其實兩個品牌，都大差不差，如果說性價比，現在來說，哈弗現在還是很不錯的，長期的話，肯定是吉利

因為吉利現在是蒸蒸日上，每天都是在直線增長，哈弗現在有點走下坡路了，但是在國產來說，也是很好，保值率更好，

再來說說合資車

都說現在的國產車都在跟哈弗比，哈弗在跟合資車比，其實我們不得不承認，他們的技術還是要學習

不是說國產車不行，我們有要學習的地方，他們也有要學習我們的地方

國產的發動機，變速箱，相對來說，做的沒有同價位的合資車好，我們不得不承認，但是我們有一天肯定會超過他們的，現在的國產車越來越精彩，越來越好，這是一個趨勢

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說到國產和合資車，很多人就要說國產的三大件不行，在這裡我要說這TM的是屁話，難道國產車只能用三年，三年後就要報廢嗎？放屁，哪輛國產車不是用了一二十年，更何況國產車因為便宜，用車人也不太愛護，暴力駕駛，上爛路也無所謂，就這樣照樣開一二十年，你還能說三大件不行嗎！我見過朋友開奧迪車，有段土路他不願意走，一公里的路他繞了六公里，我十多萬的轎車一腳油門就進去了，我買的是車不是買個爹。

再說了，汽車不只是三大件，不論國產、合資，三大件的質量都有保障的，都不是那麼容易壞的，更容易壞的是車門、車窗、燈光、剎車、空調等，每次要花幾百大洋去修，這些東西因為國產車的知名度沒有合資車響亮，反而做得更仔細，不一定比合資差，甚致更好，國產要是沒有突出的優勢，怎麼和合資競爭，既然合資車把三大件吹成了神，三大件好深入人心，那麼國產就在其他地方下功夫，做得更好沒毛病吧！

又說了，同樣的價格，你座在合資乞丐版上難道會比座在國產高配版上更舒適嗎？合資除了收音機啥都沒有，難道座皮沙發不比織布舒服，冬天沒有座椅加熱，在東北會比有加熱的舒服嗎？夏天沒有座椅通風，在南方會比有通風的舒服？

汽車不是面子工程，代步、舒適、安全是最重要的。

本人現用合資神車，車門車窗已經花了數千大洋進行數次維修，目前看來又有要壞的趨勢，下部車已經取定要用國產。

你買國產車的時候，有人會過來說國產車不行，開兩年就一堆毛病；

可當你去買合資車時候，也會有人過來說，韓系車不行，連國產車都不如；日系車不行，皮薄；德系車不行，小毛病不斷；美系車不行，油老虎；法系車不行，油耗高毛病多。

接下來你會發現，不論什麼車都會有人噴，環顧一週，懵B了，到底買什麼車？

其實回答這個問題很簡單，把那個“別人”拉過來，問他：國產車哪裡不行？我一一解答。

我先假設兩個問題，自問自答，都是有代表性的。

1.國產車毛病多嗎？

多，奇瑞生鏽，CVT缺陷，壞油泵；吉利生鏽，油耗高，車內異響，變速箱異響；哈弗剎車無力，變速箱頓挫，油耗高。可以說每一款國產車都會有這樣或者那樣的小毛病，但這就是事實，世界上沒有100%完美的車，因為合資車也一樣，速騰斷軸，奧迪有毒，科魯茲修不好，路虎修不完，大眾燒機油，本田產機油，你去看看本田論壇裡，一邊罵著本田的減配，一邊擔心著1.5T生產機油，一邊又在瘋狂晒照。

2.國產車三大件怎麼樣？

說實話，如今國產車的三大件很少是自己一針一線弄起來的，大部分都是借鑑和照抄，發動機有能力了自己造，像奇瑞長安長城，沒能力了就買三菱，像東風風行、眾泰等。變速箱基本都用的國際大牌，底盤有實力的自己調校，沒實力請外國公司調校，所以三大件真的差別不大，不論是國內比較，還是跟合資比較。五菱和寶駿用的都是通用的發動機，北汽BJ90直接是奔馳發動機。

