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奔馳E260L上的1.5T發動機到底夠用嗎？我們今天就來分析一下。

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夠用是絕對夠用的

其實“夠用”是一個非常寬泛的標準，如果你的第一臺車是一臺1.6L或者1.5L自然吸氣動力的車型的話，那麼當你換車的時候換了一臺1.5T+48V輕混的E260L，你一定會覺得動力非常“強勁”。而且這臺E260L的百公里加速成績在9秒左右，這個成績對於大多數車型來說自然是算不上太差的，高速上要超車大不多深踩一腳油門也是能超過去的。從這個維度來說，這臺E260L的動力當然是夠用的。

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夠用是絕對夠用的

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對於一臺中大型豪華轎車來說，動力盡管不一定需要多強勁，但是少了總歸不太好

動力夠用從來都不是一臺官方指導價超過40萬的中大型豪華轎車應該追求的方向，通常來說，這個級別的消費者都不會很年輕，他們也不會去一味追求速度與激情，但是這並不代表他們就對動力一點要求都沒有。如果一臺這個級別的車型在路上遇到一臺價格只有其一半不到的小鋼炮並且被對方輕鬆超過的話，那車主臉上多少是有些掛不住的。

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夠用是絕對夠用的

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對於一臺中大型豪華轎車來說，動力盡管不一定需要多強勁，但是少了總歸不太好

動力夠用從來都不是一臺官方指導價超過40萬的中大型豪華轎車應該追求的方向，通常來說，這個級別的消費者都不會很年輕，他們也不會去一味追求速度與激情，但是這並不代表他們就對動力一點要求都沒有。如果一臺這個級別的車型在路上遇到一臺價格只有其一半不到的小鋼炮並且被對方輕鬆超過的話，那車主臉上多少是有些掛不住的。

而且對於動力的需求不一定全部都體現在速度上，對於這個級別的消費者來說，充沛的動力可以讓車主在面對任何情況的時候都保持淡定從容，這也符合這個年齡段成功人士應有的形象。從實際駕駛體驗來看，這臺E260L在高速狀態下的再加速是比較吃力的，發動機的轉速升到3000轉以上是常有的事情，而發動機嘶吼的聲音讓你感覺它非常吃力，這樣的狀態很明顯和“從容”是掛不上鉤的，因此從這個維度來說，這臺E260L的1.5T發動機又是不夠的。

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對於一臺中大型豪華轎車來說，動力盡管不一定需要多強勁，但是少了總歸不太好

動力夠用從來都不是一臺官方指導價超過40萬的中大型豪華轎車應該追求的方向，通常來說，這個級別的消費者都不會很年輕，他們也不會去一味追求速度與激情，但是這並不代表他們就對動力一點要求都沒有。如果一臺這個級別的車型在路上遇到一臺價格只有其一半不到的小鋼炮並且被對方輕鬆超過的話，那車主臉上多少是有些掛不住的。

而且對於動力的需求不一定全部都體現在速度上，對於這個級別的消費者來說，充沛的動力可以讓車主在面對任何情況的時候都保持淡定從容，這也符合這個年齡段成功人士應有的形象。從實際駕駛體驗來看，這臺E260L在高速狀態下的再加速是比較吃力的，發動機的轉速升到3000轉以上是常有的事情，而發動機嘶吼的聲音讓你感覺它非常吃力，這樣的狀態很明顯和“從容”是掛不上鉤的，因此從這個維度來說，這臺E260L的1.5T發動機又是不夠的。

綜合來說，其實1.5T+48V輕混的E260L動力是不太足夠的，但是如此再看看銷量或者是周邊的購車者，你又會發現一個問題，真正買它的人誰在乎動力呢？

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

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對於一臺中大型豪華轎車來說，動力盡管不一定需要多強勁，但是少了總歸不太好

動力夠用從來都不是一臺官方指導價超過40萬的中大型豪華轎車應該追求的方向，通常來說，這個級別的消費者都不會很年輕，他們也不會去一味追求速度與激情，但是這並不代表他們就對動力一點要求都沒有。如果一臺這個級別的車型在路上遇到一臺價格只有其一半不到的小鋼炮並且被對方輕鬆超過的話，那車主臉上多少是有些掛不住的。

而且對於動力的需求不一定全部都體現在速度上，對於這個級別的消費者來說，充沛的動力可以讓車主在面對任何情況的時候都保持淡定從容，這也符合這個年齡段成功人士應有的形象。從實際駕駛體驗來看，這臺E260L在高速狀態下的再加速是比較吃力的，發動機的轉速升到3000轉以上是常有的事情，而發動機嘶吼的聲音讓你感覺它非常吃力，這樣的狀態很明顯和“從容”是掛不上鉤的，因此從這個維度來說，這臺E260L的1.5T發動機又是不夠的。

