19款邁騰330和380動力差距大嗎，這兩款車的具體區別是什麼？
關於發動機有網友回答的很全面了。我來說說駕駛感受。本人有一輛380的邁騰，單位有一輛330的科迪亞克。330屬於2.0t的低功率版本，今年才大規模上市。技術比380要先進一點。可能偏向於省油，與380相比油門的響應要慢一些。
另外，330的變速箱調教似乎與380不同，380的換擋要快三分之一，如果你看轉速錶變化，就像時鐘的秒針一樣快。但是330的舒適性要好，即使在擁堵路段也不會頓挫，在自動剎車時，離合器是完全斷開的，和手動擋掛空擋一樣。但是380的停車時似乎離合器不完全斷開，有at那種液力變矩器工作的振動，發動機轉速會比掛空擋要高，真搞不懂這種設計的初衷是什麼，難道為了起步更快？另外，380的在低速降檔的時候的確有頓挫感，不過可以通過稍微降低踩剎車的力度來避免頓挫。
第三，380的排氣管是真雙排氣，而330的是假雙排。
19款邁騰330和380用的都是EA888系的發動機，但是330和380的研發初衷還是有明顯差別的。330是EA888 GEN3B主要針對燃油經濟性優化，380是EA888 GEN3主要是對動力和排放的優化在滿足排放的同時保證動力足夠強大。由於研發初衷不同所以在發動機技術搭在上也有區別，其中最能體現差異的區別就是GEN3B（330）才用了米勒循環+奧拓雙循環系統，GEN3（380）則使用的是奧拓循環。
19款邁騰330和380用的都是EA888系的發動機，但是330和380的研發初衷還是有明顯差別的。330是EA888 GEN3B主要針對燃油經濟性優化，380是EA888 GEN3主要是對動力和排放的優化在滿足排放的同時保證動力足夠強大。由於研發初衷不同所以在發動機技術搭在上也有區別，其中最能體現差異的區別就是GEN3B（330）才用了米勒循環+奧拓雙循環系統，GEN3（380）則使用的是奧拓循環。
要說動力差距大嗎？個人認為還是有些大！但畢竟優化方向不同所以330的燃油經濟肯定比380好一些，燃油可以節省10%-15%左右。邁騰330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以內。雖然百公里加速對於日常使用並沒有多大實際意義但是動力就是這麼壓榨出來的，動力的不同必然是因為設計、材質、技術搭載的差異。
19款邁騰330和380用的都是EA888系的發動機，但是330和380的研發初衷還是有明顯差別的。330是EA888 GEN3B主要針對燃油經濟性優化，380是EA888 GEN3主要是對動力和排放的優化在滿足排放的同時保證動力足夠強大。由於研發初衷不同所以在發動機技術搭在上也有區別，其中最能體現差異的區別就是GEN3B（330）才用了米勒循環+奧拓雙循環系統，GEN3（380）則使用的是奧拓循環。
要說動力差距大嗎？個人認為還是有些大！但畢竟優化方向不同所以330的燃油經濟肯定比380好一些，燃油可以節省10%-15%左右。邁騰330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以內。雖然百公里加速對於日常使用並沒有多大實際意義但是動力就是這麼壓榨出來的，動力的不同必然是因為設計、材質、技術搭載的差異。
要說330和380的區別，最大的當屬發動機搭在技術區別了，配置和內飾差異就屬於蘿蔔白菜了。比如330搭在了進排氣雙VVT系統和進氣側 AVS升程技術而380針對的是在排氣側搭在了AVS以提渦輪響應和提高中高負荷的掃氣效率；其次330使用了目前較先進的米勒循環和奧拓循環雙循環系統，低速和高負荷採用奧托循環保證燃燒穩定和急加速性能，中低、中高負荷採用米勒循環保證燃油經濟性。380則是單純的奧托循環以最大限度的保證動力性能的發揮，這也是330壓縮比可以達到11.7：1高壓縮比的原因，380是9.8:1。最後就是為實現技術差異330和380的發動機硬件用料和設計也存在差異，比如進氣道、燃燒室形狀、活塞連桿曲軸機構等。
19款邁騰330和380用的都是EA888系的發動機，但是330和380的研發初衷還是有明顯差別的。330是EA888 GEN3B主要針對燃油經濟性優化，380是EA888 GEN3主要是對動力和排放的優化在滿足排放的同時保證動力足夠強大。由於研發初衷不同所以在發動機技術搭在上也有區別，其中最能體現差異的區別就是GEN3B（330）才用了米勒循環+奧拓雙循環系統，GEN3（380）則使用的是奧拓循環。
要說動力差距大嗎？個人認為還是有些大！但畢竟優化方向不同所以330的燃油經濟肯定比380好一些，燃油可以節省10%-15%左右。邁騰330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以內。雖然百公里加速對於日常使用並沒有多大實際意義但是動力就是這麼壓榨出來的，動力的不同必然是因為設計、材質、技術搭載的差異。
