西安換了吉利出租車後，又多了一道美麗的風景線，運行半年，到底怎麼樣呢？

西安吉利出租車都是甲醇汽車，我們先來聊聊甲醇汽車。

其實甲醇汽車不算什麼新生事物了。最早在30多年前，我國已經在著手研究以甲醇取代或補充石油燃料，中間因為技術不成熟而擱淺多次；近些年，隨著國際石油資源供應日益緊張，汽車能源趨向多元化，甲醇汽車又重回議事日程，相應的研究準備工作也落到實處。

相較於汽油汽車和天然氣汽車，甲醇汽車有自己的優勢：與汽油汽車比較，甲醇汽車加速性能更好；在經濟性上，甲醇要比汽油價格更低；在安全性方面，甲醇相比汽油閃點高，揮發性差，使用更安全，而與天然氣相比，甲醇為常壓液體，天然氣為高壓氣體，也更加安全。

不過，天下豈會有十全十美的事情？真要把甲醇汽車推廣起來，還必須克服甲醇的一些缺點。

1. 甲醇燃料有一定的低毒性，人體吸入後，會造成噁心、頭疼等一系列症狀。所以加註甲醇燃料時，一定要避免甲醇的洩露。現有的加油設施不能加註甲醇，因此必須要建設專用的甲醇加註站。
   

2. 甲醇腐蝕性較大，甲醇還具有較強的清洗性、親水性，在使用初期會將油箱內的雜質清洗下來，造成汽油濾芯、噴油器等被雜質阻塞。汽車的耐久性得不到保障，美國、歐洲及日本汽車製造商堅持反對在汽油中摻燒甲醇。所以甲醇汽車和普通的燃油汽車也不一樣，部分零件需要經過改良，以適應在甲醇環境下工作。
   
3. 在嚴寒低溫天氣下，甲醇引擎可能不太容易啟動，這一點需要在燃料箱外掛加熱設備或者其他方法解決。
   
4. 甲醇汽車，“飯量”特別大。由於甲醇的熱值比汽油、柴油要低，然而在高壓縮比、渦輪增壓等技術輔助之下，實際輸出的動力更強，因而“飯量”也特別大，幾乎要比平常的汽油、柴油車漲了一倍。換算過來，普通小汽車40L的油箱，如果要保持同等的續航里程，保守估計要擴容至60L。雖然燃料費用節省了下來，卻意外地被更大的油箱擠壓了車內空間。
   

人大代表、吉利汽車董事長李書福曾數次在兩會中提案，儘快推動甲醇汽車的市場化運行，明確甲醇汽車產品相關技術規範、制定標準等。在甲醇的商業化應用上，吉利一直充當著急先鋒的角色，時至今日，已經略有小成。

去年年底，西安市人民政府率先響應國家號召，印發了《西安市鼓勵甲醇汽車產業發展若干政策》，按照要求，2018-2019年西安市將推廣應用10000輛M100甲醇出租車，並鼓勵各級行政事業單位、公共服務機構優先採購甲醇汽車。在配套方面，2018-2019年西安市共建成45座M100甲醇加註站。

西安的甲醇出租車中，首批採用吉利帝豪車型，新聞說上，該甲醇車設計優良，比起燃油、天然氣更加環保。除了這些變化，在汽車顏色上也有了大改變。很多城市包括西安在內的出租車大多數綠色為主，而這一次吉利的出租車則以黃色為主，西安也進入“黃包車”時代。

最後，我調研了西安多位出租車主，來說說西安試點甲醇汽車的現狀：

1.甲醇比較便宜，價格1.9元/升，市區百公里大概消耗16升，燃油經濟性上比較划算。

2.目前西安甲醇加註站等配套設施還不完善，車主反饋每天要耗費大量時間排隊去加甲醇。

3.這款帝豪甲醇出租車將帝豪原來的寬度205mm的輪胎減配成195mm的，多名車主吐槽車輛制動能力較差，溼滑路面上經常剎不住車。

4.由於甲醇還具有較強的清洗性，容易將油箱內的雜質清洗下來，造成汽油濾芯、噴油器等被雜質阻塞，影響發動機的正常工作，多名車主反饋車子的噴油嘴容易壞。

在我看來，現階段推行甲醇汽車就猶如我們吃河豚，雖然好吃，但也存在著很大的風險，一不小心中了毒，可就得不償失了。但，西安人民政府秉持著為環境做貢獻、為國家做貢獻、為兩桶油做貢獻、犧牲小我，拯救大我的高尚信念，為我國新能源汽車的發展作出了巨大貢獻。

