為什麼F1賽車沒有氣囊?

這樣不是很危險嗎,發生事故的可能性也比較大
7 個回答
新车新技术
2017-09-10

因為沒有必要,反而是多於。

為什麼F1賽車撞碎了賽手都沒事,它的安全性是如何保證的呢?。看F1的同學大概記得去年澳大利亞揭幕戰中的一幕。

一個相當高速的彎道,阿隆索試圖利用晚剎車點從外道超越古鐵雷茲,但古鐵雷茲的剎車點卻早於阿隆索的預期,因此躲避不及撞在了一起。阿隆索的賽車先是撞向賽道旁50米的指示牌,然後衝出賽道,在沙土區中發生翻滾,幾乎是在空中飛向賽道盡頭的護欄的。

在這個過程中,他的賽車碎片已經灑落一地,被撞成一堆廢鐵。阿隆索爬出賽車後,邁凱倫的新車幾乎只剩下了單體結構。賽後的身體檢查中,證明了阿隆索身體並無大礙,古鐵雷茲也安好。

F1賽車的安全性,先從單殼體車身說起。

單殼體車身由碳纖維和蜂窩狀鋁板材料在車體模型上“粘貼”成型後,最多的地方可能達到60層,經過高溫高壓下結合而來。作為重要的結構部件和安全設備,對於單殼體車身的要求是強度越大越好。這種材料的強度是鋼的兩倍,但是質量只有其5分之一。

這種結構又被稱為“三明治”結構:兩外層為碳纖維,中間是蜂窩狀鋁板。單殼體車身雖然僅重35公斤,但是它卻十分堅固,被喻為車手的生存艙。

在單殼體結構周圍的車身結構都是可變形的材料,他們能極大程度的吸收碰撞時產生的能量,換句話說,除了單殼體結構是堅不可摧的之外,其他結構幾乎都是高度吸能的安全設計理念設計,這也解釋了為什麼在碰撞後賽車往往慘不忍睹,而車手卻安然無恙了。

在翻滾中,車手背後頭頂支撐結構能避免車手頭部受傷,它是由金屬和複合材料製作而成的。在單殼體車身的內側翼,有碳纖維和Zylon構成的6mm保護層,Zylon材料是什麼?它是製作防彈背心的材料,這層結構能有效防止車身碎片進入駕駛艙傷害車手。

其次,束縛系統可以有效保護脆弱的人體。

車手的座椅是一個塑料鑄件,量身定製,以提供最佳的支撐。自1999年以來,規則規定座椅並不是賽車的固定部分,在發生事故後可以被拆下,從而降低車手脊髓受傷的風險。F1安全帶都是六點式的,同噴氣式戰鬥機的類似,有兩條肩帶、兩條腰帶和兩條腿帶的固定。在比賽之前車隊技師會將其調整到最佳的位置,而當發生事故之後,車手可以用一隻手迅速釋放安全帶逃生。

另外,安全帶應該在“頭頸支持系統”(HANS)配合下能夠保護車手免受與方向盤撞擊的傷害,同時它們還可以吸收部分衝擊能量。

HANS系統的全稱是Head and Neck Support Device,即頭頸保護裝置。自2003賽季起FIA規定每一位車手參賽時都必須佩帶HANS系統,以確保安全。HANS系統與車手頭盔以及安全帶連接在一起,當車手遭強力撞擊時,可以保護車手的頭部不會撞向方向盤,頸部不會因衝擊過大而扭傷。這一項技術最初源於美國的一項賽事,隨後被F1認可並引入到正式比賽中來。

為什麼F1賽車沒有氣囊?此外,頭盔和賽手服都與安全性有關,但與題主關於為何沒氣囊能保證安全沒有太大關係,就不展開了。

關注公眾號“新車新技術”,回覆“安全”兩字,你可以看到更多關於汽車安全的分析報道。

感触汽车影像特效
2016-11-24

為什麼F1賽車沒有氣囊?

F1的極速雖然能達到350km/h,過彎的橫向G值甚至可以達到4倍的重力加速度,但發展到21世紀,隨著高科技和FIA更嚴格的安全標準,這項運動對於車手來說安全性要遠遠高於裁判和看臺上的觀眾。

為什麼F1賽車沒有氣囊?

為什麼F1賽車沒有氣囊?

F1賽車沒有安全氣囊是因為,這個玩意兒對F1沒有任何意義,F1賽車每年比賽前車隊都要把車身送去FIA進行碰撞測試,必須能滿足在300km/h的時速下多個方向的碰撞和翻滾不會傷及到車手。而車手本身也有防火賽車服、頭盔、hans系統和6點式安全帶等等的保護,這些保護體系已經足夠讓車手非常安全了。氣囊只能說並不適合F1.

