輪轂和輪胎改大一號，車子會有什麼變化？
輪轂和輪胎改大一號，車子會產生什麼變化？
輪轂增加一號和輪胎增加一號完全是兩種不同的概念；會讓車子產生什麼變化主要以輪胎的外徑來判斷，輪轂增加而配扁平比更低的輪胎基本不會改變車子的性能，如下圖所示兩輪胎的外徑一致（假設一致），而不同點在於左側的輪胎輪轂大，而在保證輪胎外徑不變的情況下提高輪轂大小，就只能採取降低輪胎的扁平比的方法；而這種只是改變輪轂大小，而沒有增加輪胎外徑（輪胎周長不變）的情況下，車子的動力性能不會改變，但操控性可能略微有一定的提高（根據實際情況來定）！
輪轂和輪胎改大一號，車子會產生什麼變化？
輪轂增加一號和輪胎增加一號完全是兩種不同的概念；會讓車子產生什麼變化主要以輪胎的外徑來判斷，輪轂增加而配扁平比更低的輪胎基本不會改變車子的性能，如下圖所示兩輪胎的外徑一致（假設一致），而不同點在於左側的輪胎輪轂大，而在保證輪胎外徑不變的情況下提高輪轂大小，就只能採取降低輪胎的扁平比的方法；而這種只是改變輪轂大小，而沒有增加輪胎外徑（輪胎周長不變）的情況下，車子的動力性能不會改變，但操控性可能略微有一定的提高（根據實際情況來定）！上述這種只是增大輪轂、降低輪胎扁平比、保持輪胎外徑不變（周長不變）的情況下，舒適性會降低，因為輪胎變扁了，就等於中間的空氣格變薄了，遇到震動、顛簸輪胎可潰縮的程度降低（形變減小），就等同於緩衝區域的變小，車子自然會比以前更顛簸、舒適性也會有一定的降低；但優點在於更帥氣，再一點就是很多過去能緩衝掉的顛簸都會在輪胎變扁之後傳遞到駕駛室，可以使得駕駛員可以更好的感受路況的實際情況、提高路感、間接提高操控性；總的來說這種只增加輪轂大小，而輪胎外徑不變的情況下，車子的動力性能幾乎不會有任何變化，有變化的就是舒適性降低、輪胎更容易鼓包！
輪轂和輪胎改大一號，車子會產生什麼變化？
輪轂增加一號和輪胎增加一號完全是兩種不同的概念；會讓車子產生什麼變化主要以輪胎的外徑來判斷，輪轂增加而配扁平比更低的輪胎基本不會改變車子的性能，如下圖所示兩輪胎的外徑一致（假設一致），而不同點在於左側的輪胎輪轂大，而在保證輪胎外徑不變的情況下提高輪轂大小，就只能採取降低輪胎的扁平比的方法；而這種只是改變輪轂大小，而沒有增加輪胎外徑（輪胎周長不變）的情況下，車子的動力性能不會改變，但操控性可能略微有一定的提高（根據實際情況來定）！上述這種只是增大輪轂、降低輪胎扁平比、保持輪胎外徑不變（周長不變）的情況下，舒適性會降低，因為輪胎變扁了，就等於中間的空氣格變薄了，遇到震動、顛簸輪胎可潰縮的程度降低（形變減小），就等同於緩衝區域的變小，車子自然會比以前更顛簸、舒適性也會有一定的降低；但優點在於更帥氣，再一點就是很多過去能緩衝掉的顛簸都會在輪胎變扁之後傳遞到駕駛室，可以使得駕駛員可以更好的感受路況的實際情況、提高路感、間接提高操控性；總的來說這種只增加輪轂大小，而輪胎外徑不變的情況下，車子的動力性能幾乎不會有任何變化，有變化的就是舒適性降低、輪胎更容易鼓包！
如果是輪胎增加一號，車子的動力性能將會有一定程度的降低，因為輪胎增加一號會導致輪胎的外徑增加，而輪胎的外徑增加就等於增加了；首先要了解的一點就是輪胎外徑到底是什麼，為什麼輪胎外徑增加後，車子的加速能力就會降低（降低多少得具體看輪胎外徑增加了多少）？首先要說明的一點，車子之所以會前進是因為受到了牽引力F的帶動；而什麼決定加速度？當然是輪上扭矩（注意一定是輪上扭矩決定加速度而並非扭矩，而輪上扭矩的大小由某時刻的功率大小來決定）；朋友們都知道輪上扭矩是力與力臂的乘積，現如今某一時刻的輪上扭矩有了（假設已知）、牽引力F也有了，而力臂是什麼？沒錯輪上扭矩的力臂就是輪胎外徑，輪胎外徑的增加必然導致在輪上扭矩不變的情況下，牽引力F的降低。。。
