這個主要看品牌定位，每個品牌在消費者的心中都是不同的，就像五菱宏光為什麼生產麵包車，麵包車一直都是盈利的狀態，是掙錢的，五菱有信心把這個麵包車的生產線弄得更好，那我為什麼還要用研發費去碰轎車呢，並且轎車競爭太大了。

品牌形象定位決定了應該生產什麼車，五菱不會生產轎車、寶駿也不會生產麵包車……

五菱汽車從柳州時代就是以麵包車的形象示人，車輛的特點可以總結為便宜實惠以及低端，不論是五菱之光還是五菱征程，這些車扮演的角色都是工具車，俗稱“客貨混裝”；多年來五菱一直在生產微車，於是這個品牌也就被面包車符號化了，提到五菱幾乎所有人想到的都是噪音巨大、減震巨差、動力平平已經車內燥熱。

品牌形象定位決定了應該生產什麼車，五菱不會生產轎車、寶駿也不會生產麵包車……

五菱汽車從柳州時代就是以麵包車的形象示人，車輛的特點可以總結為便宜實惠以及低端，不論是五菱之光還是五菱征程，這些車扮演的角色都是工具車，俗稱“客貨混裝”；多年來五菱一直在生產微車，於是這個品牌也就被面包車符號化了，提到五菱幾乎所有人想到的都是噪音巨大、減震巨差、動力平平已經車內燥熱。

這種印象一旦形成則會出現五菱生產什麼車首先都會被加上這些標籤，比如730在寶駿旗下被理解為入門級MPV，而五菱拿走更換車標後大部分人都會把這臺車當做“高配麵包車”看待，這就是品牌形象決定了產品類型。

至於五菱宏光只是一臺前置後驅的麵包車，這臺車唯一的優點是質量穩定，除質量以外的特點是配置非常低、安全結構很差、做工也比較粗糙，但是價格卻比競品明顯高了一些；依靠通用汽車的合資背景五菱汽車還能夠熱銷，但隨著真實品質逐漸浮出水平，以及競品的價格逐步下調，五菱在微車領域已經顯現出危機。

品牌形象定位決定了應該生產什麼車，五菱不會生產轎車、寶駿也不會生產麵包車……

五菱汽車從柳州時代就是以麵包車的形象示人，車輛的特點可以總結為便宜實惠以及低端，不論是五菱之光還是五菱征程，這些車扮演的角色都是工具車，俗稱“客貨混裝”；多年來五菱一直在生產微車，於是這個品牌也就被面包車符號化了，提到五菱幾乎所有人想到的都是噪音巨大、減震巨差、動力平平已經車內燥熱。

這種印象一旦形成則會出現五菱生產什麼車首先都會被加上這些標籤，比如730在寶駿旗下被理解為入門級MPV，而五菱拿走更換車標後大部分人都會把這臺車當做“高配麵包車”看待，這就是品牌形象決定了產品類型。

至於五菱宏光只是一臺前置後驅的麵包車，這臺車唯一的優點是質量穩定，除質量以外的特點是配置非常低、安全結構很差、做工也比較粗糙，但是價格卻比競品明顯高了一些；依靠通用汽車的合資背景五菱汽車還能夠熱銷，但隨著真實品質逐漸浮出水平，以及競品的價格逐步下調，五菱在微車領域已經顯現出危機。

銷量走勢

2019年五菱宏光上半年的銷量分別為：

• 38203臺
• 24065臺
• 41108臺
• 23182臺
• 34073臺
• 18777臺

五菱汽車很反常的在熱銷季出現了環比暴跌，而同級車的銷量即使沒有上漲但也保證了相對穩定，所以五菱汽車已經危機四伏；究其原因是麵包車被嚴格限制了客貨混裝的功能，不能拉貨的麵包車是“沒有靈魂的”，而五菱維持最大的優點只剩下質量穩定，在配置和駕乘舒適體驗方面已經遠落後與競品。

