四缸&三缸，沒有對比則沒有傷害，選擇三缸要默默承受……

四缸發動機多以L型直列四缸為主，優點是結構簡單故障率低、尺寸緊湊便於輕量化，點火順序為1243或1342，在運行中總是兩組活塞同時運行，氣缸內燃油爆燃產生的機械能帶來的慣性作用力可以互相抵消，運行的狀態會相當穩定，原理如下。

一定要找出四缸發動機缺點的話只能說比有更多氣缸的發動機功率小，同樣的缸徑缸數越多排量越大則功率越高，反之四缸發動機做成超大排量會導致缸徑加大或壓縮比過高，燃燒效率和運行穩定性會打折扣。所以四缸發動機的排量一般≤3.0升，普及率最高的排量是1.5~2.5之間。

不過有更多缸數的發動機排量勢必會更大，燃油經濟性不能控制且製造成本會高很多，所以V6、L6、V8、W8、H8等發動機基本用在豪車上。

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三缸發動機本身缺點也不多，因為曾經不和使用四缸動力的汽車重合，但現在有了很大的變化。

• 三缸發動機的“先天缺陷”是三個氣缸內活塞運行無法同步，點火順序多為132，在運行中每個活塞因機械能產生的慣性力都會造成發動機運行的不夠穩定，這就是導致三缸機抖動感很明顯的原因。
  

• 因抖動產生的連鎖問題會有活塞與氣缸壁的金屬磨損更加嚴重，活塞間隙隨著磨損的快速擴大（相比四缸機）會更早的出現燒機油，這幾乎是三缸機的通病；其次抖動程度過大對於發動機機腳膠的損傷也會更加嚴重，機腳膠作為發動機的“減震”一旦失去作用則等於發動機與車架剛性連接，抖動感和噪音會越來越嚴重。
  

• 而且三個氣缸的發動機功率勢必更小，功率=轉速*扭矩/常數，即使三缸機的扭矩合理但是轉速被限制則會導致功率的下降，所以三缸發動機高速加速感是很差的。
  

以上三點是三缸發動機不能避免的問題，不帶偏見的評價這種發動機可以說毫無優點，但三缸機的造價很低可以成為優點，某些2~4萬的廉價車使用這種能夠有效控制成本的發動機還是合理的，最起碼讓更多人用得起汽車。

從這個角度分析三缸發動機也只適合廉價車使用，而把這種發動機用在價格更高可以使用四缸機的汽車上顯然是不合理的，但很多車企為最大化控制成本也選擇了使用，但是選不選擇這些車就是消費者的自由了。

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說明：發動機缸數不影響油耗、影響油耗的是排量，同樣是1.5T發動機三缸的油耗在日常代步中基本與四缸相當，但在高速巡航時因加速能力過差、加速時間過長反而不如高功率的四缸發動機更省油，這種發動機只是造價低而已。

如何選擇應該很好理解，除非對某款車有偏好否則同價位有四缸自然不選三缸車，為什麼要選擇退步呢？

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（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

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三缸缺點抖動，動力不強，匹配不順暢，後期問題多。

優點是省油，排量低，排放低，符合國家環保標準。

四缸運轉平穩，技術成熟，動力均衡，比較適合長時間駕駛，跑長途高速。

就目前的三缸機都是為了拿到國家的指標，為未來給窮人用作技術儲備，窮人你們沒必要用那麼好，會汙染環境的，有錢人24缸幾十升排量都沒事，不汙染，說的笑話而已別當真。三缸就是為了迎合未來更嚴格的排放標準而準備的，暫時技術不算成熟，看看別克，福特的三缸就知道了，抖出了新的境界，怠速加速都可以跳一段小蘋果🍎。

三缸車在經濟性比四缸車優越很多！但是三缸車的抖動！動力方面沒辦法和4港車來比較！現在三缸車屬於優化階段！說白了技術不是說太成熟！四缸車技術成熟！只不過為了適應當下的環保法規！三缸車又被各大主機廠再次研發！