380TSI上，價格並不親民。大眾套娃式生產方式對消費者來說百里無一害，完全憑藉對外觀的喜好選擇，不用糾結於動力底盤帶來的差異，更不用擔心不同動力總成帶來的不良影響。

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