為什麼F1賽車沒有氣囊?

當然我覺得在F1的方向盤上裝氣囊雖然不是說不可能,但也是件很有意思的事情,而且實際來說不會有什麼太大的效果。

為什麼F1賽車沒有氣囊?

F1確實自從1994年塞納去世後通過嚴格的安全標準,已經變得非常安全,如果您記得2007年庫比卡那次嚴重的翻滾撞車事故的話,在當時的現場多數人都會覺得他凶多吉少,但實際他只是把腳歪了下。

為什麼F1賽車沒有氣囊?

不過F1的安全性仍然有有待完善的地方,去年日本站天才車手比安奇在安全車的情況下意外衝出賽道,更意外的追撞到正在清障的工程車底盤,造成了頭部的重度損傷,在昏迷了一年後去世。

為什麼F1賽車沒有氣囊?

一方面我們替這位法拉利車隊很看好的年輕車手惋惜。如果他還活著,也許很多中國美女追捧的冰人Kimi今年就不會繼續留在法拉利了。

為什麼F1賽車沒有氣囊?

另一方面也說明F1賽車還要不斷的提高安全性,雖然這是一次特別小概率的意外事件,其實賽道的設施對於車手來說都是很安全的,但沒想到賽車會衝入救援吊車的底部,而導致車手嚴重傷害。

為什麼F1賽車沒有氣囊?

為什麼F1賽車沒有氣囊?

F1的安全性還在不斷的改進和提高,因為比安奇的事故,法拉利、紅牛和奔馳等車隊都在練習賽中測試了座艙防護架或防護蓋之類的東西,當然這些新玩意還都在測試和評估階段。對於一些車手比如阿隆索來說並不喜歡這類東西,缺少了和氣流的直接溝通,他們認為開放式的方程式賽車車手理應承擔這種風險,當然支持這種做法的聲音也是有的。

只不過未來要加上去的也不會是氣囊,因為那玩意更適合民用汽車而已。

小布侃车
2016-11-25

F1沒有安全氣囊的原因主要有三點:

1.最主要的原因是隨著時間的推移,F1在今天已經有了諸多安全措施,安全氣囊實在是不必要的;

F1曾經是一個非常不安全的賽事,常有人員傷亡,但FIA(國際汽聯)也在不斷改進安全措施,尤其在94年的塞納事故後,FIA大力推廣的HANS(頭頸部支撐系統)配合六點式安全帶(為了不影響閱讀整體性,配圖放在文章最後方),保護駕駛員在受到撞擊時,不會承受過大的壓力。在那之後的F1比賽再也沒有駕駛員失事的事故,不得不說是人類在極限條件下安全性的進步。

新世紀以後有一次寶馬車隊的庫皮卡事故應該算比較嚴重的,庫皮卡高速撞擊右側護欄後彈起,在空中和地面接連翻滾五六圈後,撞擊到左側護欄停止,車子的四個輪子、前鼻錐都已經脫落、尾翼受損嚴重,車子停止後庫皮卡的頭盔還慣性搖了一下,看到這一幕我心想完了,即便安全性已有很大進步的當時不會危及生命,恐怕也得在醫院待上個一年半載,職業生涯怕是完了。但是庫皮卡僅相隔一站就重返了賽場,後續的報道表明只是受了點皮外傷,我不禁對當今的F1放心了許多。

2.F1一方面是一項極限的運動,另一方面也是世界上最昂貴的運動:

極限運動要求他寸土必爭,連發動引擎的點火裝置這一點點重量都不能忍受(比賽中只要是熄火只能退賽,別無選擇),更何況多個安全氣囊的重量呢(況且狹小的駕駛艙也沒有地方放置多個氣囊);而最昂貴的運動則無需考慮成本,怎麼安全怎麼來,怎麼節省重量怎麼來,用於民用車的氣囊哪有F1採用的策略安全啊。

3.最後一點略有點極端,但是F1這麼激烈的比賽過程中真的有這種情況發生:氣囊用在當下F1,(我是指不進行大的改動的F1),恐怕更不安全!