輪轂和輪胎改大一號，車子會產生什麼變化？
輪轂增加一號和輪胎增加一號完全是兩種不同的概念；會讓車子產生什麼變化主要以輪胎的外徑來判斷，輪轂增加而配扁平比更低的輪胎基本不會改變車子的性能，如下圖所示兩輪胎的外徑一致（假設一致），而不同點在於左側的輪胎輪轂大，而在保證輪胎外徑不變的情況下提高輪轂大小，就只能採取降低輪胎的扁平比的方法；而這種只是改變輪轂大小，而沒有增加輪胎外徑（輪胎周長不變）的情況下，車子的動力性能不會改變，但操控性可能略微有一定的提高（根據實際情況來定）！上述這種只是增大輪轂、降低輪胎扁平比、保持輪胎外徑不變（周長不變）的情況下，舒適性會降低，因為輪胎變扁了，就等於中間的空氣格變薄了，遇到震動、顛簸輪胎可潰縮的程度降低（形變減小），就等同於緩衝區域的變小，車子自然會比以前更顛簸、舒適性也會有一定的降低；但優點在於更帥氣，再一點就是很多過去能緩衝掉的顛簸都會在輪胎變扁之後傳遞到駕駛室，可以使得駕駛員可以更好的感受路況的實際情況、提高路感、間接提高操控性；總的來說這種只增加輪轂大小，而輪胎外徑不變的情況下，車子的動力性能幾乎不會有任何變化，有變化的就是舒適性降低、輪胎更容易鼓包！
如果是輪胎增加一號，車子的動力性能將會有一定程度的降低，因為輪胎增加一號會導致輪胎的外徑增加，而輪胎的外徑增加就等於增加了；首先要了解的一點就是輪胎外徑到底是什麼，為什麼輪胎外徑增加後，車子的加速能力就會降低（降低多少得具體看輪胎外徑增加了多少）？首先要說明的一點，車子之所以會前進是因為受到了牽引力F的帶動；而什麼決定加速度？當然是輪上扭矩（注意一定是輪上扭矩決定加速度而並非扭矩，而輪上扭矩的大小由某時刻的功率大小來決定）；朋友們都知道輪上扭矩是力與力臂的乘積，現如今某一時刻的輪上扭矩有了（假設已知）、牽引力F也有了，而力臂是什麼？沒錯輪上扭矩的力臂就是輪胎外徑，輪胎外徑的增加必然導致在輪上扭矩不變的情況下，牽引力F的降低。。。
公式1:某一時刻的輪上扭矩=F✖️輪胎外徑
根據這個公式我們即可得知，在同樣的輪上扭矩下，增加輪胎外徑就等於降低牽引力F；而減少輪胎外徑就等於增加牽引力F；所以只要輪胎增加一號、輪胎外徑也必然會增加，輪胎外徑增加就等於力臂長度增加，扭矩不變而力臂增加，牽引力必然降低。。。
公式2:牽引力F=車重M✖️加速度A，這個公式貌似初中我們有學過，朋友們可以仔細的回想一下；由這個公式我們即可看出，當車子的重量M不變（恆量）、牽引力F減小，車子的加速度A也必然減小，所以這個時候車子的加速性能就會降低；所以在保持車子原有動力不改變的情況下，輪胎越大、外徑越大、瞬時牽引力越小，牽引力降低了，車子的加速性能也必然降低；所以輪轂增加一號與輪胎增加一號完全是不同的概念，核心要點就是輪胎的外徑大小；外徑增加、加速能力降低，外徑減小，車子加速性能增強！
輪轂和輪胎改大一號，車子會產生什麼變化？
