要求10萬可以落後，吉利帝豪和艾瑞澤5兩車均不建議選擇，值得選擇的國產入門級轎車參考以下兩臺。

第一臺推薦長安逸動自動勁速版（低配），指導價8.99萬優惠5K以上，購置稅新標準為10%，計入車險後仍不超標；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為準中型三廂轎車駕乘空間也算充足，用車體驗優於兩臺意向轎車。

要求10萬可以落後，吉利帝豪和艾瑞澤5兩車均不建議選擇，值得選擇的國產入門級轎車參考以下兩臺。

第一臺推薦長安逸動自動勁速版（低配），指導價8.99萬優惠5K以上，購置稅新標準為10%，計入車險後仍不超標；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為準中型三廂轎車駕乘空間也算充足，用車體驗優於兩臺意向轎車。

發動機採用長安最新研發的NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機，硬件技術不談僅看40%的熱效率以及高壓缸內直噴技術，僅此兩項遠超帝豪和艾瑞澤5不值一代；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力水平對於逸動這臺車而言已經算很充足了，變速箱使用長安研發的7擋溼式雙離合也會為動力加分，破百8秒擋是沒有問題的，性能在入門級是三甲。

要求10萬可以落後，吉利帝豪和艾瑞澤5兩車均不建議選擇，值得選擇的國產入門級轎車參考以下兩臺。

第一臺推薦長安逸動自動勁速版（低配），指導價8.99萬優惠5K以上，購置稅新標準為10%，計入車險後仍不超標；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為準中型三廂轎車駕乘空間也算充足，用車體驗優於兩臺意向轎車。

發動機採用長安最新研發的NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機，硬件技術不談僅看40%的熱效率以及高壓缸內直噴技術，僅此兩項遠超帝豪和艾瑞澤5不值一代；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力水平對於逸動這臺車而言已經算很充足了，變速箱使用長安研發的7擋溼式雙離合也會為動力加分，破百8秒擋是沒有問題的，性能在入門級是三甲。

不過逸動的兩大總成都是新機，對於穩定性的評價只能參考長安汽車老款車型的同類機型作為參考；質量應是可以穩定的，只是第一批逸動藍鯨版的車主也不得不說明會是小白鼠。配置方面由於是低配所以不算充足，前排只有兩枚安全氣囊，胎壓監測和ESP車身穩定控制系統是標配，輔助配置仍有倒車影像等功能；舒適配置包括普通天窗、皮革座椅和自動空調，綜合水平高於帝豪和艾5。

要求10萬可以落後，吉利帝豪和艾瑞澤5兩車均不建議選擇，值得選擇的國產入門級轎車參考以下兩臺。

第一臺推薦長安逸動自動勁速版（低配），指導價8.99萬優惠5K以上，購置稅新標準為10%，計入車險後仍不超標；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為準中型三廂轎車駕乘空間也算充足，用車體驗優於兩臺意向轎車。

發動機採用長安最新研發的NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機，硬件技術不談僅看40%的熱效率以及高壓缸內直噴技術，僅此兩項遠超帝豪和艾瑞澤5不值一代；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力水平對於逸動這臺車而言已經算很充足了，變速箱使用長安研發的7擋溼式雙離合也會為動力加分，破百8秒擋是沒有問題的，性能在入門級是三甲。

不過逸動的兩大總成都是新機，對於穩定性的評價只能參考長安汽車老款車型的同類機型作為參考；質量應是可以穩定的，只是第一批逸動藍鯨版的車主也不得不說明會是小白鼠。配置方面由於是低配所以不算充足，前排只有兩枚安全氣囊，胎壓監測和ESP車身穩定控制系統是標配，輔助配置仍有倒車影像等功能；舒適配置包括普通天窗、皮革座椅和自動空調，綜合水平高於帝豪和艾5。

---

第二臺推薦比亞迪秦Pro鋒尚型，指導價8.99萬略有優惠，落地可能會略超預算幾K；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，後懸架加入了橫向穩定杆，尺寸等級屬於中型三廂轎車，空間以及顏值略高於逸動。