綜合來說，其實1.5T+48V輕混的E260L動力是不太足夠的，但是如此再看看銷量或者是周邊的購車者，你又會發現一個問題，真正買它的人誰在乎動力呢？

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要說奔馳的E260 1.5T發動機夠不夠用，要看你對車輛有什麼要求了，奔馳C級同級別的雷克薩斯ES系列，2.5L的自然吸氣發動機無論是數據上還是實際表現上都要比奔馳的C260 1.5T發動機更弱一些，但為什麼雷克薩斯的這些自然吸氣車子卻能每個月賣到9千多輛，而且雷克薩斯都是進口車型，比奔馳同級別的都要貴一些。人們對於奔馳C級的1.5T發動機的印象更多的是過不去30萬的車還是1.5T排量這個坎，實際表現來看並不弱，只是相比奔馳C級的優雅外形，它的發動機發力起來不是那麼優雅。

要說奔馳的E260 1.5T發動機夠不夠用，要看你對車輛有什麼要求了，奔馳C級同級別的雷克薩斯ES系列，2.5L的自然吸氣發動機無論是數據上還是實際表現上都要比奔馳的C260 1.5T發動機更弱一些，但為什麼雷克薩斯的這些自然吸氣車子卻能每個月賣到9千多輛，而且雷克薩斯都是進口車型，比奔馳同級別的都要貴一些。人們對於奔馳C級的1.5T發動機的印象更多的是過不去30萬的車還是1.5T排量這個坎，實際表現來看並不弱，只是相比奔馳C級的優雅外形，它的發動機發力起來不是那麼優雅。

相比對手寶馬3系，奔馳C260的百公里加速為8.5秒，只比2.0T的寶馬3系慢了1秒，賬面數據上可能大家覺得差別不是很大。但實際的表現來看，奔馳C級的1.5T+48V動力總成更多的是靠更積極的降檔，拉高轉速而帶來的動力提升，比如說奔馳C級的最大扭矩轉速範圍是3000-4000轉，而寶馬3系的最大扭矩轉速範圍是1350-4000轉的範圍，奔馳C級用自己9個檔位和發動機動力調教，壓榨1.5T發動機。

要說奔馳的E260 1.5T發動機夠不夠用，要看你對車輛有什麼要求了，奔馳C級同級別的雷克薩斯ES系列，2.5L的自然吸氣發動機無論是數據上還是實際表現上都要比奔馳的C260 1.5T發動機更弱一些，但為什麼雷克薩斯的這些自然吸氣車子卻能每個月賣到9千多輛，而且雷克薩斯都是進口車型，比奔馳同級別的都要貴一些。人們對於奔馳C級的1.5T發動機的印象更多的是過不去30萬的車還是1.5T排量這個坎，實際表現來看並不弱，只是相比奔馳C級的優雅外形，它的發動機發力起來不是那麼優雅。

相比對手寶馬3系，奔馳C260的百公里加速為8.5秒，只比2.0T的寶馬3系慢了1秒，賬面數據上可能大家覺得差別不是很大。但實際的表現來看，奔馳C級的1.5T+48V動力總成更多的是靠更積極的降檔，拉高轉速而帶來的動力提升，比如說奔馳C級的最大扭矩轉速範圍是3000-4000轉，而寶馬3系的最大扭矩轉速範圍是1350-4000轉的範圍，奔馳C級用自己9個檔位和發動機動力調教，壓榨1.5T發動機。

相比寶馬的2.0T發動機，奔馳的1.5T發動機為了使自己表現的動力不那麼弱，以犧牲轉速為代價，這樣帶來的壞處就是發動機的噪音比較明顯，其實不難理解，一個1.5T的發動機拉動一個B級車確實需要“嘶吼”一下才能爆發力量。相對於寶馬的2.0T顯得不那麼從容，在高速路上的表現也是沒有2.0T發動機動力來的直接，渦輪遲滯更加明顯，奔馳1.5T發動機更加依賴渦輪帶來的動力提升，這是小排量渦輪增壓發動機的通病。

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相比寶馬的2.0T發動機，奔馳的1.5T發動機為了使自己表現的動力不那麼弱，以犧牲轉速為代價，這樣帶來的壞處就是發動機的噪音比較明顯，其實不難理解，一個1.5T的發動機拉動一個B級車確實需要“嘶吼”一下才能爆發力量。相對於寶馬的2.0T顯得不那麼從容，在高速路上的表現也是沒有2.0T發動機動力來的直接，渦輪遲滯更加明顯，奔馳1.5T發動機更加依賴渦輪帶來的動力提升，這是小排量渦輪增壓發動機的通病。

