汽車尾氣檢測站檢測過程中,用力加大油門貨車散熱器和風扇一併損壞,是什麼原因引起的?

10 個回答
我是故乡的云
2019-06-23

對於柴油機來說尾氣檢測時確實有可能出現散熱器盒風扇一起損壞的可能性,汽油車一般不會出現這個問題。

汽車尾氣檢測站檢測過程中,用力加大油門貨車散熱器和風扇一併損壞,是什麼原因引起的?

柴油車散熱器基本上都是發動機直接驅動的,風扇與傳動系統之間還有一個離合器,根據溫度控制傳遞給風扇的動力,一般檢測尾氣時都要求是熱車狀態,而且大部分車主自己開車過去後發動機溫度都不會太低。如果採用雙怠速法測尾氣那麼需要先拉高轉速持續30秒鐘進行吹拂,也就是利用排氣吹淨排氣系統,以便檢測結果更精確。在吹拂操作時需要油門踩到底拉高轉速並重復3次,這時候發動機溫度上升、風扇隨著發動機高速轉動。如果風扇自身有暗傷或者不平衡、風扇軸承損壞、驅動皮帶老化、這時候很容易導致風扇轉動時產生劇烈震動從而導致風扇脫離或者爆裂,風扇掛了以後直接打向前方的散熱器從而導致散熱器也損壞。

汽車尾氣檢測站檢測過程中,用力加大油門貨車散熱器和風扇一併損壞,是什麼原因引起的?

因為柴油機高效率轉速區間基本上都在2000轉以內,正常用車很少有機會達到這麼高的轉速,所以司機在日常駕駛中不容易出現問題,而檢測尾氣時轉速升高,這些問題就出現了。

汽車尾氣檢測站檢測過程中,用力加大油門貨車散熱器和風扇一併損壞,是什麼原因引起的?

而汽油機散熱系統風扇基本上都是電驅動,分高低速,風扇轉速和發動機轉速不關聯,日常用車時如果發動機溫度過高散熱風扇會以最高速度轉動,而且風扇高轉速運行的概率也很大,再加上汽油車散熱風扇普遍更小,所以出現損壞的可能性更低。

汽車尾氣檢測站檢測過程中,用力加大油門貨車散熱器和風扇一併損壞,是什麼原因引起的?

在機動車檢測中尾氣檢測基本上是車主最糾結的,也是最容易導致被檢測車輛出現故障的。因為外檢不需要測試發動機,安全檢測一般都是檢查制動系統和燈光系統,而現在的制動系統檢測基本上都是平板檢測臺,以很低的車速通過,按提示急剎車就行,基本上不會對汽車造成什麼大的影響。而尾氣檢測是檢測發動機在不同負荷下尾氣排放狀況的,需要發動機在不同工況下運轉,有時候遇到不太懂的檢測員上車後一頓操作猛如虎就容易導致問題出現。所以我們在日常用車中一定要保養好愛車,這樣才能避免此類悲劇的發生,畢竟檢測人員靠不靠譜我們真的不知道啊。

老兵210416077
2019-06-22

我本不想回答此提問,但因眾說粉雲,作為我這個從17歲入伍,在部隊從事汽車修理工作,退伍後在家鄉自謀職業承辦汽車修理廠45年的老兵,看不下去那些東拉西扯的推斷言論!

從頭條上看事故圖片,也只能簡單推斷!一切都要以事故現場實物鑑定為準!

一、一個正常行駛的貨運車輛,經過複雜的道路行駛,對發動機的各部機件可以說是久經考驗過來的!只所以沒有出現被強制檢測時斷風葉打水箱的機械事故,原因是汽車有載荷行駛,在廠家技術規定範圍以內運行,沒有遇到過汽車發動機破壞性試驗(超轉速、超長時間)檢測試驗!

有人推斷是發動機腳墊陳舊,水泵風葉老化!那麼我問這輛載貨汽車是正在運營車輛!難道他的發動機沒有發動嗎?

二、從圖片看車主手裡拿的是硅油風扇離合器,這種硅油離合器是隨溫度變化調整轉速,曲軸皮帶傳帶動硅油離合器體上風扇葉片,溫度高轉速就高,反之相反!並不是什麼電磁風扇離合器!電磁風扇離合器是受控與發動機體水道上安裝的溫度傳感器!一般分高、低速,轉速是額定的!不受控發動機皮帶輪傳動轉速!

三、這輛載貨汽車,為什麼在檢測過程中風扇葉片斷裂打壞水箱!這就與檢測站人員有直接的關係!每個品牌汽車製造廠家,各有規定發動機技術參數,違背廠家技術參數規定,人為的去套所謂檢測要求轉速規定,甚至超過檢測要求轉速!不是不可能出現!如;一個生車、有油門輕重之分,對輕油門車,上車一腳油到底!發動機突然提到最高轉速!各部運動機件達到了最大能力,就很有可能損壞機件!這就是人為的空負荷外力作用下破壞性試驗!這種事故作為從事汽車維修行業的同行老師傅,不可能沒經勵過!45年來我耳聞目睹、並親身經歷了無數次!我今年六十六歲了,發此文算是給從事汽車維修行業的一點一正視聽!

