感謝邀請
就題主的這個問題而言，我個人覺得僅通過一款車去提振整個品牌的銷量恐怕不太現實。
首先，從宏觀層面來看整個車市的銷量並不理想，市場實際表現好的量價同升的品牌屈指可數；一部分品牌做到了以低價換銷量，最終結果也不錯；還有一部分哪怕價降了但是依然沒有換來銷量。北京現代屬於上面哪一種大家心裡都有自己的評價。
其次，本人之前數年曾多次為北京現代主持本地區的新車上市與大型團購活動，經歷了北京現代銷量逐漸走低的過程，這裡面有個重要的時間節點2016年下半年，具體的事大家都知道，我就不展開了。
最後來說說北京現代本身，塑造好的口碑很難，但是打破卻很容易，在北京現代為主力車型上乾式雙離合變速器的時候隱患就已經埋下，絕大多數買北京現代的車主追求的是什麼 合資品牌 質量穩定 維護保養便宜 不錯的外觀與配置 最重要的是獲得這些還要價格便宜，之前北京現代在這方面做的很好，也收穫了巨大的銷量，而這些在乾式雙離合裝配主力車型後，一個變速箱毀所有（我特別不理解為啥自家有不錯的at不用，非要上自己不擅長的乾式雙離合）再加上同價位的德系日系更加強大的口碑與產品力，北京現代真的沒有什麼優勢可言。
就這款插電混動的領動來說在常態化限號的地方也許會有不錯的銷量，雖然豐田在技術與口碑上更有優勢，但畢竟它要比豐田雙擎插電混動便宜2萬多，不過，對於整個北京現代品牌來說僅憑這一款車是不夠的。
感謝邀請
就題主的這個問題而言，我個人覺得僅通過一款車去提振整個品牌的銷量恐怕不太現實。
首先，從宏觀層面來看整個車市的銷量並不理想，市場實際表現好的量價同升的品牌屈指可數；一部分品牌做到了以低價換銷量，最終結果也不錯；還有一部分哪怕價降了但是依然沒有換來銷量。北京現代屬於上面哪一種大家心裡都有自己的評價。
其次，本人之前數年曾多次為北京現代主持本地區的新車上市與大型團購活動，經歷了北京現代銷量逐漸走低的過程，這裡面有個重要的時間節點2016年下半年，具體的事大家都知道，我就不展開了。
最後來說說北京現代本身，塑造好的口碑很難，但是打破卻很容易，在北京現代為主力車型上乾式雙離合變速器的時候隱患就已經埋下，絕大多數買北京現代的車主追求的是什麼 合資品牌 質量穩定 維護保養便宜 不錯的外觀與配置 最重要的是獲得這些還要價格便宜，之前北京現代在這方面做的很好，也收穫了巨大的銷量，而這些在乾式雙離合裝配主力車型後，一個變速箱毀所有（我特別不理解為啥自家有不錯的at不用，非要上自己不擅長的乾式雙離合）再加上同價位的德系日系更加強大的口碑與產品力，北京現代真的沒有什麼優勢可言。
就這款插電混動的領動來說在常態化限號的地方也許會有不錯的銷量，雖然豐田在技術與口碑上更有優勢，但畢竟它要比豐田雙擎插電混動便宜2萬多，不過，對於整個北京現代品牌來說僅憑這一款車是不夠的。
感謝邀請
就題主的這個問題而言，我個人覺得僅通過一款車去提振整個品牌的銷量恐怕不太現實。
首先，從宏觀層面來看整個車市的銷量並不理想，市場實際表現好的量價同升的品牌屈指可數；一部分品牌做到了以低價換銷量，最終結果也不錯；還有一部分哪怕價降了但是依然沒有換來銷量。北京現代屬於上面哪一種大家心裡都有自己的評價。
其次，本人之前數年曾多次為北京現代主持本地區的新車上市與大型團購活動，經歷了北京現代銷量逐漸走低的過程，這裡面有個重要的時間節點2016年下半年，具體的事大家都知道，我就不展開了。
最後來說說北京現代本身，塑造好的口碑很難，但是打破卻很容易，在北京現代為主力車型上乾式雙離合變速器的時候隱患就已經埋下，絕大多數買北京現代的車主追求的是什麼 合資品牌 質量穩定 維護保養便宜 不錯的外觀與配置 最重要的是獲得這些還要價格便宜，之前北京現代在這方面做的很好，也收穫了巨大的銷量，而這些在乾式雙離合裝配主力車型後，一個變速箱毀所有（我特別不理解為啥自家有不錯的at不用，非要上自己不擅長的乾式雙離合）再加上同價位的德系日系更加強大的口碑與產品力，北京現代真的沒有什麼優勢可言。
就這款插電混動的領動來說在常態化限號的地方也許會有不錯的銷量，雖然豐田在技術與口碑上更有優勢，但畢竟它要比豐田雙擎插電混動便宜2萬多，不過，對於整個北京現代品牌來說僅憑這一款車是不夠的。
感謝邀請
就題主的這個問題而言，我個人覺得僅通過一款車去提振整個品牌的銷量恐怕不太現實。
首先，從宏觀層面來看整個車市的銷量並不理想，市場實際表現好的量價同升的品牌屈指可數；一部分品牌做到了以低價換銷量，最終結果也不錯；還有一部分哪怕價降了但是依然沒有換來銷量。北京現代屬於上面哪一種大家心裡都有自己的評價。
其次，本人之前數年曾多次為北京現代主持本地區的新車上市與大型團購活動，經歷了北京現代銷量逐漸走低的過程，這裡面有個重要的時間節點2016年下半年，具體的事大家都知道，我就不展開了。
最後來說說北京現代本身，塑造好的口碑很難，但是打破卻很容易，在北京現代為主力車型上乾式雙離合變速器的時候隱患就已經埋下，絕大多數買北京現代的車主追求的是什麼 合資品牌 質量穩定 維護保養便宜 不錯的外觀與配置 最重要的是獲得這些還要價格便宜，之前北京現代在這方面做的很好，也收穫了巨大的銷量，而這些在乾式雙離合裝配主力車型後，一個變速箱毀所有（我特別不理解為啥自家有不錯的at不用，非要上自己不擅長的乾式雙離合）再加上同價位的德系日系更加強大的口碑與產品力，北京現代真的沒有什麼優勢可言。