再來說說奔馳的48V輕混系統，國家現在對於48V輕混是排除在新能源之外的，這個系統本質上的作用是為了省油，對於動力的提升並不明顯，屬於錦上添花的配置。如果說日常駕駛奔馳的1.5T發動機也足夠了，因為它的加速能力並不弱雞，只是體驗沒有2.0T甚至更高排量的體驗好，你想想雷克薩斯10秒的加速度都有人可以忍，奔馳的8.5秒就受不了嗎？

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再來說說奔馳的48V輕混系統，國家現在對於48V輕混是排除在新能源之外的，這個系統本質上的作用是為了省油，對於動力的提升並不明顯，屬於錦上添花的配置。如果說日常駕駛奔馳的1.5T發動機也足夠了，因為它的加速能力並不弱雞，只是體驗沒有2.0T甚至更高排量的體驗好，你想想雷克薩斯10秒的加速度都有人可以忍，奔馳的8.5秒就受不了嗎？

關於奔馳E260使用1.5T發動機動力夠不夠的問題，只能說是，不同的人因為使用需求的不同，所產生的感受是不同的。如果只是滿足日常出行代步，沒有太多動力要求，1.5T是夠用的。如果日常喜歡一頓操作猛如虎，1.5T的動力或許根本不可能滿足，那種想要在紅綠燈迅猛起步的心情。那麼，客觀的說，1.5T的奔馳E260L 是否夠用呢？

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首先我們應該瞭解下，對手們都些什麼樣的水平。寶馬525，使用的是2.0T發動機，最大馬力184匹，奧迪A6L 40 TFSI 使用的也是2.0T發動機，最大馬力190匹，而奔馳雖然使用是的1.5T發動機，最大馬力卻能夠達到和寶馬2.0T一樣的動力水平，稍微比A6差一點點。但是，因為48v輕混系統的加入，油耗水平是比兩者更出色的。

關於奔馳E260使用1.5T發動機動力夠不夠的問題，只能說是，不同的人因為使用需求的不同，所產生的感受是不同的。如果只是滿足日常出行代步，沒有太多動力要求，1.5T是夠用的。如果日常喜歡一頓操作猛如虎，1.5T的動力或許根本不可能滿足，那種想要在紅綠燈迅猛起步的心情。那麼，客觀的說，1.5T的奔馳E260L 是否夠用呢？

首先我們應該瞭解下，對手們都些什麼樣的水平。寶馬525，使用的是2.0T發動機，最大馬力184匹，奧迪A6L 40 TFSI 使用的也是2.0T發動機，最大馬力190匹，而奔馳雖然使用是的1.5T發動機，最大馬力卻能夠達到和寶馬2.0T一樣的動力水平，稍微比A6差一點點。但是，因為48v輕混系統的加入，油耗水平是比兩者更出色的。

這套48V系統比較有意思，它的出現源自於全球市場愈加嚴格的環保排放標準，是包括奔馳寶馬奧迪大眾等德國知名廠家一起聯合弄出來的。之所以選擇48V電流，是因為這符合德國的安全電壓標準。這套系統可以讓車輛減少10%的油耗，同時能夠給車輛提供最大16KW的功率。所以，奔馳正是在這套系統的配合下，才敢於在C級車上使用1.5T發動機。

關於奔馳E260使用1.5T發動機動力夠不夠的問題，只能說是，不同的人因為使用需求的不同，所產生的感受是不同的。如果只是滿足日常出行代步，沒有太多動力要求，1.5T是夠用的。如果日常喜歡一頓操作猛如虎，1.5T的動力或許根本不可能滿足，那種想要在紅綠燈迅猛起步的心情。那麼，客觀的說，1.5T的奔馳E260L 是否夠用呢？

首先我們應該瞭解下，對手們都些什麼樣的水平。寶馬525，使用的是2.0T發動機，最大馬力184匹，奧迪A6L 40 TFSI 使用的也是2.0T發動機，最大馬力190匹，而奔馳雖然使用是的1.5T發動機，最大馬力卻能夠達到和寶馬2.0T一樣的動力水平，稍微比A6差一點點。但是，因為48v輕混系統的加入，油耗水平是比兩者更出色的。

這套48V系統比較有意思，它的出現源自於全球市場愈加嚴格的環保排放標準，是包括奔馳寶馬奧迪大眾等德國知名廠家一起聯合弄出來的。之所以選擇48V電流，是因為這符合德國的安全電壓標準。這套系統可以讓車輛減少10%的油耗，同時能夠給車輛提供最大16KW的功率。所以，奔馳正是在這套系統的配合下，才敢於在C級車上使用1.5T發動機。