輪轂增加一號和輪胎增加一號完全是兩種不同的概念；會讓車子產生什麼變化主要以輪胎的外徑來判斷，輪轂增加而配扁平比更低的輪胎基本不會改變車子的性能，如下圖所示兩輪胎的外徑一致（假設一致），而不同點在於左側的輪胎輪轂大，而在保證輪胎外徑不變的情況下提高輪轂大小，就只能採取降低輪胎的扁平比的方法；而這種只是改變輪轂大小，而沒有增加輪胎外徑（輪胎周長不變）的情況下，車子的動力性能不會改變，但操控性可能略微有一定的提高（根據實際情況來定）！上述這種只是增大輪轂、降低輪胎扁平比、保持輪胎外徑不變（周長不變）的情況下，舒適性會降低，因為輪胎變扁了，就等於中間的空氣格變薄了，遇到震動、顛簸輪胎可潰縮的程度降低（形變減小），就等同於緩衝區域的變小，車子自然會比以前更顛簸、舒適性也會有一定的降低；但優點在於更帥氣，再一點就是很多過去能緩衝掉的顛簸都會在輪胎變扁之後傳遞到駕駛室，可以使得駕駛員可以更好的感受路況的實際情況、提高路感、間接提高操控性；總的來說這種只增加輪轂大小，而輪胎外徑不變的情況下，車子的動力性能幾乎不會有任何變化，有變化的就是舒適性降低、輪胎更容易鼓包！
如果是輪胎增加一號，車子的動力性能將會有一定程度的降低，因為輪胎增加一號會導致輪胎的外徑增加，而輪胎的外徑增加就等於增加了；首先要了解的一點就是輪胎外徑到底是什麼，為什麼輪胎外徑增加後，車子的加速能力就會降低（降低多少得具體看輪胎外徑增加了多少）？首先要說明的一點，車子之所以會前進是因為受到了牽引力F的帶動；而什麼決定加速度？當然是輪上扭矩（注意一定是輪上扭矩決定加速度而並非扭矩，而輪上扭矩的大小由某時刻的功率大小來決定）；朋友們都知道輪上扭矩是力與力臂的乘積，現如今某一時刻的輪上扭矩有了（假設已知）、牽引力F也有了，而力臂是什麼？沒錯輪上扭矩的力臂就是輪胎外徑，輪胎外徑的增加必然導致在輪上扭矩不變的情況下，牽引力F的降低。。。
公式1:某一時刻的輪上扭矩=F✖️輪胎外徑
根據這個公式我們即可得知，在同樣的輪上扭矩下，增加輪胎外徑就等於降低牽引力F；而減少輪胎外徑就等於增加牽引力F；所以只要輪胎增加一號、輪胎外徑也必然會增加，輪胎外徑增加就等於力臂長度增加，扭矩不變而力臂增加，牽引力必然降低。。。
公式2:牽引力F=車重M✖️加速度A，這個公式貌似初中我們有學過，朋友們可以仔細的回想一下；由這個公式我們即可看出，當車子的重量M不變（恆量）、牽引力F減小，車子的加速度A也必然減小，所以這個時候車子的加速性能就會降低；所以在保持車子原有動力不改變的情況下，輪胎越大、外徑越大、瞬時牽引力越小，牽引力降低了，車子的加速性能也必然降低；所以輪轂增加一號與輪胎增加一號完全是不同的概念，核心要點就是輪胎的外徑大小；外徑增加、加速能力降低，外徑減小，車子加速性能增強！
我的風行菱智麵包車原廠205/65R15換裝了215/70R16的輪轂和輪胎，總得來說好的影響大於不好的！
好處:
1、高速轉速降低了，噪音油耗都有降低。
2、底盤提高了一些，通過性更好。
3、輪胎加寬一點，抓地性能穩定性更好。
4、視覺效果更協調。
缺點:
1、我這個車是2.4排量5檔變速箱。動力有餘變速箱沒有6檔匹配的不好。起步動力會降低一些，小排量的車慎重。
2、路碼表誤差變大，小心超速。
3、剎車力小了一些，注意用更大的力踩。
我的風行菱智麵包車原廠205/65R15換裝了215/70R16的輪轂和輪胎，總得來說好的影響大於不好的！
好處:
1、高速轉速降低了，噪音油耗都有降低。
2、底盤提高了一些，通過性更好。
3、輪胎加寬一點，抓地性能穩定性更好。
4、視覺效果更協調。
缺點:
