各人心酸自人知，實際上呢？今年各個快遞公司的一級站點，百分之八十以上都是處於微盈利甚至虧損狀態的，站點老闆們都在拿自己的錢往裡邊填窟窿。
站在旁觀的人看來，都感覺快遞行業發展日新月異的，肯定掙錢很多，很輕鬆。
有許多人認為現在快遞員都是月入上萬的，甚至近期還有人宣傳快遞員月入30000元。
在他們的理解中，下邊快遞員的收入都這麼高了，那承包區、一級站點的，那更是躺著掙錢了。
或許大家都認為快遞站點很掙錢，那麼我詳細給大家算算一個一級站點的開支與收入。
先說收入，以一個日派件量3000票快遞站點為例（這樣的派件量，算是不大不小，可以作為參考）。
一個站點的收入，大體來說，是由派件收入和收件收入組成的。
目前通達系快遞，回來快件的均件派費基本在1.3元左右，那麼一天3000票派件，派費收入為3900元。
收件收入，按一天發貨3000票算（派收比例1:1，這個數據在百分之八十以上的站點來說，已經是最理想的情況了），平均下來一票快件站點大概可以掙0.5元左右（這個數據也是理想化狀態，散件的利潤可能高點，但是批量的的電商件，在目前價格戰白熱化的情況是很微薄的，甚至有不少站點是為了完成任務，避免罰款而虧本發貨的），那麼一天的發件收入約為1500元。
這樣下來，這個一級站點一天的收入約為5400元，一個月的收入是162000元，是不是感覺很多？我們再減去一下成本看看。
一票派件需要給派送快遞員一元的派費，那麼一天給快遞員的派費為3000元，一個月就是90000元的派費。
還得僱一個司機從轉運中心拉貨到站點，這是派件司機，連車帶人包括快件的裝卸一個月按10000元算，這個已經很低了。
你要發貨，還得有一個拉發件的司機，派件發件全讓一個人幹是幹不過來的，那麼這個拉發件的司機，連車帶人包括裝卸，一個月也得10000元左右。
另外還有，庫房等分揀場地的租金水電開支，要滿足每天3000票快件的分揀，最少需要一個面積在200平以上的庫房，這個視站點所在區域，價錢差距是很大的，從3萬到10萬不等，我們按偏低的5萬來計算。那麼一個月需要4166元。
每個一級站點，還有數額不等的包倉費，如果派件3000票、發件3000票，按我現在所在的快遞公司來算，一天的包倉費是1200元，一個月就是36000元的包倉費。
除此之外，還有公司的各種罰款、考核，客戶投訴、快件遺失破損理賠等，按一天100元的標準來算（幹過的人都知道，這個一天100元是乾的很好的情況下才能達到），一個月3000元。
就算這些基本開支，不算總部的各種發件任務罰款、各項對賭政策不達到罰款（這些罰款都是動輒幾萬的），一個一級站點一個月的基本開支是：快遞員派費90000元+派件司機10000元+發件司機10000元+庫房4166元+包倉費36000元+罰款3000元=153166元。
總得來看，就是一個月的收入是162000元，開支是153166元，利潤是8834元。
這就是這就是一個一級站點，在派收比為1:1、日常運營很好、沒有大額罰款、關係很硬不需要給快遞公司領導黑錢、快遞員車輛沒有被扣、場地沒有被查、自己全天守候站點不需要專門僱經理客服、不需要和發件客戶以及公司領導吃飯應酬、沒有其他疏通關係的隱性開支的情況下，一個月的利潤——8834元
上邊那些成本，無論是庫房租金還是公司罰款等，只要有一個疏忽，那麼這個站點一個月下來就要虧錢。
所以，為什麼那麼多快遞員寧願終日奔波，也不承包快遞區域和站點了，答案不言而喻。
最後，有任何關於快遞方面的問題，都可以關注我——一個專注解答快遞行業疑難雜問十八天的男人，沒有被模仿，從未被超越。
幹快遞幾年 一個老闆最多幹不過兩年就得轉讓 一年比一年罰款多 現在年輕人說不得 你老闆牛逼啥 一不高興 他幾千工資不要 到雙十一雙十二了 給你罷工 拉幾車貨走人 你報警都沒用 公司都是變得法罰死你 還不如找個好的片區送快遞輕鬆
這就好比為什麼有人選擇自己創業，有人選擇打工。有些人就是滿懷激情，有野心，能承受高風險高收益，當然自己承包也需要高投入，還要有相當的管理站點能力與人脈。而有些人就喜歡按部就班打工，不需要投入高成本，踏踏實實幹，賺取穩定收入，風險小。
去承包吧 總部一共一百多條罰款項目 直到罰的你說不幹為至 你的加盟費就捐給他了
你以為每個承包區域的老闆都是完全請人送件嗎？告訴你吧，能老老實實送快遞超過一年的人大部分本身就是承包了一小塊區域的所謂“承包區”。
你先去幹一段時間收派員，你就知道為什麼了
承包？你知道有多少坑等著你嗎？除非是家裡有礦，，，，，，
快遞員幹好了一個月掙一兩萬，承包老闆幹不好一個月掙幾千塊。人人都想當老闆，要有當老闆的資金和潛質
不是每個人都能隨便拿出一二十萬的承包費的。
送快遞賺的多少，那都是錢，做承包賺的都是坑
