滴滴打車，業務下滑的原因？
第一是漲價，第二是政策讓司機退出了很多，第三是補助少了，跑離了共享經濟，真正的共享經濟，是順風車，拼車，讓車輛少空駛，你們去仔細觀察，道路上私家車，出租車，大半以上，是空車和一個乘客，還有很多是兩個人乘坐，道路只有這麼寬，大家都想快點都目的地，所以道路每天堵堵堵，事故每天發發發，選擇出行最後是公共交通出行，或者拼車出行，坐唄同路同行拼車軟件就很好，只做順路拼車，司機不繞路，乘客少花錢
昨天開9單！5單3公里以上！打電話讓客人取消，第四彈扣成交率！其實客人也扣信用的！說說我為什麼讓客人取消單子！我自己取消單子扣成交率，也扣服務分！服務分低就不派單子！在算算錢！派單3公里，送客人3公里！這樣郵費算7毛一公里，一共4.2元，到手5.9元，客人應該付8塊錢，一共盈利1.7元！我去，真盈利了。我還沒算車子的損耗和保養，還有自己的人工費！我靠！真好倒賠錢！請大家叫我活雷鋒！滴滴必死！
拉了不少遠道的人就是不願意付錢。 我一般都是晚上跑。凌晨三點多回家。一般能拉三百塊錢吧。要是下午三點跑到凌晨三點能拉四百左右。跑的很辛苦，我在天津跑基本上聯單。一般情況是拉三四單十塊八塊的在給你一個二十公里左右的單子。一直是這樣。
看看上面的截圖，就知道滴滴按服務分派單有多作死了。說明一下，是在熱點鬧市中掛機等單的，目前78分的服務分3個小時沒單派，6個小時派一單！2.8公理去接，坐車1公理多得5.6元，而且還要扣0.5元平臺費，這就是眾人口啤的滴滴，滴一滴讓你消失。好在那天是閒著沒事才掛機的，要不非讓滴滴氣死不可！
我的賬號出現問題了，已經三天沒有接到一單了，連預約單也沒有跳出來過了。打電話給滴滴客服，按照他們說的方法全部試過了，也無法解決問題。然後滴滴客服就知道道歉，說他們沒有辦法了。那我該怎麼辦，該找誰呢
跑了200多公里。說起來都是……
原因不是單一的，作了這樣大的盤子，我很希望滴滴人能看到我所說的話，1，首先你沒有把政府搞定就開始上路，讓很多人擔驚受怕，一旦出事不是你高額補貼能挽回的。
2，收入與支出，公司應該賺錢，這我們每個人都很理解，你下刀太重，聰明人是讓別人為你賺錢沒錯，但別太感覺自己有多強，沒人你什麼價值都沒有。
3，為什麼每個好的模式到了中國都會變質變味呢？很好的一場戲，現在讓你唱成什麼樣了？滴滴在中國家喻戶曉了，罵聲也家喻戶曉了，反思吧，別在重心研究你的大數據了，在高的科技也是圍繞人來轉的
在這樣發展真不知道你能撐到哪天
今天在電梯裡看到神州專車的廣告，“拒絕漲聲一片，只要一片掌聲”，這家公司一直熱衷於“攻擊性營銷”，這個廣告詞針對誰都不用多說了。在許多用戶因網絡約車平臺合併之後應聲漲價而頗有怨言之時，北上深廣多個城市均在今天發佈了網約車地方新規，且都處於徵求意見階段。
限制外地車緩解擁堵合乎情理
北京和上海門檻最高，要求當地戶口和車輛才能從事網約車服務。深圳相對緩和，有居住證也行。廣州最平和，不過要求從事網約車經營的車輛必須是一年內的新車，且要求司機具有初中以上文化。事實上，廣州在去年底就已經開始清理外地專車，只允許粵A車輛在廣州進行網約車服務。
這樣看來，只允許本地車輛運營網約車，已是各地共識，這也很容易理解，外地車湧入經濟條件較好、用車需求更旺盛的大城市，即不好管理，也會給當地帶來交通壓力。
舉個例子，在廣州限制外地車牌從事網約車之前，我每天行經的廣州大道擁堵十分嚴重，清理之後緩和多了。廣州市交委也有統計數據顯示，在去年底限制外地專車之前，廣州交通擁堵指數與去年同期相比大幅上升，最大增幅達到74%。高德地圖數據則顯示，今年二季度，廣州市的擁堵排名相比去年同期由第3名下降到第9名，擁堵指數降幅達1.9%。因此，限制外地車在本地從事網約車服務，是合情合理的。
