很多人噴韓系車，真的有那麼差呢，國產車真的便宜麼？
現在的韓系車，在國內市場確實不受待見，合資品牌中，除了法系之外，混的越來越差的就是韓繫了，銷量和口碑出現斷崖式下滑，產品自身問題是一方面，另一方面就是國情了，這個也無需多說，前幾年抵制韓貨對韓系車造成了巨大沖擊。
現在的韓系車，在國內市場確實不受待見，合資品牌中，除了法系之外，混的越來越差的就是韓繫了，銷量和口碑出現斷崖式下滑，產品自身問題是一方面，另一方面就是國情了，這個也無需多說，前幾年抵制韓貨對韓系車造成了巨大沖擊。
那麼，韓系車真的差嗎？
其實這個問題就要看您如何理解了，拋去民族情懷，只談產品的話，我認為韓系車並不差…
我們或許經常聽到或者看到有人這樣說：韓系車是合資中最差的，甚至如今的國產車已經超越韓系車…這樣說也無可後非，一方面是因為韓系車同主流的其他合資品牌相比，確實沒有優勢，特別是日系兩田、大眾這些競爭對手，無論是保有量還是保值率，再到性能方面，韓系車都沒有優勢，另一方面，國產車的技術和可靠性都在進步，而在價格優勢上更是突出，這樣就讓韓系車的地位更難支撐。
現在的韓系車，在國內市場確實不受待見，合資品牌中，除了法系之外，混的越來越差的就是韓繫了，銷量和口碑出現斷崖式下滑，產品自身問題是一方面，另一方面就是國情了，這個也無需多說，前幾年抵制韓貨對韓系車造成了巨大沖擊。
那麼，韓系車真的差嗎？
其實這個問題就要看您如何理解了，拋去民族情懷，只談產品的話，我認為韓系車並不差…
我們或許經常聽到或者看到有人這樣說：韓系車是合資中最差的，甚至如今的國產車已經超越韓系車…這樣說也無可後非，一方面是因為韓系車同主流的其他合資品牌相比，確實沒有優勢，特別是日系兩田、大眾這些競爭對手，無論是保有量還是保值率，再到性能方面，韓系車都沒有優勢，另一方面，國產車的技術和可靠性都在進步，而在價格優勢上更是突出，這樣就讓韓系車的地位更難支撐。
但是您要說國產車已經全面超越了韓系車，我認為這個說法還是有待商榷的，在產品可靠性方面、燃油經濟性上，再到各種細節和裝配工藝上，國產車和韓系車應該還有一定差距，當然，這個問題也不能一概而論，國產車也有三六九等之分，主流的一線自主品牌，高投資研發和多年造車經驗積累，確實也有與合資品牌抗衡的資格，但是多數自主品牌還沒有這個能力，那些依然靠逆向研發、甚至生搬硬套的車企，更是差距甚大。
現在的韓系車，在國內市場確實不受待見，合資品牌中，除了法系之外，混的越來越差的就是韓繫了，銷量和口碑出現斷崖式下滑，產品自身問題是一方面，另一方面就是國情了，這個也無需多說，前幾年抵制韓貨對韓系車造成了巨大沖擊。
那麼，韓系車真的差嗎？
其實這個問題就要看您如何理解了，拋去民族情懷，只談產品的話，我認為韓系車並不差…
我們或許經常聽到或者看到有人這樣說：韓系車是合資中最差的，甚至如今的國產車已經超越韓系車…這樣說也無可後非，一方面是因為韓系車同主流的其他合資品牌相比，確實沒有優勢，特別是日系兩田、大眾這些競爭對手，無論是保有量還是保值率，再到性能方面，韓系車都沒有優勢，另一方面，國產車的技術和可靠性都在進步，而在價格優勢上更是突出，這樣就讓韓系車的地位更難支撐。
但是您要說國產車已經全面超越了韓系車，我認為這個說法還是有待商榷的，在產品可靠性方面、燃油經濟性上，再到各種細節和裝配工藝上，國產車和韓系車應該還有一定差距，當然，這個問題也不能一概而論，國產車也有三六九等之分，主流的一線自主品牌，高投資研發和多年造車經驗積累，確實也有與合資品牌抗衡的資格，但是多數自主品牌還沒有這個能力，那些依然靠逆向研發、甚至生搬硬套的車企，更是差距甚大。
很多時候數據更有說服力，以比較權威的美國J.D. Power機構報告顯示，現代和起亞在北美市場一直表現非常強勢，可靠性常年處於前列，而且現代起亞在歐洲發展的也是風生水起，有人說出口海外的韓系車和國內生產的不一樣，沒有可比性，不過即便在國內市場，現代和起亞的口碑也是相當不錯的，當然，我指的是實際車主口碑，我見過很多人都說韓系車不行，買車不能買韓系，但是說這些話的人，竟然都不是韓系車主，甚至有的根本沒有車。
