新國標電動車會更加安全和便利嗎？
電動車準確的講是電動自行車，新國標對這種交通工具的界定是非機動車，既然是非機動車那就不需要考證上牌買保險，大家都能買來就合法上路，但是，方便省事要付出代價，那就是國標對於非機動車的限制，時速、重量、功率等等，這是新國標的法定內容，關於踏板的問題，個人是這樣考慮的，因為現在電動自行車同質化嚴重，外觀基本差不多，強制安裝腳踏是為了在日常管理中方便區分，有腳踏的是非機動車，而沒有腳踏的是超標車。吐槽新國標的人總是在造謠和歪曲事實，把新國標的推行和對電動車的管理說成是“禁止”和“一刀切”，其實事實完全不是這樣，電動自行車完全能合法上路，同樣能勝任日常代步的功能，而對於速度、載重等等不滿意的人，想要速度更快，重量更大不是不可以，請培訓、考證、上牌、交強險，正所謂多一分能力，多一分責任！電動摩托車的國標很快就會推行，這部分人可以購買電摩或者摩托車，如果嫌麻煩或是嫌花錢，請乖乖的騎電動自行車。電動車已經放任自流那麼多年，自己心裡也有點那個數，中國正在全面建設法治社會，電動車不可能永遠橫衝直撞、放任不管，畢竟電動車不是法外之地。
安全和便利是對於普通的市民來講的，其實開一個電動車開十幾20公里甚至四五十公里的話，我覺得還是挺辛苦的，如果我上班是四五十公里的話，那我就改用其他的交通工具了。但是有真有這樣的人，看到有些人對新國標的電動車是很激動的，說是什麼歷史的倒退？其實也沒什麼是歷史的倒退，禁摩令剛剛開始的時候，很多人也是進入了詛咒的模式，但是到現在這麼多年了，其實也沒有什麼，人們總是能夠找到更適合自己的生存方式，說不定就因為這一個新標準，又會產生另一個發明。
我記得最早期的時候，他們說過，所有的電動車都是違禁的，後來慢慢的就默認了，一直以來沒有聽說過哪一種電動車是合理合法的，只是他們設了一個規定，低於什麼速度，就屬於默認的合法產品，只是現在真正嚴格的執行而已。
新國標一出就引起很多網上那些素質低的人在謾罵，比較有趣的是，他們一邊對知識新國標的人慢慢，說人家沒素質，但是又完全忽略了自己沒素質的行為，為什麼社會總是缺乏那一種比較明智的人？明明新規定已經出了，他們還是整天在埋怨，難道埋怨就可以改變這個規定了嗎？而且整天對支持新國標的人說是跪著舔，不服從，難道你還可以拉著橫幅上街去遊行嗎？現在的人說話太不理智了。
首先，加強交通管理，增強安全意識，讓交通更順暢，更安全，我支持。
其次，以安全為由，限制摩托車，電動車，甚至有的地方深入到農村，以加強交通安全為由，抓摩托車、電動車，請問農村有多少摩托車，電動車上牌的，上牌收錢了，你給車主提供了什麼服務，安全不出事?丟了你給找回來了?正直春耕大忙時節，到村裡抓農民違章，都得走著上地，揹著種子上地，你是幫忙還是添亂?當年騎自行車的時候，自行車必須上牌子，每年抓幾次，只在網上看到日本人在中國把自行車丟了很快被警察找回來了，其餘的，誰家沒丟過幾臺?哪個找回來了?動不動專家說，不安全，專家不摩托不騎電動車，其實就是既得利益者不想讓摩托擋路，但是交通一定順暢嗎？以收費為目的管理，不是便民利民。
再次，交通管理要監顧不同的階層，不同群體的需求，真正騎摩托，騎電動車的都是社會的最底層，把禁摩托，禁電動車作為管理的政績，有沒有真正考慮人民群眾的需求，都開上轎車，道路就通暢了，就安全了?現實不是這樣吧?交通安全依法管理可以，但是帶著有色眼鏡去管理，單方面禁止某種交通方式是武斷的。
最後，中國人口眾多，交通出行的壓力也比較大，真正正確的戰略是發展公共交通，而不是發展私家車，機動車保有量迅速增加，到來環保和擁堵問題已經初步顯現，為什麼不能給人們多一點選擇?