之前是開比亞迪出租車的，說一下咱對新換的甲醇車的實際感覺啊，僅代表個人觀點，噴子們嘴下留德。咱開出租車都是為了更快把人送到地方，多賺點錢，多拉點活，所以開車的時候比較喜歡急加速、急減速，都是人之常情麼，沒啥不能理解的。但就個人感覺而言在相同的加速習慣下，新換的甲醇出租車的提速時間短、車速相對高，當然每個人的駕駛習慣和個人感受不同，所以有些駕駛員對剎車制動的感受是有不太一樣的看法，但這個也是正常現象。就目前而言我對這個車還是比較滿意的，咱都是成天在車上坐的，恨不能一天8小時長車上，這車坐起來還真是比以前的車舒服太多了，以前那座椅坐幾個小時，老腰都快斷了，再有新車麼，車裡環境也變好了，也不髒兮兮的，空調也沒有難聞的味了，乘客也願意選坐咱的車呀。

在車廠裡面做質檢有幾年了，我簡單的給你科普一下汽車的產品認證和生產品控。不管是國產車還是進口車，都必須經過中國權威檢測機構的嚴格測試和檢驗，都必須符合包含制動性能等在內的國家的法規及標準要求，是經工信部批准發佈後方可上市銷售，這就是認證。而在生產品控方面，每一臺車在生產時和出廠前都會做很多項檢驗和試車，不管是螺栓的扭矩、裝配部件的廠家批次、輪胎的規格等等，還是上整車檢測線進行排放、制動、車速表、側滑、燈光等項目的實測，這些都是有記錄備案的，確保出廠交付市場的車都是合格的，是符合認證符合國家法規的。這底下胡亂說的人，怕是別有用心的吧。

我對車還是有研究的，看了前面那些評論，也是對他們的胡咧咧表示不齒。來，哥給你們科普下，相對小型和緊湊型的車，如果他們想有更好的加速和降低油耗，輪胎一定會選擇相對更窄的輪胎，這樣的輪胎在性能上有著自己的優勢，從視覺效果上來講看的會比一般寬輪胎要顯得豪華耐看一些。當然這樣窄距的輪胎裝在車上時，它基本的制動都是有保證的，從油耗和追求速度感覺的角度上看，窄輪胎確實安全可靠經濟實惠。對於空調濾是不是髒了是不是要換了，我的經驗是看出風口的風量，如果感到風量小了，就要看看空調濾是不是髒了，髒了就換新的，這樣的話風量就會恢復變大，車內的空氣也會變得更好。再好的車也架不住猛踩油門剎車、幾年不清洗空調吧？

小黃上市，書福高興了，領導開心了，老百姓舒服了。可是出租車司機呢，哭了。每天單班燃料成本多20到30元，貴不說了還不好加為了加甲醇需要多耗時近1個小時，來回少說10幾公里，直接成本加間接成本每天近70元呢。還有輪胎的問題，空調的問題，保養的問題，事故維修成本問題。不能說了再說都是眼淚啊。

甲醇燃料車國內現在能夠生產的應該不多，但是甲醇是目前來說新能源汽車發展當中很被看好的一方面，除了清潔環保之外，來源也很廣泛比如以煤或者天然氣製取甲醇，現在甚至還有CO2循環制取甲醇新技術，未來還真的有可能成為新能源汽車發展中除了純電的又一突破口。

開甲醇出租車有段時間了，我也沒感覺這車有啥大問題啊，開著挺舒服的呀。有人說輪胎窄，不是和之前BYD一樣麼，也沒覺得BYD的時候大家嚷嚷輪胎窄呢，剛換車時候聽培訓，人家也給說到輪胎這點了，這個輪胎還是出租車專用的，專門加強了耐磨。再說這個尺寸輪胎油耗變低了，省了的錢不都是自己的麼，你把車開好開穩了關輪胎尺寸啥事，這個東西是個常識啊。而且個人感覺這個車的制動方面的感受挺好的，比之前開BYD來說還少了剎車之後的頓挫感，真心沒覺得影響我啥。

現在開甲醇車挺好的，不但出行綠色環保從旁邊過的時候沒有難聞的尾氣，再加上加甲醇跟加汽油一樣方便快捷，是一種不錯的出行方式。

吉利出租車，真夠嗆。 不是我說的～

比汽油有優勢，而且之前也有甲醇車隊，在價格上也比汽油的價格要便宜，而兼具性能和環保。