現在的韓系車，在國內市場確實不受待見，合資品牌中，除了法系之外，混的越來越差的就是韓繫了，銷量和口碑出現斷崖式下滑，產品自身問題是一方面，另一方面就是國情了，這個也無需多說，前幾年抵制韓貨對韓系車造成了巨大沖擊。
那麼，韓系車真的差嗎？
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但是您要說國產車已經全面超越了韓系車，我認為這個說法還是有待商榷的，在產品可靠性方面、燃油經濟性上，再到各種細節和裝配工藝上，國產車和韓系車應該還有一定差距，當然，這個問題也不能一概而論，國產車也有三六九等之分，主流的一線自主品牌，高投資研發和多年造車經驗積累，確實也有與合資品牌抗衡的資格，但是多數自主品牌還沒有這個能力，那些依然靠逆向研發、甚至生搬硬套的車企，更是差距甚大。
很多時候數據更有說服力，以比較權威的美國J.D. Power機構報告顯示，現代和起亞在北美市場一直表現非常強勢，可靠性常年處於前列，而且現代起亞在歐洲發展的也是風生水起，有人說出口海外的韓系車和國內生產的不一樣，沒有可比性，不過即便在國內市場，現代和起亞的口碑也是相當不錯的，當然，我指的是實際車主口碑，我見過很多人都說韓系車不行，買車不能買韓系，但是說這些話的人，竟然都不是韓系車主，甚至有的根本沒有車。
其實韓系車的性價比還是存在的，只是尷尬的定位讓其失去了競爭力，預算稍微高點的準車主，或許去看德系車了，稍微低點還有競爭力更強的日系，當然還有美系車，韓系確實沒有什麼競爭力，而且保值率也非常一般，這些都是比較重要的因素，韓系車目前只能依靠中低端產品佔住市場，這一點和國產車類似，很少有人會花幾十萬買一臺韓系車。
現在的韓系車，在國內市場確實不受待見，合資品牌中，除了法系之外，混的越來越差的就是韓繫了，銷量和口碑出現斷崖式下滑，產品自身問題是一方面，另一方面就是國情了，這個也無需多說，前幾年抵制韓貨對韓系車造成了巨大沖擊。
那麼，韓系車真的差嗎？
其實這個問題就要看您如何理解了，拋去民族情懷，只談產品的話，我認為韓系車並不差…
我們或許經常聽到或者看到有人這樣說：韓系車是合資中最差的，甚至如今的國產車已經超越韓系車…這樣說也無可後非，一方面是因為韓系車同主流的其他合資品牌相比，確實沒有優勢，特別是日系兩田、大眾這些競爭對手，無論是保有量還是保值率，再到性能方面，韓系車都沒有優勢，另一方面，國產車的技術和可靠性都在進步，而在價格優勢上更是突出，這樣就讓韓系車的地位更難支撐。
但是您要說國產車已經全面超越了韓系車，我認為這個說法還是有待商榷的，在產品可靠性方面、燃油經濟性上，再到各種細節和裝配工藝上，國產車和韓系車應該還有一定差距，當然，這個問題也不能一概而論，國產車也有三六九等之分，主流的一線自主品牌，高投資研發和多年造車經驗積累，確實也有與合資品牌抗衡的資格，但是多數自主品牌還沒有這個能力，那些依然靠逆向研發、甚至生搬硬套的車企，更是差距甚大。
很多時候數據更有說服力，以比較權威的美國J.D. Power機構報告顯示，現代和起亞在北美市場一直表現非常強勢，可靠性常年處於前列，而且現代起亞在歐洲發展的也是風生水起，有人說出口海外的韓系車和國內生產的不一樣，沒有可比性，不過即便在國內市場，現代和起亞的口碑也是相當不錯的，當然，我指的是實際車主口碑，我見過很多人都說韓系車不行，買車不能買韓系，但是說這些話的人，竟然都不是韓系車主，甚至有的根本沒有車。
其實韓系車的性價比還是存在的，只是尷尬的定位讓其失去了競爭力，預算稍微高點的準車主，或許去看德系車了，稍微低點還有競爭力更強的日系，當然還有美系車，韓系確實沒有什麼競爭力，而且保值率也非常一般，這些都是比較重要的因素，韓系車目前只能依靠中低端產品佔住市場，這一點和國產車類似，很少有人會花幾十萬買一臺韓系車。
比較欣慰的是，這些中低端的韓系產品，在可靠性上和燃油經濟性方面，表現的都比較出色，或者說這些產品綜合表現都比較均衡一些，沒有特別大的優點，也找不到很大的缺點，但是正是這種中庸，作為家用車才更加適合，我也開過兩臺韓系車，索納塔和佳樂，特別是進口起亞的佳樂，品質絕對一流，行車質感超好，可靠性更是沒有問題，所以我對韓系車還是有一定感情的。
