直面四大難題。增程式電動汽車還有未來嗎？
假想場景：坐在一臺增程式電動大巴（公交車）上思考增程式汽車有沒有未來，挺有意思……
增程式汽車似乎不是什麼新鮮玩意，乘用車領域多為Phev插電式混動汽車、而商用車多以Reev增程式汽車為主，內銷或出口的增程式汽車保有量似乎有很大了。
以公交車為例牌照最後一位字母為F的車型均為Reev增程式動力，字母為D才是純電動大巴，很多懸掛綠牌定義為新能源汽車的公交車也會出現明顯的引擎運轉噪音，實際是電力不足再以行車發電模式運行，這類車已經有很多了。
所以不用在各大車企籌備如何提高競爭力和產能的階段，為其擔心未來，有些杞人憂天。
增程式電動汽車最適合的車型是中大型載客或載貨汽車，普通的家用車有2.0升的排量加上渦輪增壓感覺就是大排量了，而這些重型車輛使用的柴油發動機排量動輒五六升、最高有十幾升，可以想象油耗會有多高。
而即使使用這麼大排量的發動機在重載後動力上市換擋、換擋步驟複雜，從起步到加速到最高限速要幾分鐘，排量和動力也是不成正比的，那麼如何解決這些問題呢？
答案當然是REEV增程式汽車，首先汽車驅動脫離發動機對排量要求會降低很多，以陝汽L6000為例：
8.62米燃油動力版使用4.6L濰柴發動機，匹配法士特手動六檔。
11.12米的增程式電動版使用斯特爾雙缸M12-1.2L柴油發動機，匹配法士特AMT機械自動。
1.2升和4.6升發動機的油耗差距會是多大呢？可以說是微型車和重型車的區別，排量小到這一等級的發動機已經可以滿足足夠的發電效率，足夠保證這臺車增程式重卡只要能加油能做到不間斷行駛，即使完全不充電也能把貨車的油耗降低到小車，而且性能會更強：
4.6升濰柴動力峰值扭矩800牛米
驅動電機板峰值扭矩1100牛米可以瞬間爆發
電機恆扭矩的特點可以讓起步更有力，牽引力更強不會讓重車加速一次再需要幾分鐘了，所以REEV增程式汽車是非常理想的混動車種類，目前已經被商用車領域認可並且走過了研發過程，普及只是時間問題。
乘用車領域早期以PHEV居多主要是控制生產成本，在燃油車的基礎上增加三電系統屬於技術升級，平臺只需要改修不需要重新開發；而升級為REEV後需要變速箱、更換髮動機類型、佈局發電機，平臺需要推翻原有方案之後重新開發。
PHEV在早期已經實現了性能的絕對超越和油耗的相對降低，進步是非常明顯的；但新能源汽車畢竟是冷門，接受度低所以PHEV還有很長的時間可以消化，在這種前提下車企沒有必要在投入平臺的研發。但只要REEV被確定為PEHV的替代類型，轉型也只是在一瞬間，不存在所謂的四大難題，這些問題對於有平臺化造車能力的企業而言只是造車的順序而已。
上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。
增程式汽車有未來啊！
國家大力發展新能源汽車產業，但是純電新能源汽車存在的許許多多的問題：例如 續航里程短，充電時間冗長，電池的技術問題一直得不到解決，電池重量過於大！還有電池隨著里程的增長的損耗問題 都是噬待解決的！而增程式汽車的出現，正好解決了上述的一些問題。
第一點：增程式汽車沒有續航里程憂慮，它是將燃油產生動能轉化成電能 為電池充電，如果電池電量耗空，增程器啟動發電的電量可以供汽車驅動電機的損耗，剩餘電量可以為電池充電！當電池電量充滿的時候，可以關閉增程器，使用純電模式駕駛！
第二點：增程式電動汽車可以不配備大容量電池，減少成本的壓力，也能減輕汽車重量，增加續航里程。
第三點：增程式汽車是可插電的，如果平常上下班的時候，不需要跑長途，可以使用純電模式駕駛，沒電了就能使用插電進行充電，經濟環保。
增程車以後肯定會有市場。東部省份也許感覺不到，在西部動不動幾百公里出去了，這樣的車還是也別適合的。試想一下，一箱油跑一千多公里，油耗只有一毛多，不需要充電樁，不害怕路上沒電，冬季不害怕蓄電量降低，這些都完美的解決了存電動汽車不足，就這幾點已經夠吸引人的了。