就這款插電混動的領動來說在常態化限號的地方也許會有不錯的銷量，雖然豐田在技術與口碑上更有優勢，但畢竟它要比豐田雙擎插電混動便宜2萬多，不過，對於整個北京現代品牌來說僅憑這一款車是不夠的。
感謝官方的邀請，今天在單位上班，一直在忙也沒電腦，只能手機打字了，也不知道效果如何，大家多理解。
現代在咱們國內啊，還是沒有引進先進的技術，想模仿豐田一味守舊，可是無論是二手市場，還是新車的佔有率，一直還是處於低谷。
這次的插電混動確實是一次，新的進步也能看出算是與時俱進了，但上市後是否穩定，可靠，耐用還是消費者說了算。
如果能和豐田混動卡羅拉，雷凌的質量相媲美，也許會贏得韓粉的支持，具體表現如何還要看它自己吧。
隨著國內經濟水平提高，咱們國人也是越來越懂車，還是看質量吧，油耗也是關鍵，自主品牌說真的造車也是越來越好了，國內的車市真的是百家爭鳴啊。對咱們普通老百姓買車是件好事。
剛剛進入市場的領動插混從產品力來講，85km的純電續航、15萬起步的價格、較為合理的配置都讓這臺車從產品上看起來足夠優秀。
但現代在國內市場的發展在近年遇到瓶頸，品牌影響力在快速下滑，即使今年以價換量取得一定成績，但也在全新途勝二次召回之後恐怕也要畫上句點。
剛剛進入市場的領動插混從產品力來講，85km的純電續航、15萬起步的價格、較為合理的配置都讓這臺車從產品上看起來足夠優秀。
但現代在國內市場的發展在近年遇到瓶頸，品牌影響力在快速下滑，即使今年以價換量取得一定成績，但也在全新途勝二次召回之後恐怕也要畫上句點。
今年是現代汽車的產品大年，下半年將會有更多新能源車型推出，對於新能源基礎儲備充足的現代來說無疑是個翻身的好機會。但翻身上馬之後，其實還要看到的是，新能源市場早已由藍海轉向紅海，上月新能源銷量已經開始走低，不見當年輝煌。而對領動PHEV車型來說，前有卡羅拉雙擎E+，後有國產如上汽榮威等。這些產品在市場上都將成為現代的實力對手。
冰凍三尺非一日之寒，現代如今的局面並非一朝一夕或是一款車型導致的，同樣，如果想要重振品牌，還長路漫漫、任重道遠。
每一家都在上電動產品，我覺得北京現代插混車型是一個靚點，續航500公里，快充12分鐘能續航100公里，還是有靚點的，至於市場能不能激活還要走著看，雖然新車是6DCT，第一次國內採用，未知數比較大走一步看一部吧，希望北京現代越來越好，畢竟也是個合資老牌。
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
8月14日，北京現代領動插電混動（領動PHEV）上市。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，提供三種配置的領動PHEV補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
新車產品力有競爭優勢
對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。《禾顏閱車》瞭解到，除了領動PHEV，北京現代會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。背靠為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的現代集團，北京現代在新能源方面的步子邁得多少有些遲緩,不過，按北京現代的規劃，今年內推出的新能源車型可以達到6款，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使新能源汽車的銷量佔比達到10%。那麼，領動PHEV能否激活正走出低谷的北京現代？
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
8月14日，北京現代領動插電混動（領動PHEV）上市。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，提供三種配置的領動PHEV補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
新車產品力有競爭優勢
對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。《禾顏閱車》瞭解到，除了領動PHEV，北京現代會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。背靠為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的現代集團，北京現代在新能源方面的步子邁得多少有些遲緩,不過，按北京現代的規劃，今年內推出的新能源車型可以達到6款，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使新能源汽車的銷量佔比達到10%。那麼，領動PHEV能否激活正走出低谷的北京現代？