品牌形象定位決定了應該生產什麼車，五菱不會生產轎車、寶駿也不會生產麵包車……

五菱汽車從柳州時代就是以麵包車的形象示人，車輛的特點可以總結為便宜實惠以及低端，不論是五菱之光還是五菱征程，這些車扮演的角色都是工具車，俗稱“客貨混裝”；多年來五菱一直在生產微車，於是這個品牌也就被面包車符號化了，提到五菱幾乎所有人想到的都是噪音巨大、減震巨差、動力平平已經車內燥熱。

這種印象一旦形成則會出現五菱生產什麼車首先都會被加上這些標籤，比如730在寶駿旗下被理解為入門級MPV，而五菱拿走更換車標後大部分人都會把這臺車當做“高配麵包車”看待，這就是品牌形象決定了產品類型。

至於五菱宏光只是一臺前置後驅的麵包車，這臺車唯一的優點是質量穩定，除質量以外的特點是配置非常低、安全結構很差、做工也比較粗糙，但是價格卻比競品明顯高了一些；依靠通用汽車的合資背景五菱汽車還能夠熱銷，但隨著真實品質逐漸浮出水平，以及競品的價格逐步下調，五菱在微車領域已經顯現出危機。

銷量走勢

2019年五菱宏光上半年的銷量分別為：

• 38203臺
• 24065臺
• 41108臺
• 23182臺
• 34073臺
• 18777臺

五菱汽車很反常的在熱銷季出現了環比暴跌，而同級車的銷量即使沒有上漲但也保證了相對穩定，所以五菱汽車已經危機四伏；究其原因是麵包車被嚴格限制了客貨混裝的功能，不能拉貨的麵包車是“沒有靈魂的”，而五菱維持最大的優點只剩下質量穩定，在配置和駕乘舒適體驗方面已經遠落後與競品。

所以五菱汽車重要的不是轉型而是提升產品品質，一旦在微車領域守不住陣地，轉型後只會更面對更大的危機，這點早期與五菱競爭失敗的長安微車就是鮮明的案例，商轉乘經歷了很長時間的低谷；所以五菱能把微面、微卡升級到真正的MPV和皮卡也許還能反超，轎車不是五菱的菜。

品牌形象定位決定了應該生產什麼車，五菱不會生產轎車、寶駿也不會生產麵包車……

五菱汽車從柳州時代就是以麵包車的形象示人，車輛的特點可以總結為便宜實惠以及低端，不論是五菱之光還是五菱征程，這些車扮演的角色都是工具車，俗稱“客貨混裝”；多年來五菱一直在生產微車，於是這個品牌也就被面包車符號化了，提到五菱幾乎所有人想到的都是噪音巨大、減震巨差、動力平平已經車內燥熱。

這種印象一旦形成則會出現五菱生產什麼車首先都會被加上這些標籤，比如730在寶駿旗下被理解為入門級MPV，而五菱拿走更換車標後大部分人都會把這臺車當做“高配麵包車”看待，這就是品牌形象決定了產品類型。

至於五菱宏光只是一臺前置後驅的麵包車，這臺車唯一的優點是質量穩定，除質量以外的特點是配置非常低、安全結構很差、做工也比較粗糙，但是價格卻比競品明顯高了一些；依靠通用汽車的合資背景五菱汽車還能夠熱銷，但隨著真實品質逐漸浮出水平，以及競品的價格逐步下調，五菱在微車領域已經顯現出危機。

銷量走勢

2019年五菱宏光上半年的銷量分別為：

• 38203臺
• 24065臺
• 41108臺
• 23182臺
• 34073臺
• 18777臺

五菱汽車很反常的在熱銷季出現了環比暴跌，而同級車的銷量即使沒有上漲但也保證了相對穩定，所以五菱汽車已經危機四伏；究其原因是麵包車被嚴格限制了客貨混裝的功能，不能拉貨的麵包車是“沒有靈魂的”，而五菱維持最大的優點只剩下質量穩定，在配置和駕乘舒適體驗方面已經遠落後與競品。

所以五菱汽車重要的不是轉型而是提升產品品質，一旦在微車領域守不住陣地，轉型後只會更面對更大的危機，這點早期與五菱競爭失敗的長安微車就是鮮明的案例，商轉乘經歷了很長時間的低谷；所以五菱能把微面、微卡升級到真正的MPV和皮卡也許還能反超，轎車不是五菱的菜。