建立妄议
2019-06-22

首先,我給各位說 檢測人員為什麼會這麼瘋狂的踩踏被檢測車的油門,目的只有一個,是利益!是罰款!

當突然深踩油門的時候,發動機的噴油量會迅猛增加,燃油的燃燒不充分會進一步體現出來,排放汙染物指標會翻倍的增長。

以此來查車罰款,滿足自己部門經濟利益。

但是為什麼會崩斷風扇扇葉?

發動機不是硬連接在大梁基座上面的,發動機與基座之間,有減震橡膠墊。目的就是減震,提高舒適性,提升發動機使用壽命。

有興趣的朋友,可以打開自家車前蓋看下,隨著節氣門的開合,發動機在有規律的顫動,猶如人的心臟一般。

家用小車的風扇目前都是電腦調速的電子扇,貨車的風扇好多還是與曲軸同軸的機械扇,隨著發動機轉速的上升而上升。機械扇與散熱水箱又間隙,但非常近。

水箱是固定在橫樑上面,發動機軟固定在大梁上面,水箱是死的,發動機有一定的運動曠量。

如果發動機沒有負載的情況下,瞬間地板油,發動機的曠量可能會超出限制,如果車子年久,部件公差增大,如果上次維修裝配後公差未在合理範圍或接近臨界點,如果部件鬆曠,就會發生打齒碰撞,發生運轉事故。

很多設備都是禁止沒有負載條件下測試的。比如電力檢測沒有負載直接連接,輕則跳閘,重則引發短路火災。汽車可以地板油,但是絕對不能發動機空載下進行,雖然說不是每次都能引發事故,但是若干條件機緣巧合,就會引發重大情況。

我建議都看下系列電影死神來了,這是對輕視規則的違規操作的懲罰。

千忍成金
2019-06-21

視頻看過,那個人還信誓旦旦說什麼是專業檢測,我呸!除了開坦克你給我說說為什麼車輛在怠速情況下要一腳油門到底?你特麼自己的車是這麼開的嗎?哪個教練教的?造成這個結果就是檢測人員突然把怠速狀態下的車輛急加速造成的。車輛在怠速狀態下變速箱無負荷,發動機功率都在機體上,汽車發動機跟大架子的固定接觸面一般都是很厚的膠墊,膠墊起到減震的作用。突然急加速造成發動機劇烈震動,而汽車散熱器跟大架子都是直接用螺栓進行硬連接,發動機劇烈活動,而散熱器不是隨發動機一起活動,發動機風扇和散熱器間隙本來就比較小,所以造成風扇葉片把散熱器打壞!這絕對就是不夠專業人為的造成的結果!

今宵不梦寒
2019-06-22

我的車就我一人開,從來也不借給任何人,車是原裝進口🚗,一年跑里程不到一萬公里,車況很好。開始車檢後,每次檢完就很彆扭,到4s店調校一次才好。今天我明白了!這年檢真沒大用,可以換個形式(錢可照交)大家省心省事就行。個人愚見,別噴我。

依法法办
2019-06-22

我想說的是,中國人的德行,和職業操守問題,非常非常的差!!尤其部分工作人員人,心理變態,看見別人開好車,自己心裡不平衡,檢測時車主不給煙,不給紅包,就往死了加油,一腳到底,巴不得你的車報廢,全國各地,都這個德行,強烈建議取消這樣的暴力檢車行為,另外,車主可以安裝車載監控設備,按照要求,檢測時,最高轉速,不應該超過發動機最高轉速的70%,如果工作人員故意破壞,使壞心眼,可以起訴申請賠償!

用户5808129026857
2019-06-22

檢測實際是那些不專業的人瞎搞,發動機不帶負荷和帶負荷檢測時的轉速應有標準,還應根據我國高速公路最高限速成正比,檢測人員不專業認為混在這個職位很騷操想怎麼整就怎麼整,多少車都被整壞了,他們也不想想有幾輛車在路上能開到發動機轉速五.六千轉?五.六千轉又是多少公里每小時?國家的這些磚家為什麼連這最基本的都不懂嗎?或是有意整不過讓你找黃牛,這裡面是不是有什麼鬼?為什麼黃牛審車都很好過呢?

车手149317743
2019-06-21

嚴重的形式主義胡作為

行稳志远903
2019-06-22

柴油車貨車風扇都是發動機轉速多快,風扇轉速就多快,風扇在發動機轉速輸出軸上,如果發動機有移動風扇也會移動,問題來了,發動機在車上會移動嗎?答案是會,因為固定在車架上的發動機連接處用了減少共震的橡膠塊,在大油門時發動機會發生輕微移動,所以會打爛風扇和水箱,這個應該是實事。

大海大于天
2019-06-22

不是人乾的事!反正不管壞不壞故意讓你不達標,然後它們又有錢可撈!

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