要求10萬可以落後，吉利帝豪和艾瑞澤5兩車均不建議選擇，值得選擇的國產入門級轎車參考以下兩臺。

第一臺推薦長安逸動自動勁速版（低配），指導價8.99萬優惠5K以上，購置稅新標準為10%，計入車險後仍不超標；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為準中型三廂轎車駕乘空間也算充足，用車體驗優於兩臺意向轎車。

發動機採用長安最新研發的NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機，硬件技術不談僅看40%的熱效率以及高壓缸內直噴技術，僅此兩項遠超帝豪和艾瑞澤5不值一代；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力水平對於逸動這臺車而言已經算很充足了，變速箱使用長安研發的7擋溼式雙離合也會為動力加分，破百8秒擋是沒有問題的，性能在入門級是三甲。

不過逸動的兩大總成都是新機，對於穩定性的評價只能參考長安汽車老款車型的同類機型作為參考；質量應是可以穩定的，只是第一批逸動藍鯨版的車主也不得不說明會是小白鼠。配置方面由於是低配所以不算充足，前排只有兩枚安全氣囊，胎壓監測和ESP車身穩定控制系統是標配，輔助配置仍有倒車影像等功能；舒適配置包括普通天窗、皮革座椅和自動空調，綜合水平高於帝豪和艾5。

---

第二臺推薦比亞迪秦Pro鋒尚型，指導價8.99萬略有優惠，落地可能會略超預算幾K；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，後懸架加入了橫向穩定杆，尺寸等級屬於中型三廂轎車，空間以及顏值略高於逸動。

發動機為比亞迪自主研發的老機型476ZQB-1.5T缸內直噴增壓機，機型雖然老但是技術並不落後，同樣領先於以上兩車；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱匹配比亞迪研發的六檔溼式雙離合，這一組合僅看參數要比逸動差一些。不過這兩大總成的優化調校水平要高一些，畢竟比亞迪研發雙離合變速箱的時間更早，在長時間的市場檢驗過程中不斷髮現和解決問題，所以這臺變速箱更能做到穩定以及體現更高的傳動效率。

要求10萬可以落後，吉利帝豪和艾瑞澤5兩車均不建議選擇，值得選擇的國產入門級轎車參考以下兩臺。

第一臺推薦長安逸動自動勁速版（低配），指導價8.99萬優惠5K以上，購置稅新標準為10%，計入車險後仍不超標；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為準中型三廂轎車駕乘空間也算充足，用車體驗優於兩臺意向轎車。

發動機採用長安最新研發的NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機，硬件技術不談僅看40%的熱效率以及高壓缸內直噴技術，僅此兩項遠超帝豪和艾瑞澤5不值一代；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力水平對於逸動這臺車而言已經算很充足了，變速箱使用長安研發的7擋溼式雙離合也會為動力加分，破百8秒擋是沒有問題的，性能在入門級是三甲。

不過逸動的兩大總成都是新機，對於穩定性的評價只能參考長安汽車老款車型的同類機型作為參考；質量應是可以穩定的，只是第一批逸動藍鯨版的車主也不得不說明會是小白鼠。配置方面由於是低配所以不算充足，前排只有兩枚安全氣囊，胎壓監測和ESP車身穩定控制系統是標配，輔助配置仍有倒車影像等功能；舒適配置包括普通天窗、皮革座椅和自動空調，綜合水平高於帝豪和艾5。

---

第二臺推薦比亞迪秦Pro鋒尚型，指導價8.99萬略有優惠，落地可能會略超預算幾K；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，後懸架加入了橫向穩定杆，尺寸等級屬於中型三廂轎車，空間以及顏值略高於逸動。

發動機為比亞迪自主研發的老機型476ZQB-1.5T缸內直噴增壓機，機型雖然老但是技術並不落後，同樣領先於以上兩車；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱匹配比亞迪研發的六檔溼式雙離合，這一組合僅看參數要比逸動差一些。不過這兩大總成的優化調校水平要高一些，畢竟比亞迪研發雙離合變速箱的時間更早，在長時間的市場檢驗過程中不斷髮現和解決問題，所以這臺變速箱更能做到穩定以及體現更高的傳動效率。