再來看看二線的對手們，雷克薩斯低配2.0L車型，最大馬力也就167匹，沃爾沃S90的低配2.0T車型，最大馬力也就是隻達到190匹。縱觀五款車型，雷克薩斯的表現是最差的，可是因為其全進口車行的身份，月銷量堪堪破萬。你說它動力不夠吧？確實。可是買的人依舊很多。他們難道不清楚動力小嗎？肯定清楚的。可為什麼還會買？這裡面的門道太多了，選擇一臺車不單純只是看動力表現而已，畢竟需要大馬力的情況並不多，綜合表現和品牌價值才是重中之重。

關於奔馳E260使用1.5T發動機動力夠不夠的問題，只能說是，不同的人因為使用需求的不同，所產生的感受是不同的。如果只是滿足日常出行代步，沒有太多動力要求，1.5T是夠用的。如果日常喜歡一頓操作猛如虎，1.5T的動力或許根本不可能滿足，那種想要在紅綠燈迅猛起步的心情。那麼，客觀的說，1.5T的奔馳E260L 是否夠用呢？

首先我們應該瞭解下，對手們都些什麼樣的水平。寶馬525，使用的是2.0T發動機，最大馬力184匹，奧迪A6L 40 TFSI 使用的也是2.0T發動機，最大馬力190匹，而奔馳雖然使用是的1.5T發動機，最大馬力卻能夠達到和寶馬2.0T一樣的動力水平，稍微比A6差一點點。但是，因為48v輕混系統的加入，油耗水平是比兩者更出色的。

這套48V系統比較有意思，它的出現源自於全球市場愈加嚴格的環保排放標準，是包括奔馳寶馬奧迪大眾等德國知名廠家一起聯合弄出來的。之所以選擇48V電流，是因為這符合德國的安全電壓標準。這套系統可以讓車輛減少10%的油耗，同時能夠給車輛提供最大16KW的功率。所以，奔馳正是在這套系統的配合下，才敢於在C級車上使用1.5T發動機。

再來看看二線的對手們，雷克薩斯低配2.0L車型，最大馬力也就167匹，沃爾沃S90的低配2.0T車型，最大馬力也就是隻達到190匹。縱觀五款車型，雷克薩斯的表現是最差的，可是因為其全進口車行的身份，月銷量堪堪破萬。你說它動力不夠吧？確實。可是買的人依舊很多。他們難道不清楚動力小嗎？肯定清楚的。可為什麼還會買？這裡面的門道太多了，選擇一臺車不單純只是看動力表現而已，畢竟需要大馬力的情況並不多，綜合表現和品牌價值才是重中之重。

不過這種做法也導致了一個問題，一臺三十幾萬的豪華車使用1.5T排量的發動機，面子上是不是不太好看？其實不然。要知道，往小排量發展是趨勢，未來的豪華品牌陣營也勢必會加入這一行列，屆時也會出現這種情況，奔馳只是走在了前面，並且優勢更大。另外，國人買車觀念始終沒有更正過來，買車只看品牌，奔馳的品牌高度在豪華品牌裡當之無愧是第一，消費者自然喜歡，至於排量嘛！夠用就行。不過，換成是我的話，我是不要的。關於奔馳E20用1.5T的發動機，不知道大家怎麼看呢？歡迎留言評論。

從參數上看，奔馳1.5T發動機最大功率與大眾的2.0T低功率版一樣，扭矩因為排量關係少了許多，這個理論上會影響起步時加速，但是奔馳E260L上還有一套48V電機，組成一套輕混系統，在降低油耗的同時，動力表現也能達到普通2.0T發動機的水平，在配合奔馳出色的9速變速箱，實際日常使用足夠用了。而且奔馳還提供了2.0T和2.0T混動版本車型，對性能有要求的朋友可以選高配

達到日常使用的水平沒有任何問題，給您舉一個不太恰當但很直觀的例子，這套1.5T加上48V輕混動的動力總成的動力水平和當年採用2.5L V6自然吸氣發動機的動力參數基本相當。

起步會肉一些但是動力沒啥問題，主要是四十幾萬的車1.5t心裡始終有個坎，也在於朋友問我，聽到1.5的時候都有些詫異。目前開e260和2.5g的凱美瑞，對比感覺比凱美瑞好一點，凱美瑞這車是真挺肉的😓

我就起提了260L，建議您先到4S店試駕一下，然後選擇自己最合適的。

C系轎車夠用，E系最好2.0起步

一般需求還可以

不激烈駕駛肯定夠用 但是稍微有一些動力需求的還是300吧