應該說，15.78萬的起售價讓領動PHEV在目前的合資品牌市場上同類產品中具有一定的錯位競爭優勢。沃德十佳的Kappa1.6L汽油直噴發動機，配合上44.5kW的稀土永磁同步電機，熱效率達到了40%，綜合續航里程1037公里；加上1.6L發動機（最大功率77.8Kw）和最大功率44.5Kw的電機組成的插混系統，純電最大里程達到了85公里，百公里綜合油耗低至1L。這些技術參數顯示了插混版領動具有較強的產品力。目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里，領動PHEV85km的續航里程目前處於同級的領先水平。
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
8月14日，北京現代領動插電混動（領動PHEV）上市。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，提供三種配置的領動PHEV補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
新車產品力有競爭優勢
對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。《禾顏閱車》瞭解到，除了領動PHEV，北京現代會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。背靠為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的現代集團，北京現代在新能源方面的步子邁得多少有些遲緩,不過，按北京現代的規劃，今年內推出的新能源車型可以達到6款，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使新能源汽車的銷量佔比達到10%。那麼，領動PHEV能否激活正走出低谷的北京現代？
應該說，15.78萬的起售價讓領動PHEV在目前的合資品牌市場上同類產品中具有一定的錯位競爭優勢。沃德十佳的Kappa1.6L汽油直噴發動機，配合上44.5kW的稀土永磁同步電機，熱效率達到了40%，綜合續航里程1037公里；加上1.6L發動機（最大功率77.8Kw）和最大功率44.5Kw的電機組成的插混系統，純電最大里程達到了85公里，百公里綜合油耗低至1L。這些技術參數顯示了插混版領動具有較強的產品力。目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里，領動PHEV85km的續航里程目前處於同級的領先水平。
在設計上，北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在局部有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集，視覺上拓寬了前臉的寬度。側面造型同樣與燃油版車型保持一致，新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口依舊位於左側後翼子板上。車尾造型仍採用了鴨尾式造型，尾燈的光源變成了LED光源，燈罩也從傳統的紅色改為了透明。後包圍處配有倒“L”型的反光片，下方的藍色飾條也與前臉相呼應，突出了新能源定位特質。
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
8月14日，北京現代領動插電混動（領動PHEV）上市。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，提供三種配置的領動PHEV補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
新車產品力有競爭優勢
對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。《禾顏閱車》瞭解到，除了領動PHEV，北京現代會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。背靠為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的現代集團，北京現代在新能源方面的步子邁得多少有些遲緩,不過，按北京現代的規劃，今年內推出的新能源車型可以達到6款，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使新能源汽車的銷量佔比達到10%。那麼，領動PHEV能否激活正走出低谷的北京現代？