要說330和380的區別，最大的當屬發動機搭在技術區別了，配置和內飾差異就屬於蘿蔔白菜了。比如330搭在了進排氣雙VVT系統和進氣側 AVS升程技術而380針對的是在排氣側搭在了AVS以提渦輪響應和提高中高負荷的掃氣效率；其次330使用了目前較先進的米勒循環和奧拓循環雙循環系統，低速和高負荷採用奧托循環保證燃燒穩定和急加速性能，中低、中高負荷採用米勒循環保證燃油經濟性。380則是單純的奧托循環以最大限度的保證動力性能的發揮，這也是330壓縮比可以達到11.7：1高壓縮比的原因，380是9.8:1。最後就是為實現技術差異330和380的發動機硬件用料和設計也存在差異，比如進氣道、燃燒室形狀、活塞連桿曲軸機構等。所以330更適合作為主流家用車動力，既滿足了油耗、排放又保證動力不輸同級別，就相當於讓馬兒跑還讓馬兒少吃草。如果追求動力的可以選擇380車型所以它針對的是不同需求用戶。至於說330的動力多差或者380的動力多好可以以百公里加速為參考對比同級別競爭車型，可以說大眾的330和380兩款發動機都非常具備競爭力。
2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網上永遠只是“紙上談兵”，得到的是數字，何況每個人的參照標準和衡量標準不一樣。
2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網上永遠只是“紙上談兵”，得到的是數字，何況每個人的參照標準和衡量標準不一樣。
2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網上永遠只是“紙上談兵”，得到的是數字，何況每個人的參照標準和衡量標準不一樣。
邁騰330TSI算是中配版本排量，在動力上搭載一臺低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為7.6秒；邁騰380TSI算是高配版本排量，搭載一臺高功率渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為6.99秒。由於測試成績與輪胎、地面、溫度等因素也有關係，以上數據僅供參考。
2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網上永遠只是“紙上談兵”，得到的是數字，何況每個人的參照標準和衡量標準不一樣。
邁騰330TSI算是中配版本排量，在動力上搭載一臺低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為7.6秒；邁騰380TSI算是高配版本排量，搭載一臺高功率渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為6.99秒。由於測試成績與輪胎、地面、溫度等因素也有關係，以上數據僅供參考。
2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網上永遠只是“紙上談兵”，得到的是數字，何況每個人的參照標準和衡量標準不一樣。
邁騰330TSI算是中配版本排量，在動力上搭載一臺低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為7.6秒；邁騰380TSI算是高配版本排量，搭載一臺高功率渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為6.99秒。由於測試成績與輪胎、地面、溫度等因素也有關係，以上數據僅供參考。
至於其他區別，豪華型和尊貴型都有，330的入門領先型被全系頂配的380旗艦型取代，旗艦型比尊貴型多出以下配置：併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助系統、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、ECO/標準駕駛模式、懸架軟硬調節、全液晶儀表、HUD抬頭數字顯示、前排座椅通風、駕駛座按摩、後排座椅加熱、丹拿音響12喇叭、外後視鏡自動防眩目、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾。
動力肯定差點，330屬於1.8T，380屬於2.0t，追求推背感380起步加速那是沒得說，330就差很多，沒有對比就沒有傷害
動力相差是明顯的，但在中國的道路上跑都夠了。
比較過，差異肯定是明顯的，但330也不弱。
只是同一款發動機低功率與高功率版本的區別，發動機完全一樣，軟件調校。
4兒子那麼多新車讓你試駕，自己去開啊。每個人對動力的概念不同
差距不是特別大，
排量不同，動力不同