配置方面秦Pro自動低配比逸動多出側氣囊、矩陣式LED大燈以及旋轉屏，但是這一版本的天窗需要選裝，沒有天窗可能會比較遺憾；秦Pro和逸動兩車是目前10萬以內值得選擇的轎車，技術都能站在第一陣營且價格比較合理，建議二選其一。

要求10萬可以落後，吉利帝豪和艾瑞澤5兩車均不建議選擇，值得選擇的國產入門級轎車參考以下兩臺。

第一臺推薦長安逸動自動勁速版（低配），指導價8.99萬優惠5K以上，購置稅新標準為10%，計入車險後仍不超標；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，作為準中型三廂轎車駕乘空間也算充足，用車體驗優於兩臺意向轎車。

發動機採用長安最新研發的NE14T-1.4T缸內直噴渦輪增壓機，硬件技術不談僅看40%的熱效率以及高壓缸內直噴技術，僅此兩項遠超帝豪和艾瑞澤5不值一代；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力水平對於逸動這臺車而言已經算很充足了，變速箱使用長安研發的7擋溼式雙離合也會為動力加分，破百8秒擋是沒有問題的，性能在入門級是三甲。

不過逸動的兩大總成都是新機，對於穩定性的評價只能參考長安汽車老款車型的同類機型作為參考；質量應是可以穩定的，只是第一批逸動藍鯨版的車主也不得不說明會是小白鼠。配置方面由於是低配所以不算充足，前排只有兩枚安全氣囊，胎壓監測和ESP車身穩定控制系統是標配，輔助配置仍有倒車影像等功能；舒適配置包括普通天窗、皮革座椅和自動空調，綜合水平高於帝豪和艾5。

---

第二臺推薦比亞迪秦Pro鋒尚型，指導價8.99萬略有優惠，落地可能會略超預算幾K；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，後懸架加入了橫向穩定杆，尺寸等級屬於中型三廂轎車，空間以及顏值略高於逸動。

發動機為比亞迪自主研發的老機型476ZQB-1.5T缸內直噴增壓機，機型雖然老但是技術並不落後，同樣領先於以上兩車；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱匹配比亞迪研發的六檔溼式雙離合，這一組合僅看參數要比逸動差一些。不過這兩大總成的優化調校水平要高一些，畢竟比亞迪研發雙離合變速箱的時間更早，在長時間的市場檢驗過程中不斷髮現和解決問題，所以這臺變速箱更能做到穩定以及體現更高的傳動效率。

配置方面秦Pro自動低配比逸動多出側氣囊、矩陣式LED大燈以及旋轉屏，但是這一版本的天窗需要選裝，沒有天窗可能會比較遺憾；秦Pro和逸動兩車是目前10萬以內值得選擇的轎車，技術都能站在第一陣營且價格比較合理，建議二選其一。

---

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

---

十萬落地的話，完全可以選擇帝豪和艾瑞澤5的升級版：帝豪GL和艾瑞澤GX。但優惠以後十萬落地價帝豪GL僅僅能1.8升車型，因此這裡推薦艾瑞澤GX 2019款PRO 1.5T CVT勁色版。

十萬落地的話，完全可以選擇帝豪和艾瑞澤5的升級版：帝豪GL和艾瑞澤GX。但優惠以後十萬落地價帝豪GL僅僅能1.8升車型，因此這裡推薦艾瑞澤GX 2019款PRO 1.5T CVT勁色版。

這款車官方售價8.99萬，目前優惠後8.2萬以內就可以入手，購車總預算在十萬元以內。為何推薦艾瑞澤GX？最重要的願意是奇瑞的發動機在海內外市場都擁有良好的口碑。甚至單獨提供發動機產品給予一些汽車工業不發達的國家使用。另外，奇瑞的發動機無論噪音和震動的控制水平甚至比一些合資和豪華品牌要做的更好。有興趣可以看看大飆車的實際測量值。