應該說，15.78萬的起售價讓領動PHEV在目前的合資品牌市場上同類產品中具有一定的錯位競爭優勢。沃德十佳的Kappa1.6L汽油直噴發動機，配合上44.5kW的稀土永磁同步電機，熱效率達到了40%，綜合續航里程1037公里；加上1.6L發動機（最大功率77.8Kw）和最大功率44.5Kw的電機組成的插混系統，純電最大里程達到了85公里，百公里綜合油耗低至1L。這些技術參數顯示了插混版領動具有較強的產品力。目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里，領動PHEV85km的續航里程目前處於同級的領先水平。
在設計上，北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在局部有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集，視覺上拓寬了前臉的寬度。側面造型同樣與燃油版車型保持一致，新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口依舊位於左側後翼子板上。車尾造型仍採用了鴨尾式造型，尾燈的光源變成了LED光源，燈罩也從傳統的紅色改為了透明。後包圍處配有倒“L”型的反光片，下方的藍色飾條也與前臉相呼應，突出了新能源定位特質。
儀表盤採用經典的雙炮筒設計，左邊顯示電池狀態，而不再是發動機轉數。方向盤則是共享1.5L版本的三輻式多功能反向盤。作為領動車系首款插電式混動車型，其配置還是非常豐富的，如電子手剎、駐車雷達、前排電動座椅調節（記憶）、前排座椅加熱、方向盤加熱、車道保持、盲區監測、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電板、定速巡航和現代BlueLink車機系統等。
打持久戰還要靠品牌力
作為北京現代首款中級插電式混合動力車，領動PHEV可謂是彙集在新能源技術方面具有核心技術的現代汽車集團的全球領先核心插電混動技術與智能科技。其實，現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久，純電動、插電混動、燃料電池、混合動力四種技術路線皆有研發佈局，其在燃料電池方向的技術也不輸豐田。對北京現代來說，背靠這樣一棵大樹，在技術底氣上不輸其他企業。不過，已經進入後補貼時代的中國新能源汽車市場，消費生態正在發生轉變，特別是伴隨著慢一拍入市的合資企業產品的面市，只有具備真正市場化能力和產品競爭力的企業才能獲得消費者的認同。
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
8月14日，北京現代領動插電混動（領動PHEV）上市。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，提供三種配置的領動PHEV補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
新車產品力有競爭優勢
對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。《禾顏閱車》瞭解到，除了領動PHEV，北京現代會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。背靠為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的現代集團，北京現代在新能源方面的步子邁得多少有些遲緩,不過，按北京現代的規劃，今年內推出的新能源車型可以達到6款，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使新能源汽車的銷量佔比達到10%。那麼，領動PHEV能否激活正走出低谷的北京現代？
應該說，15.78萬的起售價讓領動PHEV在目前的合資品牌市場上同類產品中具有一定的錯位競爭優勢。沃德十佳的Kappa1.6L汽油直噴發動機，配合上44.5kW的稀土永磁同步電機，熱效率達到了40%，綜合續航里程1037公里；加上1.6L發動機（最大功率77.8Kw）和最大功率44.5Kw的電機組成的插混系統，純電最大里程達到了85公里，百公里綜合油耗低至1L。這些技術參數顯示了插混版領動具有較強的產品力。目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里，領動PHEV85km的續航里程目前處於同級的領先水平。
在設計上，北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在局部有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集，視覺上拓寬了前臉的寬度。側面造型同樣與燃油版車型保持一致，新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口依舊位於左側後翼子板上。車尾造型仍採用了鴨尾式造型，尾燈的光源變成了LED光源，燈罩也從傳統的紅色改為了透明。後包圍處配有倒“L”型的反光片，下方的藍色飾條也與前臉相呼應，突出了新能源定位特質。