所謂新國標的到來，同時也是歷史倒退的開始！新國標也是所有電動自行車企業的終結者！
如果我沒估計錯的話，不出十年，在新國標威力的震攝下，中國將重返八十年代的自行車王國。以及九十年代的摩托車時代！
大家都知道，一輛電動自行車的使用壽命為5年至7年，一輛超標車的售價在3500元到4000元左右。而在新國標的作用下，同樣一輛超標車，考駕照，繳交強險，車船購置稅等，在原來的基礎上增加了2000元。換句話說就是消費者花6000元人民幣只能騎六年左右。手續還麻煩。花同樣的錢買一輛摩托車能夠騎十年以上。相信這筆帳誰都會算。
相信在不久的將來，買不起汽車的上班族，路程近的都會選擇自行車，而路程遠的，因同樣的價格，同樣的手續，都會選擇摩托車。
而所謂的新國標，在消費者心中就是一個三無產品！速度沒有跑車快！55公斤受不住十級大風的衝擊，無形中增加了騎行者的安全隱患！續航里程短，滿足不了遠距離上班的要求！無轉向燈，轉彎時需要打手勢而造成的單手操作，無形中又增加了騎行者的不安全因素！無後視鏡，騎行者洞察不到後面的危險因素，
最可氣的是那腳蹬子！剛問世的時候，的確是有很多帶有腳蹬的，但是，通過實踐，證明腳蹬子在行駛時會高速轉動，確實給騎行者帶來了巨大的安全隱患，才相繼的自行拆除了，現在又強制必須有腳蹬子，讓消費者感覺到有一種畫虎不成反累犬的感覺！實則是多餘的，試問在沒電的情況下，又有誰會騎呢？因為騎還不如推著走更安全更省力！
悲哀！一個集所有優點於一身的，深受廣大消費者喜愛的物種，將被新國標所厄殺！
本人觀點！
自行車，電動車，汽車等，做為交通工具，都是為了人們出行方便而設計製造了。城市道路限速50，也沒見把汽車設計成最高時速50公里啊！要解決減少交通事故，一是依法處罰，二是還是要駕駛人從心裡就要遵守交通法規，安全駕駛。不能一有問題就一刀切。電動車新國標的實施，真的就能解決減少交通事故的發生嗎？我個人覺得不一定。強制更換電動車，在很多公共交通還不便利，經濟還不發達的地方，無疑是加大老百姓的負擔，減少老百姓出行的方便。這些人在還是騎著不符合新國標的電動車偷偷上路，遇到交警路查，加速或調頭倉惶躲避檢查時，有可能更會發生交通事故。和諧社會，以人為本。
新國標就是個笑話！不折不扣的站立在了百姓的對立面！豎起了隔閡和距離！電動車何來之錯，電動車帶給低消費群體更大的便利！是代步短距離出行最佳之選，也是綠色環保！不知道為何就不受專家待見要限制！說到安全要從人抓起，而不是車的問題！難道加個腳蹬就安全了！新國標無疑是扼殺禁錮了電動車的發展！又走了回頭路！25公里時速，也不知道哪個專家想出來的！新國標的電動車至少我現在不會用，太慢，配置太低！相信沒有多少人支持新國標！
隨著社會的進步，電動車給人們的生活、出行帶來了極大的便利，它是人們短途出行首選的理想交通工具，每個人自己有選擇的自由。
所謂的超標電動車，後視鏡、左向燈、花鼓剎、蝶剎應有盡有，可以講安全係數很高。要說不安全因素主要是使用者的年齡結構編大，老年人群較多，安全知識和安全意識淡薄，而並不是車輛安全係數低。難道說推行新國標後就絕對安全嗎?我看未必！推行新國標電動車，並沒有象超標車那些安全設備，反而多增添了一個腳踏工具，車軸長，踏起來會更吃力。
所謂新國標電動車完全是為了拉動新能源汽車市場，而用來強迫刺激人們消費的一種手段，所以磚家還鼓勵開電動車的人去買新能源汽車。
個人看法，僅供參考。
新國標電動自行車：
如果在非機動車道，而且非機動車道沒有機動車，相對安全；
如果在機動車道（因為沒有非機動車道可走了），那麼對於小車來說，比以前安全了，但是因為速度慢不能快速通過危險區（在機動車道慢慢騎和高速公路上慢慢開車，區別不大），遇事不能快速避開，危險性很高；新國標一般沒有後視鏡，只能是待宰羔羊，命運掌握在別人手上；指示燈方面也不是很好，不夠亮，功能不多，所以不容易被後車發現，所以不安全。
那麼，為什麼要新國標呢，因為很多人亂騎，橫穿馬路，闖紅燈等，降低速度的確提高安全性，確因噎廢食，就好比小車限速路很多，但是小車可以開很快道理一樣；而且，速度慢管理就輕鬆了，還不影響開小車的，比較小車的爺比電動自行車的多多了。
還有，新國標電動自行車只能是個來回幾公里的路程，來回20公里以上就夠嗆。
太多了，哎。
說實在的，現在所謂的超標電動車，確實在速度上不比摩托車慢多少，但整體安全性穩定性比真摩托車差了很多，卻比真正意義上的電動車強太多了，是個卡電動自行車與摩托車之間的尷尬產品。因為無牌無證，也不需要駕駛證就能購買上路，導致很多無視交通規則(實際是真不懂)，橫衝直撞，也造成不少的交通悲劇，對交通安全影響不小。此次國家下嚴標準去管理此類電動車，是必須的，及時的。這類電動車就應該考駕照，上標準車牌，年檢等，與摩托車同等對待。新國標的電動自行車，只適合生活圈在幾公里以內的，慢速出行的，無需很強的駕駛技術的人們使用，解決他們出行難的問題。
感謝邀請！
越來越多的人選擇電動車作為出行的交通工具，而涉及電動車的交通事故也呈上升趨勢，闖紅燈、逆向行駛、非法載人、橫穿馬路各種電動車交通事故觸目驚心，這也是《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準（GB 17761-2018）推出的一大影響因素。
新國標在最高車速和電動機額定功率，電池標稱電壓都做了明確的要求，這樣一來電動車的速度得到了控制，從這個角度來未來電動車出行安全方面肯定有很大的提升。
很多消費者再談論新國標的時候都認為25KM/H的時速根本無法滿足需求，其實電動車本事就是短途出行工具，而且城市內一般交通擁堵，即使你的電動車速度能達到50KM/H，在實際騎行中你也無法達到這個速度，所以在便利方面其實也不會有太大的影響。而且新國標執行之後因為整車重量要求低於55KG，所以未來國標車都會採用鋰電池，而鋰電池的性能要強於鉛酸電池，在續航以及壽命方面能給消費者提供更好的體驗。
安全出行還是要靠消費者自覺，只有自己遵守交通規則了，事故才能真正的減少。