3.國產和合資的區別到底是什麼？

品牌溢價、技術實力和行業素養，這三點其實目前是國產車要發力的方向。

大家有什麼看法，歡迎發表意見。

首先買車這個事還是要自己拿主意，畢竟花自己的錢，開自己的車，旁人最多隻是給個參考而已

其次那些說國產車不好的人90%沒有自己擁有過一輛國產車甚至根本沒開過，很多隻是人云亦云或為了噴而噴罷了

最後國內市場還停留在買車就是為了買面子階段，跟國外車只是代步工具的理念還有很大差距，國產車沒面子是普遍現象，也是現實，開捷達的看不起開唐DM的也算是中國特色了吧

在10W級別國產車可以說完全不遜於合資車，甚至在配置上能做到完全碾壓，以個人實際用車經歷來看，國產車早已今非昔比：

本人曾經在13年入手了一輛國產品牌的手動擋車（為免打廣告之嫌具體車型就不提了），從提車到最後置換，前後5年多時間，總里程3W公里左右，高速跟城區大概六四開的樣子，2.0L排量1.8T的車重，綜合油耗在8.5L左右（個人開車還屬於比較粗暴那種，基本紅燈起步都要轟下油門），期間除了因為長時間停放換了個電瓶跟磕了馬路牙子換了下輪胎外沒有動過一顆螺絲，連國產車特產“小毛病多”、“各種異響”的問題也沒碰到，基於此置換後的新車還是選擇了國產品牌，無他，就因為囊中羞澀國產車性價比高，而且車主要是上下班日常通勤也不存在面不面子的問題

優點

配置高：什麼導航、鋁合金輪轂、真皮座椅、天窗等等配置你都可以在10W級別的國產車中看到

維修保養便宜：一般正常小保養在300~500左右，大保養不會超過1000，相比合資、豪華品牌動輒上千的保養費用不可謂不低，而且一旦有個小毛小病的修起來也方面，價格也便宜，路邊攤就能搞定，不似很多合資品牌故意說配件要從國外採購，不僅價格貴還浪費時間

空間大：10W級別國產中大型SUV遍地都是，高矮胖瘦幾乎可以讓你盡情挑選，而這個價位合資車大部分以緊湊型車為主，空間局湊是肯定的，作為工薪家庭一般只有一輛車，空間大可以滿足很多日常需求，拉人拉貨都不在話下

缺點

保值率低：國產車保值率低是通病，不過總價不到10W即使保值率再低也有限，總比很多豪車動輒貶值二三十萬能接受的多

沒面子：開捷達的看不起開唐的早已不是新聞，出門在外被人區別看待也是家常便飯，國內社會現實就是如此

降價嚴重：很多國產車一碰到銷量低迷就會採取降價策略刺激消費，這對老車主而言其實是很不公平的事，但這個問題其實很多合資車也存在，只是沒國產品牌這麼頻繁而已

綜合起來看，國產品牌最大的優點就是性價比高，最大的缺點就是沒面子，如果家裡自己開，預算在十萬以下，選擇國產車沒任何問題，但前期是要選擇國產一線品牌（奇瑞、比亞迪、吉利、長城等），這些品牌歷史悠久，品質也有保障；如果很在意周邊人的眼光，那還是老老實實選擇合資車吧，至少開出去不會讓你丟面子

還是那句話：15W以下買國產車；15W以上買合資車；30W以上買BBA；100W以上您隨意

歡迎補充

首先感謝您的邀請，我不是專門的車評人，只能從身邊的朋友和自己開車的經驗跟您解釋，說國產車不好的，最近幾年有可能沒怎麼接觸過國產車。

您的提問是吉利和哈弗，我猜測，當然有可能不準，兄臺應該是看中了h6和博越兩款車型吧，在十萬級的suv市場裡，這兩款車性價比還是蠻好的，尤其是博越，車的內飾質感非常好，行駛感受也不錯，我比較偏向於博越，配置也很高。

家用車，用車強度不是特別高的話，正常能開到二十萬公里的都算了不得，而現在的國產車說實話開到二十萬，絕對沒有問題，但是一定要按時保養，車就像你的朋友，你對它好，它自然也對你好，不會隨便把你丟在半路。

買車主要看自己，不要聽太多人說建議，你的血汗錢，需要自己做主，買了個別人說怎樣好的車，自己開的不舒服，到時候整天再懊惱，可就晚啦

說國產車不如合資車的人一，奴才多，二，錢多。一般人認為貴就好，但是合資車貴有的技術和質量的確好，另外還有就是品牌效應。但是貴還有一方面是兩家掙買車人的錢，例如，一臺合資車日本(德國，美國……)廠商掙買車人的錢，中國組裝廠家也要掙買車人的錢。這麼說吧，你有100元錢，你要給外商50，還要給中國商人50。而買國產車，只需支付中國汽車製造商50就夠了，你還剩50，所以國產車便宜是自然的。絕對不要認為便宜就不好。只要你愛惜汽車，按時保養國產車是開不壞的。吉利汽車讓人放心。