儀表盤採用經典的雙炮筒設計，左邊顯示電池狀態，而不再是發動機轉數。方向盤則是共享1.5L版本的三輻式多功能反向盤。作為領動車系首款插電式混動車型，其配置還是非常豐富的，如電子手剎、駐車雷達、前排電動座椅調節（記憶）、前排座椅加熱、方向盤加熱、車道保持、盲區監測、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電板、定速巡航和現代BlueLink車機系統等。
打持久戰還要靠品牌力
作為北京現代首款中級插電式混合動力車，領動PHEV可謂是彙集在新能源技術方面具有核心技術的現代汽車集團的全球領先核心插電混動技術與智能科技。其實，現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久，純電動、插電混動、燃料電池、混合動力四種技術路線皆有研發佈局，其在燃料電池方向的技術也不輸豐田。對北京現代來說，背靠這樣一棵大樹，在技術底氣上不輸其他企業。不過，已經進入後補貼時代的中國新能源汽車市場，消費生態正在發生轉變，特別是伴隨著慢一拍入市的合資企業產品的面市，只有具備真正市場化能力和產品競爭力的企業才能獲得消費者的認同。
最新的產銷數據顯示，今年7月，汽車產銷同比降幅繼續收窄，國內汽車市場產量為180萬輛，銷量為180.8萬輛，同比分別下降11.9%和4.3%。此外，受到國家新能源補貼滑坡的影響，今年7月，新能源汽車銷售8萬輛，同比下降4.7%，環比下降47.5%。新能源汽車市場首次出現了負增長。雖然車市銷量下滑嚴重，但北京現代在7月的銷售表現非常不錯，大有觸底反彈的勢頭。7月份北京現代轎車的銷量為35270輛，和去年同期22954輛相比增幅高達53.7%；而7月SUV銷量的表現更盛，達到13001輛，同比增幅高達84%。
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
8月14日，北京現代領動插電混動（領動PHEV）上市。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，提供三種配置的領動PHEV補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
新車產品力有競爭優勢
對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。《禾顏閱車》瞭解到，除了領動PHEV，北京現代會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。背靠為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的現代集團，北京現代在新能源方面的步子邁得多少有些遲緩,不過，按北京現代的規劃，今年內推出的新能源車型可以達到6款，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使新能源汽車的銷量佔比達到10%。那麼，領動PHEV能否激活正走出低谷的北京現代？
應該說，15.78萬的起售價讓領動PHEV在目前的合資品牌市場上同類產品中具有一定的錯位競爭優勢。沃德十佳的Kappa1.6L汽油直噴發動機，配合上44.5kW的稀土永磁同步電機，熱效率達到了40%，綜合續航里程1037公里；加上1.6L發動機（最大功率77.8Kw）和最大功率44.5Kw的電機組成的插混系統，純電最大里程達到了85公里，百公里綜合油耗低至1L。這些技術參數顯示了插混版領動具有較強的產品力。目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里，領動PHEV85km的續航里程目前處於同級的領先水平。
在設計上，北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在局部有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集，視覺上拓寬了前臉的寬度。側面造型同樣與燃油版車型保持一致，新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口依舊位於左側後翼子板上。車尾造型仍採用了鴨尾式造型，尾燈的光源變成了LED光源，燈罩也從傳統的紅色改為了透明。後包圍處配有倒“L”型的反光片，下方的藍色飾條也與前臉相呼應，突出了新能源定位特質。
儀表盤採用經典的雙炮筒設計，左邊顯示電池狀態，而不再是發動機轉數。方向盤則是共享1.5L版本的三輻式多功能反向盤。作為領動車系首款插電式混動車型，其配置還是非常豐富的，如電子手剎、駐車雷達、前排電動座椅調節（記憶）、前排座椅加熱、方向盤加熱、車道保持、盲區監測、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電板、定速巡航和現代BlueLink車機系統等。
