☆變速箱不止我們自主品牌的汽車做不好，即使是世界上知名的車企，又有多少能自己生產變速箱的，就連大眾這樣的汽車巨頭，在過去不也是使用愛信的AT自動變速箱嗎，何況是起步較晚的我們自主汽車。
汽車變速箱需要複雜的製造工藝，需要強大的工業基礎支持，原理我們知道，構造我們也弄明白了，但是組裝到一起一使用和人家的東西就是有差距。就像前一段炒的沸沸揚揚的芯片一樣，看著不大，科技含量卻極高，許多東西不是我們努力就能在短時間內製造出來的。還有我們常用的圓珠筆筆芯，別看不起眼，我們只能進口，但是你能說我們不懂這個筆芯的原理和構造嗎？
汽車變速箱的專利基本被幾大變速箱巨頭所掌握，大眾想玩變速箱，都需要另闢蹊徑，繞開AT搞個雙離合，而且這個雙離合還不是大眾自己獨立研發的，你說這個變速箱技術有多難，我們想要研發自己的變速箱，豈是一朝一夕就能夠成功的。
不止是我們自主品牌，所有的車企都希望開發出自己的變速箱，因為任何人都不希望自己的軟肋掐在別人的手裡，當初大眾的途觀就被愛信限制了一次，傳祺GS8也是被變速箱耽誤的一個車型，當傳祺GS8銷量正在上漲之時，愛信卻減少了變速箱的供應，導致傳祺GS8的輝煌變成了曇花一現。
自主品牌汽車在手動變速箱上，相對來說還是積累了豐富的經驗的，但是面對自動變速箱的技術壁壘，我們想要做好確實會面臨很多的難題。
這個問題提得好，很多人都有這樣的疑惑，讓我們一起來淺析一下國產車的變速箱：
為什麼國產車較歐美車、日系車還有一些差距？其根本原因就是發動機和變速箱的品質難以提升。
變速箱是僅次於發動機的汽車重要部件，如果變速箱的質量差會直接影響汽車的品質。
我們常見的變速箱類型有：1:AT（手自一體）2:CVT（無極變速）3:GSD（雙離合）4:WD（手動）。
接下來我們看一下這幾種變速箱類型在國產車上的使用情況：
一、AT變速箱，這是一種比較傳統，技術也比較成熟穩定的變速箱。優點：穩定耐用。缺點：油耗偏高。這種變速箱適用於排量較大的越野車，硬派越野車幾乎都使用這種變速箱類型。為什麼國產車卻很少採用呢？原因是國產發動機技術本來都尚未成熟，油耗普遍偏高，如果匹配AT變速箱，油耗更加高，一般家用車使用AT變速箱是很不經濟的，即便是一些大型的國產越野車，如哈弗h9（採埃孚8t），那個油耗也是讓人瞠目結舌的。所以國產車不是不想用at變速箱，是不敢用at變速箱。
二、CVT變速箱，這是日系車的專利，和其他變速箱的工作原理截然不同，它沒有檔位（虛擬檔位）。優點：平順、省油。缺點：只適用於排量相對小的家用車。這就是日系車省油的一大利器。國產車不是不想使用cvt變速箱，是沒有辦法生產這種變速箱，因為cvt變速箱的核心部件~“鋼帶”的生產，對加工工藝、技術要求極為苛刻，如鋼帶質量差，在使用過程中發生斷裂，則導致cvt變速箱失去修理的價值，更兼日本人對這種變速箱的生產技術封鎖得非常嚴密，我國車企不可能在短時間內生產出同樣質量的cvt變速箱。
三、GSD變速箱，德國人為了提高變速箱的工作效能而研發出來，分為乾式和溼兩種。優點：提速快，相對省油。缺點：頓挫、機械複雜，耐用度不很高。從國產汽車自身情況的需要，這種變速箱類型是國產汽車最好的選擇，一則可以降低油耗，二則可以自行生產，不受制於人。當然，這種變速箱的缺點也是很明顯的，異響不斷，低檔行駛時頓挫感強。溼式雙離合要好多了，可是溼式雙離合只使用在相對高端的車型上。
四、WD變速箱，手動變速箱結構簡單，技術更為成熟，對生產技術要求不高。優點：可靠、耐用、省油。缺點：跟不上形勢的需要，畢竟不是每個人都能熟練的操控手動變速箱。我國車企還在普遍使用手動變速箱，這也是出於無奈之舉。
最後，我國的汽車工業雖然起步晚，但是發展也很快，近年來，在各個技術層面上也取得了很大的突破，許多大的車企，都已具備自行研製、生產發動機、變速箱的能力。奇瑞車企已收購了DSL變速箱，無疑，這是國產汽車突破技術封鎖邁出了重要的一步，可以相信，我國成為世界汽車強國，只是時間上的問題。
別小看一個變速箱，裡面的機械結構很複雜。國內車企要是加大研發成本應該也可以做出來。但是國內的車企都屬於好吃懶做的，花錢去買愛信，採埃孚等變速箱省去了研發成本裝上就能用。國產車大多數都是各種採購成型品。再套上個車殼就買了。
國產一線品牌的變速箱還是不錯的
現在國產車很多用的愛信變速箱，很不錯啊。只是對品牌的看法吧
變速箱比發動機還複雜研發時間長資金投入大總感覺用現成的省事多了
大眾的dct豐田的cvt不也就那樣？好那去？
