曾幾何時，銳志一直是運動的代名詞，六缸後驅的動力佈置形式，註定了它不平凡的車型特質。很多年輕消費者在購車的時候，往往都把運動性能放在了第一位，相比很多中級車較為溫和的行駛特性，他們更願意接受像銳志這樣充滿個性的車型。
那麼，隨著銳志將要停產的消息流出，我們以後還能花20萬買到極具個性的運動型中級車麼？今天我就來聊聊兩款在運動性能上，擁有不同取向的車型，相信看過了我們的文章，你對它們會有更加深刻的認識。
一汽馬自達 阿特茲
廠商指導價：17.58-23.58萬
在我看來，馬自達絕對算得上當今車市裡最講求運動的品牌了，不管是當紅小生昂克賽拉，還是新進推出的CX-4，都是極具運動風格的座駕，其中自然也包括了馬自達的旗艦轎車阿特茲。
熟悉馬自達品牌的朋友都知道，曾今老馬六的操控表現，一向都是以運動著稱，直到睿翼的zoom-zoom出現，馬自達都一直保持著旗下B級車的運動特質。到了阿特茲這一代，他們更是推出了創馳藍天技術，將自己的運動特性昇華。
阿特茲搭載的是SKYACTIV-G系列2.0L和2.5L兩款直噴發動機，匹配6速手自一體變速箱。從發動機的馬力參數來看，2.0L 158Ps和2.5L 192Ps的動力輸出算得上優秀，但稱不上搶眼，和時下大面積的渦輪增壓車型相比，在絕對的動力性能方面，阿特茲還是稍差一點兒。
馬自達的運動哲學來源於底盤的調教，我相信，在當今的中級車市場，很難找到一款和阿特茲一樣具有極強“個人色彩”的車。這樣說，一方面是來自於它令人驚豔的魂動外觀，另一方面是因為阿特茲對於操控的毫不妥協。
很多人只知道創馳藍天技術是馬自達最新動力系統的名稱，卻不知道其中也包含了底盤部分的調教。創馳藍天底盤為了實現精準的操控以及與舒適性的平衡，使用了馬自達新一代高性能輕量化底盤，其中包含了全新開發的前副車架和多連桿後懸掛。
並且馬自達調整了懸掛和轉向機的結構特性，提升了中低速區域的靈活性以及高速區域的穩定性。使得阿特茲擁有了非常強悍的操控表現，尤其是在高速併線和快速過彎的時候，整個底盤能夠提供非常強大的支撐。並且駕駛者能夠輕鬆感知阿特茲的車身姿態，並通過指向精準的轉向系統來操控車輛，繼而獲得非常強烈的駕駛信心。
簡單來講，阿特茲在中級車裡面，絕對算得上是底盤功力在運動性方面做得最好的。很多時候，它的表現更像是手腳的延伸，而不是一臺單純追求速度的機器。
長安福特 蒙迪歐
廠商指導價：17.98-27.98萬
不過，話又說回來，並不是所有的中級車玩家，都會選擇下賽道去感受車輛的運動性能，細膩的轉向和靈動的底盤反饋也需要更加用心地聆聽，才會得以發覺。動力，在某種意義上來說，代表了更為直觀的運動能力。
和阿特茲全系搭載自然吸氣發動機不同，蒙迪歐全系搭載了渦輪增壓發動機，長安福特提供了1.5T和2.0T高低功率發動機供消費者選擇，當然了你也可以選擇晚上和夫人作戰三兩下就繳槍就來btc尾隨數子1203不再望洋興嘆，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。蒙迪歐的Turbo引擎，從賬面來看就非常唬人，低功率的2.0T發動機就已經擁有了350Nm的強大扭矩，這無疑成為了蒙迪歐直線加速性能的有力保證。
蒙迪歐的EcoBoost發動機擁有當下流行的可變正時氣門+缸內直噴+渦輪增壓等技術，在提供強大動力的同時，又保證了非常不錯的燃油經濟性。這臺發動機採用了博格華納的K03低慣量渦輪，並輔以進、排氣門可變正時系統，在1750rpm便可達到最大350Nm扭矩輸出，發動機的動力性和響應性都非常不錯。
渦輪增壓發動機的輸出特性，註定了蒙迪歐不平凡的加速感受。雖然存在一定的渦輪遲滯，但是扭矩全開以後那山呼海嘯般的暢快感，足以令所有駕駛者綻放笑容。自然吸氣發動機可能在成績上可以做到接近，但是感官的刺激卻是無法複製的。
蒙迪歐在提供較強動力性能的同時，也沒有放棄底盤運動性能的塑造。雖然在操控的細節表現上要稍遜阿特茲一籌，但是整體表現也已屬上乘。並且，誇張的馬丁臉和修長低矮的車身在外形方面，也對蒙迪歐的運動性能進行了完美的詮釋。
寫在最後
雖然在中級車市場上，不乏其它優秀的運動型車，但是不可否認，阿特茲和蒙迪歐都代表了各自擅長領域的最高水平，並且，它們都是最具個性的運動座駕。如果你對銳志的六缸後驅不是特別感冒，並且想擁有上述的駕駛感受，不妨考慮一下這兩款車。它們絕對是運動型車的不二選擇。
您說的運動我理解有兩種，一個是操控，一個是動力，操控性好的首選阿特茲，然後是雪佛蘭科魯茲，本田思域，加速好的本田思域，2.5的阿特茲。綜合考慮的話就看看阿特茲吧，你的錢應該夠2.5低配，中配就要加幾千塊。