打持久戰還要靠品牌力
作為北京現代首款中級插電式混合動力車，領動PHEV可謂是彙集在新能源技術方面具有核心技術的現代汽車集團的全球領先核心插電混動技術與智能科技。其實，現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久，純電動、插電混動、燃料電池、混合動力四種技術路線皆有研發佈局，其在燃料電池方向的技術也不輸豐田。對北京現代來說，背靠這樣一棵大樹，在技術底氣上不輸其他企業。不過，已經進入後補貼時代的中國新能源汽車市場，消費生態正在發生轉變，特別是伴隨著慢一拍入市的合資企業產品的面市，只有具備真正市場化能力和產品競爭力的企業才能獲得消費者的認同。
最新的產銷數據顯示，今年7月，汽車產銷同比降幅繼續收窄，國內汽車市場產量為180萬輛，銷量為180.8萬輛，同比分別下降11.9%和4.3%。此外，受到國家新能源補貼滑坡的影響，今年7月，新能源汽車銷售8萬輛，同比下降4.7%，環比下降47.5%。新能源汽車市場首次出現了負增長。雖然車市銷量下滑嚴重，但北京現代在7月的銷售表現非常不錯，大有觸底反彈的勢頭。7月份北京現代轎車的銷量為35270輛，和去年同期22954輛相比增幅高達53.7%；而7月SUV銷量的表現更盛，達到13001輛，同比增幅高達84%。
北京現代的高光時刻應該是2016年，北京車展都敏俊作為ix25的代言人讓北京現代成為全場的最亮點，當年北京現代銷量達114萬，位列合資品牌第四。但隨後步入低谷，2017年官方將125萬輛的年度銷售目標下調至80萬輛，最終以82萬輛的業績收場；2018年也沒能走出低谷挽回頹勢，全年銷售量為79萬輛。而2019年，北京現代有了回暖的勢頭，半年銷售整新車35.1萬輛，實現同比增長4%的回暖。用北京現代高管的話來說，北京現代是“歷經30個月的調整和準備，正進入開花結果的收穫期”。今年下半年，是北京現代真正的發力期和突圍時刻。
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
8月14日，北京現代領動插電混動（領動PHEV）上市。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，提供三種配置的領動PHEV補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
新車產品力有競爭優勢
對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。《禾顏閱車》瞭解到，除了領動PHEV，北京現代會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。背靠為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的現代集團，北京現代在新能源方面的步子邁得多少有些遲緩,不過，按北京現代的規劃，今年內推出的新能源車型可以達到6款，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使新能源汽車的銷量佔比達到10%。那麼，領動PHEV能否激活正走出低谷的北京現代？
應該說，15.78萬的起售價讓領動PHEV在目前的合資品牌市場上同類產品中具有一定的錯位競爭優勢。沃德十佳的Kappa1.6L汽油直噴發動機，配合上44.5kW的稀土永磁同步電機，熱效率達到了40%，綜合續航里程1037公里；加上1.6L發動機（最大功率77.8Kw）和最大功率44.5Kw的電機組成的插混系統，純電最大里程達到了85公里，百公里綜合油耗低至1L。這些技術參數顯示了插混版領動具有較強的產品力。目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里，領動PHEV85km的續航里程目前處於同級的領先水平。
在設計上，北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在局部有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集，視覺上拓寬了前臉的寬度。側面造型同樣與燃油版車型保持一致，新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口依舊位於左側後翼子板上。車尾造型仍採用了鴨尾式造型，尾燈的光源變成了LED光源，燈罩也從傳統的紅色改為了透明。後包圍處配有倒“L”型的反光片，下方的藍色飾條也與前臉相呼應，突出了新能源定位特質。