十萬落地的話，完全可以選擇帝豪和艾瑞澤5的升級版：帝豪GL和艾瑞澤GX。但優惠以後十萬落地價帝豪GL僅僅能1.8升車型，因此這裡推薦艾瑞澤GX 2019款PRO 1.5T CVT勁色版。

這款車官方售價8.99萬，目前優惠後8.2萬以內就可以入手，購車總預算在十萬元以內。為何推薦艾瑞澤GX？最重要的願意是奇瑞的發動機在海內外市場都擁有良好的口碑。甚至單獨提供發動機產品給予一些汽車工業不發達的國家使用。另外，奇瑞的發動機無論噪音和震動的控制水平甚至比一些合資和豪華品牌要做的更好。有興趣可以看看大飆車的實際測量值。

當然，僅僅發動機的噪音和震動大小隻是衡量發動機的一點因素，並沒有決定性的意義。但這種表現無疑會讓人感覺到更多的好感，而震動和噪音小對於發動機的耐用性的意義極為重大。哪怕奇瑞這款1.5T最大功率156馬力，最大扭矩230牛米，最大扭矩轉速1750-4000轉每分。雖然動力輸出和一些品牌和機型相比沒有優勢，但高調教的發動機整體水平更難以控制。因此，這款熱效率37.1％的發動機，在耐用性和功率達到了比較科學和均衡的水平。

十萬落地的話，完全可以選擇帝豪和艾瑞澤5的升級版：帝豪GL和艾瑞澤GX。但優惠以後十萬落地價帝豪GL僅僅能1.8升車型，因此這裡推薦艾瑞澤GX 2019款PRO 1.5T CVT勁色版。

這款車官方售價8.99萬，目前優惠後8.2萬以內就可以入手，購車總預算在十萬元以內。為何推薦艾瑞澤GX？最重要的願意是奇瑞的發動機在海內外市場都擁有良好的口碑。甚至單獨提供發動機產品給予一些汽車工業不發達的國家使用。另外，奇瑞的發動機無論噪音和震動的控制水平甚至比一些合資和豪華品牌要做的更好。有興趣可以看看大飆車的實際測量值。

當然，僅僅發動機的噪音和震動大小隻是衡量發動機的一點因素，並沒有決定性的意義。但這種表現無疑會讓人感覺到更多的好感，而震動和噪音小對於發動機的耐用性的意義極為重大。哪怕奇瑞這款1.5T最大功率156馬力，最大扭矩230牛米，最大扭矩轉速1750-4000轉每分。雖然動力輸出和一些品牌和機型相比沒有優勢，但高調教的發動機整體水平更難以控制。因此，這款熱效率37.1％的發動機，在耐用性和功率達到了比較科學和均衡的水平。

在競品車型都在緊湊級搭配CVT時，豈不知奇瑞是中國品牌CVT變速箱的先驅，雖然經過銷售和重組，CVT技術已經交給萬里揚！但奇瑞仍能以股東的身份使用最優秀的CVT，也能把自己的CVT變速箱賣給競品車型。畢竟，掛個奇瑞品牌的CVT賣給別人，別人不太會買賬的！畢竟，誰也不願意買競品品牌的三大件給自己用。

十萬落地的話，完全可以選擇帝豪和艾瑞澤5的升級版：帝豪GL和艾瑞澤GX。但優惠以後十萬落地價帝豪GL僅僅能1.8升車型，因此這裡推薦艾瑞澤GX 2019款PRO 1.5T CVT勁色版。

這款車官方售價8.99萬，目前優惠後8.2萬以內就可以入手，購車總預算在十萬元以內。為何推薦艾瑞澤GX？最重要的願意是奇瑞的發動機在海內外市場都擁有良好的口碑。甚至單獨提供發動機產品給予一些汽車工業不發達的國家使用。另外，奇瑞的發動機無論噪音和震動的控制水平甚至比一些合資和豪華品牌要做的更好。有興趣可以看看大飆車的實際測量值。