至於寶駿汽車不能理解為五菱的“私有財產”，寶駿是五菱通用上汽的三方合資，定義為“上汽自主品牌三駕馬車之一”（榮威MG寶駿），這一品牌的定位是入門級乘用車，所以寶駿在10萬以內是可以推出轎車的，不過近期不斷提高定位的寶駿也比較尷尬，從RS5的失敗同樣能說明五菱汽車不宜轉型。

品牌形象定位決定了應該生產什麼車，五菱不會生產轎車、寶駿也不會生產麵包車……

五菱汽車從柳州時代就是以麵包車的形象示人，車輛的特點可以總結為便宜實惠以及低端，不論是五菱之光還是五菱征程，這些車扮演的角色都是工具車，俗稱“客貨混裝”；多年來五菱一直在生產微車，於是這個品牌也就被面包車符號化了，提到五菱幾乎所有人想到的都是噪音巨大、減震巨差、動力平平已經車內燥熱。

這種印象一旦形成則會出現五菱生產什麼車首先都會被加上這些標籤，比如730在寶駿旗下被理解為入門級MPV，而五菱拿走更換車標後大部分人都會把這臺車當做“高配麵包車”看待，這就是品牌形象決定了產品類型。

至於五菱宏光只是一臺前置後驅的麵包車，這臺車唯一的優點是質量穩定，除質量以外的特點是配置非常低、安全結構很差、做工也比較粗糙，但是價格卻比競品明顯高了一些；依靠通用汽車的合資背景五菱汽車還能夠熱銷，但隨著真實品質逐漸浮出水平，以及競品的價格逐步下調，五菱在微車領域已經顯現出危機。

銷量走勢

2019年五菱宏光上半年的銷量分別為：

• 38203臺
• 24065臺
• 41108臺
• 23182臺
• 34073臺
• 18777臺

五菱汽車很反常的在熱銷季出現了環比暴跌，而同級車的銷量即使沒有上漲但也保證了相對穩定，所以五菱汽車已經危機四伏；究其原因是麵包車被嚴格限制了客貨混裝的功能，不能拉貨的麵包車是“沒有靈魂的”，而五菱維持最大的優點只剩下質量穩定，在配置和駕乘舒適體驗方面已經遠落後與競品。

所以五菱汽車重要的不是轉型而是提升產品品質，一旦在微車領域守不住陣地，轉型後只會更面對更大的危機，這點早期與五菱競爭失敗的長安微車就是鮮明的案例，商轉乘經歷了很長時間的低谷；所以五菱能把微面、微卡升級到真正的MPV和皮卡也許還能反超，轎車不是五菱的菜。

至於寶駿汽車不能理解為五菱的“私有財產”，寶駿是五菱通用上汽的三方合資，定義為“上汽自主品牌三駕馬車之一”（榮威MG寶駿），這一品牌的定位是入門級乘用車，所以寶駿在10萬以內是可以推出轎車的，不過近期不斷提高定位的寶駿也比較尷尬，從RS5的失敗同樣能說明五菱汽車不宜轉型。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

