涉水險的承保範圍與車損險基本相同但有略有區別，可以把涉水險理解為“沒事找事型涉水損失險”，比如駕駛一臺越野車看到有一個小淺灘並且認為可以通行，駕駛車輛通行過程中發動機進水熄火，這種情況下有涉水險可以獲賠，但沒有涉水險又去刻意嘗試的話就不能得到賠償了。
注意事項：有涉水險的保障也不能任性，如在涉水或水淹車後車輛已經熄火，之後強行啟動發動機會造成二次損傷，這種情況即使有涉水險也會被拒賠。
發動機進水熄火的原理很簡單，內燃式發動機的運行基礎是氣缸內燃油燃燒推動活塞往復運轉，燃燒的過程首先為活塞壓縮氣缸內部的空氣使其產生高溫並蒸發燃油，有效壓縮蒸發後才是火花塞點燃混合油氣開始燃燒反應，通過分子不規則運動推動活塞連桿曲軸運轉產生轉矩。
燃燒之前必然要壓縮，活塞從下止點到上止點的比例往往在10:1左右，壓縮到上止點後氣缸剩餘的工作容積（空間）非常小；如果發動機進水量大於工作容積則會阻擋活塞運轉（水需要加大的壓力才能壓縮），但活塞又必須達到上止點才能完成曲軸的運轉，那麼活塞不能正常運行則會帶動曲軸停止運轉；曲軸一旦停轉則其他氣缸不能連續燃燒做功推動曲軸下一步的運行，發動機氣缸內沒“火”燃燒了，這種狀態叫做【熄火】。
在涉水時車速往往不會很高、功率輸出也比較低，在這種狀態下發動機進水會瞬間憋熄火，活塞和連桿會瞬間被衝擊但輸出扭矩產生的對抗力往往不會出現嚴重問題；不過在熄火後連續啟動發動機問題會很嚴重，發動機的啟動依靠的是主流大功率啟動電機，電機通電瞬間在單向離合器的作用下齒輪與發動機飛輪齒圈結合帶動運轉，飛輪帶動曲軸連桿活塞運轉；電機可以瞬間輸出最強的動力，大扭矩與幾乎不可壓縮的水對抗，這一力道則會由連桿直接承受。
連續啟動連桿輕則變形，重則打斷連桿並導致連桿擊壞甚至擊穿發動機氣缸，直接熄火很難達到這種程度；所以熄火後是否存在多次啟動很容易判斷，這是涉水險在不承保強行啟動發動機車損的原理，同理車損險也不保障這種錯誤操作導致的損壞。
車輛被水淹沒或涉水導致車輛熄火，只要在發動機熄火後不啟動發動機則能以正常流程用車損險理賠，而且涉水後需要維修的不僅是發動機，變速箱以及電路系統都有必要檢查或更換油液。
其他如颱風、泥石流、山洪等情況造成的車損，作為車主絕不要以身犯險嘗試施救車輛，這是專業人員用專業設備才能做到的，作為車主只需要牌照取證以便車損險理賠，不需要其他多餘的動作；車險雖然在使用時有很多不夠人性化的細節，不過掌握使用方法和承保範圍後其作用仍舊很大。
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淹了不開就行。
這得看你是怎麼被淹的，涉水險涉水險，意思就是車行駛過程中經過積水路段被淹才管，而且二次打火也不陪，如果你停在地下車位被水淹那不是涉水險的事。