當然，僅僅發動機的噪音和震動大小隻是衡量發動機的一點因素，並沒有決定性的意義。但這種表現無疑會讓人感覺到更多的好感，而震動和噪音小對於發動機的耐用性的意義極為重大。哪怕奇瑞這款1.5T最大功率156馬力，最大扭矩230牛米，最大扭矩轉速1750-4000轉每分。雖然動力輸出和一些品牌和機型相比沒有優勢，但高調教的發動機整體水平更難以控制。因此，這款熱效率37.1％的發動機，在耐用性和功率達到了比較科學和均衡的水平。

在競品車型都在緊湊級搭配CVT時，豈不知奇瑞是中國品牌CVT變速箱的先驅，雖然經過銷售和重組，CVT技術已經交給萬里揚！但奇瑞仍能以股東的身份使用最優秀的CVT，也能把自己的CVT變速箱賣給競品車型。畢竟，掛個奇瑞品牌的CVT賣給別人，別人不太會買賬的！畢竟，誰也不願意買競品品牌的三大件給自己用。

而奇瑞和國產品牌最缺的首數設計。可以說，如果有一個好設計，保證成本和同級別利潤的話，從產品上說應該是不懼怕任何競品的。在中國汽車市場負增長的2018年，奇瑞逆勢增長就是證據。

十萬落地的話，完全可以選擇帝豪和艾瑞澤5的升級版：帝豪GL和艾瑞澤GX。但優惠以後十萬落地價帝豪GL僅僅能1.8升車型，因此這裡推薦艾瑞澤GX 2019款PRO 1.5T CVT勁色版。

這款車官方售價8.99萬，目前優惠後8.2萬以內就可以入手，購車總預算在十萬元以內。為何推薦艾瑞澤GX？最重要的願意是奇瑞的發動機在海內外市場都擁有良好的口碑。甚至單獨提供發動機產品給予一些汽車工業不發達的國家使用。另外，奇瑞的發動機無論噪音和震動的控制水平甚至比一些合資和豪華品牌要做的更好。有興趣可以看看大飆車的實際測量值。

當然，僅僅發動機的噪音和震動大小隻是衡量發動機的一點因素，並沒有決定性的意義。但這種表現無疑會讓人感覺到更多的好感，而震動和噪音小對於發動機的耐用性的意義極為重大。哪怕奇瑞這款1.5T最大功率156馬力，最大扭矩230牛米，最大扭矩轉速1750-4000轉每分。雖然動力輸出和一些品牌和機型相比沒有優勢，但高調教的發動機整體水平更難以控制。因此，這款熱效率37.1％的發動機，在耐用性和功率達到了比較科學和均衡的水平。

在競品車型都在緊湊級搭配CVT時，豈不知奇瑞是中國品牌CVT變速箱的先驅，雖然經過銷售和重組，CVT技術已經交給萬里揚！但奇瑞仍能以股東的身份使用最優秀的CVT，也能把自己的CVT變速箱賣給競品車型。畢竟，掛個奇瑞品牌的CVT賣給別人，別人不太會買賬的！畢竟，誰也不願意買競品品牌的三大件給自己用。

而奇瑞和國產品牌最缺的首數設計。可以說，如果有一個好設計，保證成本和同級別利潤的話，從產品上說應該是不懼怕任何競品的。在中國汽車市場負增長的2018年，奇瑞逆勢增長就是證據。

十萬落地的話，完全可以選擇帝豪和艾瑞澤5的升級版：帝豪GL和艾瑞澤GX。但優惠以後十萬落地價帝豪GL僅僅能1.8升車型，因此這裡推薦艾瑞澤GX 2019款PRO 1.5T CVT勁色版。

這款車官方售價8.99萬，目前優惠後8.2萬以內就可以入手，購車總預算在十萬元以內。為何推薦艾瑞澤GX？最重要的願意是奇瑞的發動機在海內外市場都擁有良好的口碑。甚至單獨提供發動機產品給予一些汽車工業不發達的國家使用。另外，奇瑞的發動機無論噪音和震動的控制水平甚至比一些合資和豪華品牌要做的更好。有興趣可以看看大飆車的實際測量值。