提高專車門檻避免與出租車競爭
至於對軸距、排量、車齡之類的限制，一個核心目的是讓網約車更加高端，避免網約車對出租車形成太猛烈的衝擊。根據新華社報道，深圳對新規的第一考慮是，“按照國家關於網約車高品質服務、差異化經營的原則定位，明確深圳市網約車的車輛技術條件應高於現行的巡遊車車輛技術條件”，說白了，就是要提高網約車門檻，避免對出租車造成直接衝擊。
互聯網專車通過補貼大戰，給市民帶來了物美價廉的出行服務，對出租車衝擊確實很大，至少我跟一些出租車司機聊天，有了解到他們的同行在去年曾紛紛辭職，其中一部分轉投專車平臺。為什麼？因為去年專車司機賺錢很多，而出租車行業與之相反，空駛率變高、份子錢不變，司機收入必然會降低。說是說網約車是激發市民出行需求，拓展增量市場，實際上，還是有搶奪存量市場需求。所以最終導致許多出租車司機轉投專車平臺，或者轉行。然而，今年補貼變少之後，訂單量和補貼收入的大盤都有所下滑，況且專車司機數量又更多了，人均收入更少，日子沒過去滋潤了。
今天網約車新政出來之後，有媒體說這些政策會導致許多人失業，然而別忘了，網約車已經導致一些出租車司機失業。專車平臺考慮的是專車司機的就業問題，交通部門考慮的是出租車司機的就業。滴滴公司在第一時間迴應稱大幅提高網約車門檻的新規，會導致司機大幅減少，專車成本翻倍，這或許就是交通部門希望看到的結果，這樣網約車就成為名符其實的“高端專車”服務。當然，提高門檻之後，網約車數量更少，路面交通擁堵必然也會降低。
共享經濟模式再一次被挑戰
不過，只准本地戶籍從事網約車服務的規則則有些讓人看不懂了，畢竟專車駕駛也只是一份工作而已，跟出租車司機一樣，限制外地人在本地城市的工作機會，不合情也不合理。鑑於這些新規都還處於徵求意見階段，因此最終走向會如何還有些許變數，就像《互聯網廣告新規》一樣，從徵詢意見到正式出臺花了一年時間，最終變化跟意見稿相比變化還是挺大的。
還有，我注意到這次新規還要求網約車平臺一定要在當地成立分支機構，以更好地對當地網約車進行管理，這很容易理解，然而如果都得到落實，則應了我最初的判斷：一切共享經濟最終都會成為傳統經濟，去中心化之後則會成為一個大的中心，這是我之前的一個觀點：
互聯網確實有它的魅力，去中心化、消滅中間環節、關注用戶體驗、提升整體效率……仔細一下恐怕也未必，專車服務看上去去中心化，實際上它自己成為最大中心；看上去消除了一些中介，它自己成為了一個最大的中介。只不過將原來分散在各地的“小中心”集中起來成為一個“大中心”。
對於行業來說，滴滴與Uber合併之後，共享出行市場已從“四國軍棋”演變為“三國殺”，即滴滴、神州和易到。網約車新政提高門檻，對滴滴影響是最大的，因為滴滴本來就是佔據絕對市場優勢的出行平臺，被衝擊自然最大，滴滴最先站出來聲明也反襯了這一點。易到在接受樂視投資之後已全面滴滴化，即C2C模式，也將被直接影響。神州本身就定位相對高端的專車服務，且是B2C模式，被影響相對較小，甚至可以說，這個新規落地對神州是好消息。
不尊重司機師傅的投訴，你不死全國的司機都感到其怪，為接單司機要繞路，到達了乘客取消了！或者讓你等，或者一人定單上車是兩人或多人，且目的地不同！這就是今天乘客的素質！反映平臺不圍護司機的權利，反而是稍有差距就被乘客投訴！沒有天理的平臺，你不去死，這個世界都容不得你！
彈出這個是限牌嗎？