很簡單，因為沒有必要。

每個車企都有自己的品牌定位，或者說是在消費者內心的定位：

一提到勞斯萊斯，我們想到的就是超一線豪華品牌；

一提到BBA，我們就會想到一線的豪華品牌；

一提到大眾本田和豐田，我們想到的就是二線豪華品牌；

一提到五菱宏光，我們就會想到中低端面包車和小卡車；

很簡單，因為沒有必要。

每個車企都有自己的品牌定位，或者說是在消費者內心的定位：

一提到勞斯萊斯，我們想到的就是超一線豪華品牌；

一提到BBA，我們就會想到一線的豪華品牌；

一提到大眾本田和豐田，我們想到的就是二線豪華品牌；

一提到五菱宏光，我們就會想到中低端面包車和小卡車；

我上面的定位可能不太準，但是意思就是這樣；我們對於五菱宏光這個品牌的認可來自他的麵包車，如果五菱做轎車，且不說能不能做好，就是做好之後能得到認可嗎？

每個品牌都有自己的優勢，揚長避短才是發展趨勢；不顧自身情況一味的想要擴大規模只能有一個結果，那就是被時代淘汰，被潮流淹沒。

很簡單，因為沒有必要。

每個車企都有自己的品牌定位，或者說是在消費者內心的定位：

一提到勞斯萊斯，我們想到的就是超一線豪華品牌；

一提到BBA，我們就會想到一線的豪華品牌；

一提到大眾本田和豐田，我們想到的就是二線豪華品牌；

一提到五菱宏光，我們就會想到中低端面包車和小卡車；

我上面的定位可能不太準，但是意思就是這樣；我們對於五菱宏光這個品牌的認可來自他的麵包車，如果五菱做轎車，且不說能不能做好，就是做好之後能得到認可嗎？

每個品牌都有自己的優勢，揚長避短才是發展趨勢；不顧自身情況一味的想要擴大規模只能有一個結果，那就是被時代淘汰，被潮流淹沒。

五菱宏光的優勢是麵包車，在轎車這一車型上，他沒有任何優勢；研發轎車對他來說只能是浪費自己的科研基金，一旦做不好就是砸自己招牌。五菱宏光不做轎車和勞斯拉斯不生產小卡車是一樣的，因為沒有必要。

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

截止到目前為止，五菱旗下除了以多款微面為主打車型以外，基本也就剩一些輕客和輕卡車型，另外還有一款中型SUV……五菱宏光S，那麼五菱是否賣過轎車呢？

有，在壹車熱評的印象中，五菱集團還真得嘗試過進軍轎車領域，在上個世紀90年代初的時候，柳州五菱集團曾生產過一款名為LZW7100的轎車，這款車也就是我們後來都熟知的樂馳。後來在柳州五菱和上汽集團、通用集團走到一起後，上汽通用五菱成立了寶駿品牌，從此五菱就專門生產微面、輕卡、輕客以及一些特種車輛，而寶駿則專攻乘用車的生產。

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

截止到目前為止，五菱旗下除了以多款微面為主打車型以外，基本也就剩一些輕客和輕卡車型，另外還有一款中型SUV……五菱宏光S，那麼五菱是否賣過轎車呢？

有，在壹車熱評的印象中，五菱集團還真得嘗試過進軍轎車領域，在上個世紀90年代初的時候，柳州五菱集團曾生產過一款名為LZW7100的轎車，這款車也就是我們後來都熟知的樂馳。後來在柳州五菱和上汽集團、通用集團走到一起後，上汽通用五菱成立了寶駿品牌，從此五菱就專門生產微面、輕卡、輕客以及一些特種車輛，而寶駿則專攻乘用車的生產。

所以並不是五菱不生產轎車，而是它在整個集團裡的職能分工不同，它的產業鏈目前不能過多的區涉及乘用車方面的領域。就如雅馬哈可以造出很牛逼的汽車發動機提供給本田，但雅馬哈卻基本不去主動創立屬於自己的品牌。所以五菱直到現在也就只有一款乘用車在銷售，那就是五菱宏光S3，一款中型SUV。

從目前上汽通用五菱的產業結構來說，五菱的生產線和製造能力主要還是延續原柳州五菱集團的能力，然後從通用那裡通過股權出讓的形式，得到了部分技術較為老的生產線。例如五菱的1.5L發動機就與通用某些車型的1.5L發動機較為相似，比如五菱宏光和別克新英朗。

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

截止到目前為止，五菱旗下除了以多款微面為主打車型以外，基本也就剩一些輕客和輕卡車型，另外還有一款中型SUV……五菱宏光S，那麼五菱是否賣過轎車呢？

有，在壹車熱評的印象中，五菱集團還真得嘗試過進軍轎車領域，在上個世紀90年代初的時候，柳州五菱集團曾生產過一款名為LZW7100的轎車，這款車也就是我們後來都熟知的樂馳。後來在柳州五菱和上汽集團、通用集團走到一起後，上汽通用五菱成立了寶駿品牌，從此五菱就專門生產微面、輕卡、輕客以及一些特種車輛，而寶駿則專攻乘用車的生產。