儀表盤採用經典的雙炮筒設計，左邊顯示電池狀態，而不再是發動機轉數。方向盤則是共享1.5L版本的三輻式多功能反向盤。作為領動車系首款插電式混動車型，其配置還是非常豐富的，如電子手剎、駐車雷達、前排電動座椅調節（記憶）、前排座椅加熱、方向盤加熱、車道保持、盲區監測、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電板、定速巡航和現代BlueLink車機系統等。
打持久戰還要靠品牌力
作為北京現代首款中級插電式混合動力車，領動PHEV可謂是彙集在新能源技術方面具有核心技術的現代汽車集團的全球領先核心插電混動技術與智能科技。其實，現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久，純電動、插電混動、燃料電池、混合動力四種技術路線皆有研發佈局，其在燃料電池方向的技術也不輸豐田。對北京現代來說，背靠這樣一棵大樹，在技術底氣上不輸其他企業。不過，已經進入後補貼時代的中國新能源汽車市場，消費生態正在發生轉變，特別是伴隨著慢一拍入市的合資企業產品的面市，只有具備真正市場化能力和產品競爭力的企業才能獲得消費者的認同。
最新的產銷數據顯示，今年7月，汽車產銷同比降幅繼續收窄，國內汽車市場產量為180萬輛，銷量為180.8萬輛，同比分別下降11.9%和4.3%。此外，受到國家新能源補貼滑坡的影響，今年7月，新能源汽車銷售8萬輛，同比下降4.7%，環比下降47.5%。新能源汽車市場首次出現了負增長。雖然車市銷量下滑嚴重，但北京現代在7月的銷售表現非常不錯，大有觸底反彈的勢頭。7月份北京現代轎車的銷量為35270輛，和去年同期22954輛相比增幅高達53.7%；而7月SUV銷量的表現更盛，達到13001輛，同比增幅高達84%。
北京現代的高光時刻應該是2016年，北京車展都敏俊作為ix25的代言人讓北京現代成為全場的最亮點，當年北京現代銷量達114萬，位列合資品牌第四。但隨後步入低谷，2017年官方將125萬輛的年度銷售目標下調至80萬輛，最終以82萬輛的業績收場；2018年也沒能走出低谷挽回頹勢，全年銷售量為79萬輛。而2019年，北京現代有了回暖的勢頭，半年銷售整新車35.1萬輛，實現同比增長4%的回暖。用北京現代高管的話來說，北京現代是“歷經30個月的調整和準備，正進入開花結果的收穫期”。今年下半年，是北京現代真正的發力期和突圍時刻。
北京現代步低谷的原因是多方面的，但根源在於品牌力缺失。北京現代連續15年的高速增長為市場留下了造型漂亮、性價比高的形象，但性價比對市場的維持是有時間性的，隨著市場格局的變化，如果沒有品牌力的支撐，性價比元素也難以變成鮮活的賣點。北京現代已經品嚐了疏於品牌營銷的苦果。今天，蓬勃發展的中國新能源汽車市場給了北京現代重新振作的機會。能否把握機會絕地反彈，很大程度也取決於北京現代如何對品牌力進行澆灌、培育和本土化塑造。
【導語：相比前期推出的那些新能源汽車，15.78萬起的領動PHEV性價比更高，受眾也更廣。對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。那麼，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“對準備購買一臺國產的緊湊型插混轎車的消費者來說，領動PHEV帶來了一個新選擇。”汽車銷售從業者說，領動PHEV是繼第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插混版之後，北京現代推出的第四款新能源汽車。“相比前期推出的那些新能源汽車，領動PHEV的性價比更高，受眾也更廣。”
8月14日，北京現代領動插電混動（領動PHEV）上市。作為新能源車型，領動PHEV享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，提供三種配置的領動PHEV補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
新車產品力有競爭優勢
對於眼下在售新能源車型較為有限的北京現代來說，領動PHEV的上市，可以說標誌著北京現代品牌邁出了在中國汽車市場大力發展新能源車型的重要一步。《禾顏閱車》瞭解到，除了領動PHEV，北京現代會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。背靠為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的現代集團，北京現代在新能源方面的步子邁得多少有些遲緩,不過，按北京現代的規劃，今年內推出的新能源車型可以達到6款，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使新能源汽車的銷量佔比達到10%。那麼，領動PHEV能否激活正走出低谷的北京現代？