1 身邊很多人開國產車， 沒聽過有什麼嚴重質量問題。質量差應該是過去的起步階段，就目前的吉利和長城來說，口碑應該是國產裡最好的兩家了，發展了這麼多年，造車技術已經比較成熟了，市場佔有率也很高，個人認為要求不高的可以放心購買。

2 國產和合資差距在哪裡呢？國外老牌汽車比如大眾豐田，不僅起步早發展了多年，研發實力也雄厚，在汽車技術方面是領先很多的，比如三大件的自身研發實力，省油耐操等各方面，但國產車勝在價格低很多，用車要求不高的話可以彌補這點差距。

3 國產車的品牌溢價目前階段還是比不上合資的。如果你需要牌子來給自己撐場子的話，比如出去談個生意什麼，還是建議合資車。如果追求性價比，實用性，那就國產車。

國產車與合資車相比，在工藝、品控、技術等方面的確存在差距，但並不是說國產車就一無是處。國產車最近幾年的進步大家都是有目共睹的，吉利、比亞迪、長城都是國內具有代表性的自主品牌！

國外的車企經過百年的發展，有很深厚的技術沉澱！而國內汽車行業也就改革開放後逐漸發展起來的，在加上國外的技術封鎖，存在落後情況也屬於正常現象。但是我們也不應該貶低國產車，沒有國產車的崛起，哪有合資車的降價，買車時我們也不會有這麼多車型的選擇。

現在，在汽車行業我們很多技術都取得了突破，比如奇瑞的發動機能夠達到37.1%的熱效率、比亞迪的混合動力技術、比亞迪在車規級IGBT上的突破、盛瑞8AT的量產等。在工藝和品控上，也逐漸達到了合資車的水平！

我認為還是要理性的看待這個問題，“別人都說”這恰恰就是口碑的真實寫照，合資車確實在很多年品質優於國產車。就現在來說，三大件的技術和質量依然領先。話又說回來，合資的領先技術通常用在中高端車型，和哈佛吉利同價位的合資車又能給你多少先進技術呢？沒有那個商家樂意做賠本賺吆喝的生意，即使有點先進技術，也可能會在其他地方偷工減料，尤其是日系車，成本控制做的可謂駭人聽聞。

相比較同價位的國產車，這些年進步很大，由外到內均有了質的飛躍。哈佛H6霸居SUV銷售榜首多年不是單憑“價廉”這個理由能夠解釋的，必然有品質這個內在因素的強力支撐。即使三大件不是足夠優秀但肯定堅實耐用，更何況國產車用良心的材質、配置、內飾彌補了存在的略微短板。所以，綜合考量後依然認定同價位合資優於國產的說法已基本站不住腳。國產車要做的就是繼續努力，用實力改變國民對國產車的客觀評價。

當然，國產車在中高端車型依然差距不小，尤其是品牌的打造差距更大，但在大眾消費車型領域來說，國產已然可以昂首挺胸。吉利、長城、比亞迪、長安等都是民族的驕傲。選擇國產，無怨無悔。

我們期待國產車能在更多的領域有所作為，能夠徹底扭轉國民的口碑，就像國產的電器和手機，讓我們擇車的範圍只限國產，讓我們買車的行為變的簡單。

謝邀，國產車現在已經很不錯了，甚至在某些方面已經超越了部分合資車型，但是說句實話國產車在技術上跟合資車還有差距的，這些差距就在技術上，但是國產車也有很多優勢，在現在整體車市減配成風的的今天，國產車依舊保持了用料紮實配置高的高標準，而且最近這幾年的國產車發展也很迅猛，國產車真的已經很不錯了，所以國產車不是不能購買，但是一定要選擇性購買，很多消費者光看外觀配置買了一些破車，例如眾泰，陸風等一些皮尺車，買完了沒多久就開始壞，不是在修車就是在去修車的路上，然後就說國產車不行，如果要買就要買國產主流品牌的例如吉利，奇瑞，長安，比亞迪等，希望對你有幫助。