所以並不是五菱不生產轎車，而是它在整個集團裡的職能分工不同，它的產業鏈目前不能過多的區涉及乘用車方面的領域。就如雅馬哈可以造出很牛逼的汽車發動機提供給本田，但雅馬哈卻基本不去主動創立屬於自己的品牌。所以五菱直到現在也就只有一款乘用車在銷售，那就是五菱宏光S3，一款中型SUV。

從目前上汽通用五菱的產業結構來說，五菱的生產線和製造能力主要還是延續原柳州五菱集團的能力，然後從通用那裡通過股權出讓的形式，得到了部分技術較為老的生產線。例如五菱的1.5L發動機就與通用某些車型的1.5L發動機較為相似，比如五菱宏光和別克新英朗。

雖然這些發動機有相似之處，但五菱宏光的發動機採用的是縱置發動機結構，這樣的設計方式主要是因為五菱微面的驅動方式是前置後驅，所以我們才能經常調侃五菱神車可以輕鬆完成各種劈彎、漂移的神操作。其實這種調侃確實是因為有的司機技術比較牛逼，但有的也確實是因為後驅車在轉彎時，容易出現轉向過度的問題，也就是出現甩尾。

綜上所述，如果某天有人開著一輛科爾維特到你面前，你可千萬別驚喜認為五菱終於出了一款平民跑車，因為就現在的五菱來說，在面對月銷可達三四萬臺的微面成績單時，五菱恐怕還難有心思去衝擊轎車市場。

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

截止到目前為止，五菱旗下除了以多款微面為主打車型以外，基本也就剩一些輕客和輕卡車型，另外還有一款中型SUV……五菱宏光S，那麼五菱是否賣過轎車呢？

有，在壹車熱評的印象中，五菱集團還真得嘗試過進軍轎車領域，在上個世紀90年代初的時候，柳州五菱集團曾生產過一款名為LZW7100的轎車，這款車也就是我們後來都熟知的樂馳。後來在柳州五菱和上汽集團、通用集團走到一起後，上汽通用五菱成立了寶駿品牌，從此五菱就專門生產微面、輕卡、輕客以及一些特種車輛，而寶駿則專攻乘用車的生產。

所以並不是五菱不生產轎車，而是它在整個集團裡的職能分工不同，它的產業鏈目前不能過多的區涉及乘用車方面的領域。就如雅馬哈可以造出很牛逼的汽車發動機提供給本田，但雅馬哈卻基本不去主動創立屬於自己的品牌。所以五菱直到現在也就只有一款乘用車在銷售，那就是五菱宏光S3，一款中型SUV。

從目前上汽通用五菱的產業結構來說，五菱的生產線和製造能力主要還是延續原柳州五菱集團的能力，然後從通用那裡通過股權出讓的形式，得到了部分技術較為老的生產線。例如五菱的1.5L發動機就與通用某些車型的1.5L發動機較為相似，比如五菱宏光和別克新英朗。

雖然這些發動機有相似之處，但五菱宏光的發動機採用的是縱置發動機結構，這樣的設計方式主要是因為五菱微面的驅動方式是前置後驅，所以我們才能經常調侃五菱神車可以輕鬆完成各種劈彎、漂移的神操作。其實這種調侃確實是因為有的司機技術比較牛逼，但有的也確實是因為後驅車在轉彎時，容易出現轉向過度的問題，也就是出現甩尾。

綜上所述，如果某天有人開著一輛科爾維特到你面前，你可千萬別驚喜認為五菱終於出了一款平民跑車，因為就現在的五菱來說，在面對月銷可達三四萬臺的微面成績單時，五菱恐怕還難有心思去衝擊轎車市場。

早在20年錢，五菱生產了一輛兩箱轎車了，世面上很少。不知道為什麼不批量生產？不信可以百度一下。

生產過寶駿630，不過又停產了

五菱和寶駿都是上汽通用五菱的品牌，五菱系列，都是定位商用和家用結合的車型。寶駿系列定位乘用車，寶駿轎車有，寶駿，630，610，310，旅行轎310w，實際這些都是五菱的轎車產品。

誰說沒轎車630不是轎車嗎

好多次都在五菱後面想：這車要是高度降一半該多好

每個車企都有各自的優勢、以及注重點

發揮好自己的特長，規避短板，讓自己獨樹一幟才是贏家。