現在的韓系車，在國內市場確實不受待見，合資品牌中，除了法系之外，混的越來越差的就是韓繫了，銷量和口碑出現斷崖式下滑，產品自身問題是一方面，另一方面就是國情了，這個也無需多說，前幾年抵制韓貨對韓系車造成了巨大沖擊。
那麼，韓系車真的差嗎？
其實這個問題就要看您如何理解了，拋去民族情懷，只談產品的話，我認為韓系車並不差…
我們或許經常聽到或者看到有人這樣說：韓系車是合資中最差的，甚至如今的國產車已經超越韓系車…這樣說也無可後非，一方面是因為韓系車同主流的其他合資品牌相比，確實沒有優勢，特別是日系兩田、大眾這些競爭對手，無論是保有量還是保值率，再到性能方面，韓系車都沒有優勢，另一方面，國產車的技術和可靠性都在進步，而在價格優勢上更是突出，這樣就讓韓系車的地位更難支撐。
但是您要說國產車已經全面超越了韓系車，我認為這個說法還是有待商榷的，在產品可靠性方面、燃油經濟性上，再到各種細節和裝配工藝上，國產車和韓系車應該還有一定差距，當然，這個問題也不能一概而論，國產車也有三六九等之分，主流的一線自主品牌，高投資研發和多年造車經驗積累，確實也有與合資品牌抗衡的資格，但是多數自主品牌還沒有這個能力，那些依然靠逆向研發、甚至生搬硬套的車企，更是差距甚大。
很多時候數據更有說服力，以比較權威的美國J.D. Power機構報告顯示，現代和起亞在北美市場一直表現非常強勢，可靠性常年處於前列，而且現代起亞在歐洲發展的也是風生水起，有人說出口海外的韓系車和國內生產的不一樣，沒有可比性，不過即便在國內市場，現代和起亞的口碑也是相當不錯的，當然，我指的是實際車主口碑，我見過很多人都說韓系車不行，買車不能買韓系，但是說這些話的人，竟然都不是韓系車主，甚至有的根本沒有車。
其實韓系車的性價比還是存在的，只是尷尬的定位讓其失去了競爭力，預算稍微高點的準車主，或許去看德系車了，稍微低點還有競爭力更強的日系，當然還有美系車，韓系確實沒有什麼競爭力，而且保值率也非常一般，這些都是比較重要的因素，韓系車目前只能依靠中低端產品佔住市場，這一點和國產車類似，很少有人會花幾十萬買一臺韓系車。
比較欣慰的是，這些中低端的韓系產品，在可靠性上和燃油經濟性方面，表現的都比較出色，或者說這些產品綜合表現都比較均衡一些，沒有特別大的優點，也找不到很大的缺點，但是正是這種中庸，作為家用車才更加適合，我也開過兩臺韓系車，索納塔和佳樂，特別是進口起亞的佳樂，品質絕對一流，行車質感超好，可靠性更是沒有問題，所以我對韓系車還是有一定感情的。
至於您提到的國產車是否便宜？這還是要看個人的理解方式了，一分價錢一分貨的道理自古不變，好的國產車也不便宜，特別是長城、長安、吉利這些品牌，都有了自己的高端系列，售價上與合資車持平甚至超出，但他們的性價比同樣也是超過了同級別合資車型。
說了這麼多，我的結論就是想買韓系車，就放心去買，別在意別人的說法，更別被別人的看法所綁架，預算不高還想有合資車的品質，韓系還是不錯的，而韓系二手車因為保值率低，使性價比更高，更適合想買二手車的朋友。
國產車也有很多十七八萬。到三十來萬。紅旗還五六百萬呢。講實話，韓系車還不錯。為什麼很多人對韓系不看好。第一，韓國人個個整容，虛偽。第二韓國人把中國的東西說成是韓國人的。無賴。第三，賺著中國的錢，而安裝了薩德對付中國。強盜。什麼樣的人，經營什麼樣的企業，養什麼樣的鳥。所以，只要中國還有輪子，很多人是不會買韓國車，轉手給美國來攻擊自己。還不如原地大打自己的嘴巴來得痛快。
從我以前從事過二手車行業的角度來說，如果我手裡只夠買國產新車的錢，我寧願花這些錢買個合資的二手車也不買國產車。或許現在的國產車從質量還有駕駛感受上可能會好很多，但是我看到的進步更多的是，外觀，內飾上的模仿，再有就是高配置，技術上的進步不會有多高。
現代斜著的車標不吉利要翻車的，誰買誰倒黴。
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