當然，僅僅發動機的噪音和震動大小隻是衡量發動機的一點因素，並沒有決定性的意義。但這種表現無疑會讓人感覺到更多的好感，而震動和噪音小對於發動機的耐用性的意義極為重大。哪怕奇瑞這款1.5T最大功率156馬力，最大扭矩230牛米，最大扭矩轉速1750-4000轉每分。雖然動力輸出和一些品牌和機型相比沒有優勢，但高調教的發動機整體水平更難以控制。因此，這款熱效率37.1％的發動機，在耐用性和功率達到了比較科學和均衡的水平。

在競品車型都在緊湊級搭配CVT時，豈不知奇瑞是中國品牌CVT變速箱的先驅，雖然經過銷售和重組，CVT技術已經交給萬里揚！但奇瑞仍能以股東的身份使用最優秀的CVT，也能把自己的CVT變速箱賣給競品車型。畢竟，掛個奇瑞品牌的CVT賣給別人，別人不太會買賬的！畢竟，誰也不願意買競品品牌的三大件給自己用。

而奇瑞和國產品牌最缺的首數設計。可以說，如果有一個好設計，保證成本和同級別利潤的話，從產品上說應該是不懼怕任何競品的。在中國汽車市場負增長的2018年，奇瑞逆勢增長就是證據。

十萬落地的話，完全可以選擇帝豪和艾瑞澤5的升級版：帝豪GL和艾瑞澤GX。但優惠以後十萬落地價帝豪GL僅僅能1.8升車型，因此這裡推薦艾瑞澤GX 2019款PRO 1.5T CVT勁色版。

這款車官方售價8.99萬，目前優惠後8.2萬以內就可以入手，購車總預算在十萬元以內。為何推薦艾瑞澤GX？最重要的願意是奇瑞的發動機在海內外市場都擁有良好的口碑。甚至單獨提供發動機產品給予一些汽車工業不發達的國家使用。另外，奇瑞的發動機無論噪音和震動的控制水平甚至比一些合資和豪華品牌要做的更好。有興趣可以看看大飆車的實際測量值。

當然，僅僅發動機的噪音和震動大小隻是衡量發動機的一點因素，並沒有決定性的意義。但這種表現無疑會讓人感覺到更多的好感，而震動和噪音小對於發動機的耐用性的意義極為重大。哪怕奇瑞這款1.5T最大功率156馬力，最大扭矩230牛米，最大扭矩轉速1750-4000轉每分。雖然動力輸出和一些品牌和機型相比沒有優勢，但高調教的發動機整體水平更難以控制。因此，這款熱效率37.1％的發動機，在耐用性和功率達到了比較科學和均衡的水平。

在競品車型都在緊湊級搭配CVT時，豈不知奇瑞是中國品牌CVT變速箱的先驅，雖然經過銷售和重組，CVT技術已經交給萬里揚！但奇瑞仍能以股東的身份使用最優秀的CVT，也能把自己的CVT變速箱賣給競品車型。畢竟，掛個奇瑞品牌的CVT賣給別人，別人不太會買賬的！畢竟，誰也不願意買競品品牌的三大件給自己用。

而奇瑞和國產品牌最缺的首數設計。可以說，如果有一個好設計，保證成本和同級別利潤的話，從產品上說應該是不懼怕任何競品的。在中國汽車市場負增長的2018年，奇瑞逆勢增長就是證據。

一個吉利一個奇瑞，回答這問題是容易被噴幹仗的節奏，所以最好自己做試駕，如果選手動兩個車都差不多，自動的話個人覺得艾瑞澤5好些，雖然都是cvt，但帝豪油耗稍微高一些。外形都可以，就是艾瑞澤5中控覺得太醜了，如果注重動力配置，你不如選艾瑞澤GX。

建議逸動！這倆都不建議

艾瑞澤gx次頂配十萬左右可以落地，配置不錯，發動機動力也可以