應該說，15.78萬的起售價讓領動PHEV在目前的合資品牌市場上同類產品中具有一定的錯位競爭優勢。沃德十佳的Kappa1.6L汽油直噴發動機，配合上44.5kW的稀土永磁同步電機，熱效率達到了40%，綜合續航里程1037公里；加上1.6L發動機（最大功率77.8Kw）和最大功率44.5Kw的電機組成的插混系統，純電最大里程達到了85公里，百公里綜合油耗低至1L。這些技術參數顯示了插混版領動具有較強的產品力。目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里，領動PHEV85km的續航里程目前處於同級的領先水平。
在設計上，北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在局部有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集，視覺上拓寬了前臉的寬度。側面造型同樣與燃油版車型保持一致，新車的充電口位於右側前翼子板上，加油口依舊位於左側後翼子板上。車尾造型仍採用了鴨尾式造型，尾燈的光源變成了LED光源，燈罩也從傳統的紅色改為了透明。後包圍處配有倒“L”型的反光片，下方的藍色飾條也與前臉相呼應，突出了新能源定位特質。
儀表盤採用經典的雙炮筒設計，左邊顯示電池狀態，而不再是發動機轉數。方向盤則是共享1.5L版本的三輻式多功能反向盤。作為領動車系首款插電式混動車型，其配置還是非常豐富的，如電子手剎、駐車雷達、前排電動座椅調節（記憶）、前排座椅加熱、方向盤加熱、車道保持、盲區監測、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電板、定速巡航和現代BlueLink車機系統等。
打持久戰還要靠品牌力
作為北京現代首款中級插電式混合動力車，領動PHEV可謂是彙集在新能源技術方面具有核心技術的現代汽車集團的全球領先核心插電混動技術與智能科技。其實，現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久，純電動、插電混動、燃料電池、混合動力四種技術路線皆有研發佈局，其在燃料電池方向的技術也不輸豐田。對北京現代來說，背靠這樣一棵大樹，在技術底氣上不輸其他企業。不過，已經進入後補貼時代的中國新能源汽車市場，消費生態正在發生轉變，特別是伴隨著慢一拍入市的合資企業產品的面市，只有具備真正市場化能力和產品競爭力的企業才能獲得消費者的認同。
最新的產銷數據顯示，今年7月，汽車產銷同比降幅繼續收窄，國內汽車市場產量為180萬輛，銷量為180.8萬輛，同比分別下降11.9%和4.3%。此外，受到國家新能源補貼滑坡的影響，今年7月，新能源汽車銷售8萬輛，同比下降4.7%，環比下降47.5%。新能源汽車市場首次出現了負增長。雖然車市銷量下滑嚴重，但北京現代在7月的銷售表現非常不錯，大有觸底反彈的勢頭。7月份北京現代轎車的銷量為35270輛，和去年同期22954輛相比增幅高達53.7%；而7月SUV銷量的表現更盛，達到13001輛，同比增幅高達84%。
北京現代的高光時刻應該是2016年，北京車展都敏俊作為ix25的代言人讓北京現代成為全場的最亮點，當年北京現代銷量達114萬，位列合資品牌第四。但隨後步入低谷，2017年官方將125萬輛的年度銷售目標下調至80萬輛，最終以82萬輛的業績收場；2018年也沒能走出低谷挽回頹勢，全年銷售量為79萬輛。而2019年，北京現代有了回暖的勢頭，半年銷售整新車35.1萬輛，實現同比增長4%的回暖。用北京現代高管的話來說，北京現代是“歷經30個月的調整和準備，正進入開花結果的收穫期”。今年下半年，是北京現代真正的發力期和突圍時刻。
北京現代步低谷的原因是多方面的，但根源在於品牌力缺失。北京現代連續15年的高速增長為市場留下了造型漂亮、性價比高的形象，但性價比對市場的維持是有時間性的，隨著市場格局的變化，如果沒有品牌力的支撐，性價比元素也難以變成鮮活的賣點。北京現代已經品嚐了疏於品牌營銷的苦果。今天，蓬勃發展的中國新能源汽車市場給了北京現代重新振作的機會。能否把握機會絕地反彈，很大程度也取決於北京現代如何對品牌力進行澆灌、培育和本土化塑造。
禾顏閱車點評：
除了補貼後的價格外，北現還推出了超長質保政策，包括髮動機等三大核心部件質保8年15萬公里，整車質保3年10萬公里，還有贈送3年bluelink服務、20%首付以及2年免息等金融政策。目前，雷凌雙擎E+的補貼後售價為19.06-20.56萬元，而卡羅拉雙擎E+的補貼後售價為18.98-21.28萬元，領動PHEV版在定價上具有親民性，已經有底氣在新能源市場放手一搏。不過，領動PHEV能否激活正從低谷走出的北京現代？產品力僅是其中的一個維度，更重要的是，北京現代需要將對品牌的塑造放在一個頂層設計的思考架構下加以細化和推進，品牌力不僅是其新能源產品能否勝出的關鍵，也是北京現代能否從低谷走出的關鍵所在。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
我覺得不可以，現代這個品牌我覺得不應該上雙離合，出個1.4T+6AT我覺得還是可以買單的
是企業大方向決定，不是單一產品決定的
