為什麼汽車不能網購呢？
現有的形式是線上付定金，線下4s店籤合同提車的方式進行，是當下唯一可行的方式，汽車網購剛剛興起，用戶消費習慣還未建立，你上來就讓人家付全款，想也是不現實的。一輛車的物流成本倉儲成本有多高我不清楚，但定金——鋪貨——交款——提車的方式短時間內不會改變。
好，那麼問題來了，既然必須要有交款提車這個環節，那麼，無論你起初是在網上下的定金還是什麼其他任何渠道下的定金，你都要去一個地方交款提車，而這個地方，現在來看，只能是經銷商4s店。
那麼為什麼只能去經銷商4s店呢？因為首先你賣車，是需要賣車的資質的，不是說你阿貓阿狗路邊佔塊地方就能賣車了，首先你得取得賣車的資格。而取得賣車資質的唯一辦法，就是成為某個品牌或某幾個品牌的經銷商，開一家4s店，或者各種衍生形勢的4s店。
所以你要去籤合同付款提車，只能去4s店。或許你又要問，那為什麼主機廠不拋開經銷商直銷呢，直接去廠家提車？其實也有做直銷的主機廠如特斯拉，但人家畢竟是小眾產品不是，主流的汽車廠銷售模式仍然是分銷。關於汽車銷售為何形成分銷制而不是直銷，這個就不展開說了。
關於現有的汽車網購平臺，我們大致可以分為三類：
1.以車享網為代表的主機廠自建電商平臺
2.以易車、汽車之家為代表的垂直電商
3.以天貓、京東、微信商城為代表的傳統電商平臺
而在網上發佈賣車信息的主體，可以是主機廠本身
比如天貓商城XXX品牌旗艦店這種，都是主機廠自己運營發佈的。
《汽車銷售管理辦法》的實施，最重要的意義在於，從根本上打破了汽車銷售品牌授權單一體制，為打破品牌壟斷、充分市場競爭、創新流通模式創造了條件。未來，汽車供應商將能夠通過多種渠道售賣汽車，而經銷商也可以銷售多個品牌的汽車，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等模式都將進入社會化銷售體系。
眾所周知，伴隨著中國汽車發展出現了大規模互聯網網絡媒體，而大部分的媒體主要以發佈汽車資訊，收取主機廠及經銷商廣告費為盈利模式，而這種合作式的發展模式催生更加專業的汽車網絡媒體，如汽車之家、易車網、太平洋汽車網、愛卡汽車網等。
而新《汽車管理辦法》的出臺，將打破這一長久以來形成的汽車商業格局，而更多擁有互聯網資源及用戶的網絡平臺，勢必會利用自身優勢及資源進行汽車銷售類的業務作為利潤的一個增長點。
2014年汽車之家平臺率先推出了《車商城》汽車電商平臺，而隨後的一大批汽車電商平臺應運而生，可悲的是大部分電商平臺車源還必須依靠線下4S店供車，而資金實力強大者也僅僅是購的主機廠最冷門的汽車，一時間，汽車電商成為主機廠“後孃養的”，註定汽車電商平臺無法與4S店同平臺競爭。
而汽車之家的電商平臺也只是幫助汽車經銷商做汽車購買者銷售前端平臺。又或許說這是一場從互聯網到傳統4S店逆襲，又或者是傳統電商必須有汽車的品牌思維。不管是誰與誰的交融，一個全新的時代即將來臨。
從汽車之家的車商城到易車網的易車惠，大家都在等待一個機會，那就是政策的全面放開，而汽車電商要想與傳統4S店“平分天下”，必須有個用戶熟悉過程及市場接受度，有道是“一將功成萬骨枯””，大幕剛剛開始，潮汐退去，方知誰是“英雄”。
吉利汽車的全新品牌LYNK.CO採用主機廠網購直銷給車主的模式，當然是包郵的，如果車主去廠家上門自提車也可以，返2000塊錢郵費?售後服務站由企業審核認證後的全國各地專業汽修廠負責，保養用的耗材由廠家郵到車主手裡，自己拿著去特約維修站保養～～～
如果能網購，我們眾泰集團必定會稱霸