F1的這些職業賽車手都有著國際汽聯取得的超級駕照,他們從很小就會受到專業訓練(有句話說舒馬赫的弟弟拉爾夫舒馬赫還沒學會走就已經開始了卡丁車訓練,雖然是媒體的玩笑話,有些誇張,不過這些職業車手如果8歲還沒有卡丁車畢業,時間對他們就很緊迫了),之前早已在F2、F3、F3000、雷諾方程式、寶馬方程式等各個級別的賽場久經磨鍊,他們在F1比賽時瞬間甚至要承受4-5個G值的加速度,每場比賽失水3-5公斤(每場比賽結束後都會先稱重,失水嚴重的將不被允許參加頒獎禮,直接送醫務室)。F1車手在業餘時才會選擇足球網球游泳等運動(阿隆索舒馬赫都有著不錯的足球技術,舒馬赫清醒時還不時舉辦慈善足球賽),這項看起來和司機相似的運動實際上對運動員身體的考驗十分嚴峻)對於他們來說,安全氣囊並沒有多安全。

反而!F1並沒有減震系統,雙橫臂結構直接連著車輪,剎車加速轉向產生的數個G值的加速度很有可能讓氣囊彈出來,如果遮擋視線,將導致更為嚴重的事故。而如果你說將氣囊的靈敏度降低,那我可以告訴你其實在做了正確操作後最後產生的撞擊也不過四五個G值左右,所以氣囊真的不適合F1這項運動。

HANS(頭頸部支撐系統):

為什麼F1賽車沒有氣囊?

為什麼F1賽車沒有氣囊?

六點式安全帶:

為什麼F1賽車沒有氣囊?

為什麼F1賽車沒有氣囊?

白希文
2016-11-24

首先要說的是,安全氣囊並不能提供高速事故的安全。而F1賽車也不具備安裝氣囊的空間。

輕量化安全車身

為什麼F1賽車沒有氣囊?

F1雖然速度快,但車身非常輕盈,尤其是座艙,沒有任何焊接點,完全是由碳纖維一次性塑型的單體殼車身構成。這樣在碰撞過程中,只要沒有擠壓,車手的身體和腿部能夠非常安全。

六點式安全帶

為什麼F1賽車沒有氣囊?

普通轎車都是三點式安全帶,拉力賽車是四點式安全帶,而F1賽車則採用六點式安全帶,雙腿、雙肩,胯部,都被牢牢鎖死,不可能讓你有任何身體前後左右搖擺的餘地,也就不會需要安全氣囊這個玩意兒。

狹小的駕駛艙

為什麼F1賽車沒有氣囊?

一般來說安全氣囊都是由炸藥引發,膨脹起來的空間能夠填滿整個F1座艙,在狹小的空間下,這種爆炸對無處躲藏的駕駛員是很大的傷害。我們看F1比賽就能發現很多車手坐進座艙才能裝上方向盤,如果要離開座艙,也要先拆下方向盤,這就是座艙裡的空間。

F1最大的危險

為什麼F1賽車沒有氣囊?

由於F1目前是開放式座艙,頭部高於整個車身,因此F1最大的危險是頭部的危險,無論是翻車,還是裝車,摟在外面的頭部可能會受到滅頂之災,因此F1一直在考慮將座艙標準改為封閉式座艙,如同勒芒賽車一樣,最大程度保護頭頂。

五号频道
2017-04-20

F1配氣囊?沒用啊。

1.先說說為什麼民用車要有氣囊:

民用車的三點式安全帶無法把人固定死(不是民用車做不到,而是固定死的話車內乘客就失去基本活動能力太不安全了),而撞擊過程中三點式安全帶會讓人承受過大的壓力導致人的骨骼和內臟無法承受,自然就需要正面氣囊,來分擔剩餘的撞擊能量。

2.而F1賽車,五點式安全帶,車手完全是被固定死的,根本沒有任何多餘活動空間也就是氣囊沒有實際存在的空間需求。而且本身五點式安全帶提供的防護面積和防護區域足夠確保沒有氣囊的情況下也能有效保護車手身體安全。

3.至於頭部和頸部,F1有頭盔加HANS系統,比任何氣囊都管用。

4.F1追求極致輕量化,氣囊的重量和傳感器的佈置對F1來說就是個負累。再說F1方向盤那麼小,哪還放得下氣囊。

其實關於氣囊和安全帶的道理適合所有賽車,不只是F1沒氣囊,而是所有的專業賽車,都不會有氣囊這個東西存在。

铛铛6
2016-11-24

安全氣囊的作用是防止撞擊後車裡面的人撞到汽車四壁造成的二次傷害,f1賽車車手緊貼著駕駛艙內壁,車也是由特殊材料和特殊架構製成,車手的穿戴都是特殊的防火材料發,戴著最好的頭盔,最後f1賽車速度過快,氣囊反應速度跟不上,所以並沒有必要裝氣囊

资深有关砖家
2016-11-24

那個方向盤很小的,可拆卸的,上面還有別的功能鍵,可能空間不允許把。並且個人感覺即使安了作用也不大。

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