1、我這個車是2.4排量5檔變速箱。動力有餘變速箱沒有6檔匹配的不好。起步動力會降低一些，小排量的車慎重。
2、路碼表誤差變大，小心超速。
3、剎車力小了一些，注意用更大的力踩。
每個男孩都喜歡車，買了車就想改裝。改裝的一大項目就是更換輪轂、輪胎。但是在這裡友情提示各位夥伴，改裝雖好，也不要過度哦。
那麼更換大一號的輪轂和輪胎後車子有什麼變化呢，請隨我往下看。
大家好，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。
更換大一號輪圈和輪胎的好處
最直觀的改變，外觀更帥了
每個男孩都喜歡車，買了車就想改裝。改裝的一大項目就是更換輪轂、輪胎。但是在這裡友情提示各位夥伴，改裝雖好，也不要過度哦。
那麼更換大一號的輪轂和輪胎後車子有什麼變化呢，請隨我往下看。
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更換大一號輪圈和輪胎的好處
最直觀的改變，外觀更帥了
夥伴們看出來這是哪款車了嗎？它就是大眾經典車型-高爾夫。圖一是低配車型16寸輪圈，圖二是高配車型17寸輪圈。
咱們拋開輪圈造型。輪圈雖然只大了一寸，顯示差別還是很明顯的。圖二比圖一胎壁更薄，同時圖二看起來更加運動，更加時尚。
剎車效果會更好
輪胎改大一號意味著胎寬會更大，胎寬增加意味著輪胎與地面的接觸面積增大。大家知道汽車剎車成績的好壞很大程度取決於車胎與地面的摩擦力。所以輪胎與地面接觸面積大了，剎車效果會比之前好一些。
每個男孩都喜歡車，買了車就想改裝。改裝的一大項目就是更換輪轂、輪胎。但是在這裡友情提示各位夥伴，改裝雖好，也不要過度哦。
那麼更換大一號的輪轂和輪胎後車子有什麼變化呢，請隨我往下看。
大家好，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。
更換大一號輪圈和輪胎的好處
最直觀的改變，外觀更帥了
夥伴們看出來這是哪款車了嗎？它就是大眾經典車型-高爾夫。圖一是低配車型16寸輪圈，圖二是高配車型17寸輪圈。
咱們拋開輪圈造型。輪圈雖然只大了一寸，顯示差別還是很明顯的。圖二比圖一胎壁更薄，同時圖二看起來更加運動，更加時尚。
剎車效果會更好
輪胎改大一號意味著胎寬會更大，胎寬增加意味著輪胎與地面的接觸面積增大。大家知道汽車剎車成績的好壞很大程度取決於車胎與地面的摩擦力。所以輪胎與地面接觸面積大了，剎車效果會比之前好一些。
操控更穩
更換大一號輪胎後輪胎的扁平比增加，輪胎與地面的摩擦力增大，拐彎時車子會更穩，操控會更加精確。這就是為什麼性能車多用大輪轂、大扁平比輪胎的主要原因。
更換大一號輪圈和輪胎的缺點
動力減弱
上面已經說過了，更換大號輪胎，其與地面的摩擦力增加，車輪的轉動慣量增大，會給制動帶來壓力，所以在動力不變增大輪胎的情況下，動力肯定不如之前。
舒適性下降
大家知道，輪胎對路面的顛簸也能起到一定的過濾作用，當更換大號輪圈輪胎後，輪胎的胎壁變薄，對路面顛簸過濾性下降，這樣會降低車內的舒適性。
每個男孩都喜歡車，買了車就想改裝。改裝的一大項目就是更換輪轂、輪胎。但是在這裡友情提示各位夥伴，改裝雖好，也不要過度哦。
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更換大一號輪圈和輪胎的好處
最直觀的改變，外觀更帥了
夥伴們看出來這是哪款車了嗎？它就是大眾經典車型-高爾夫。圖一是低配車型16寸輪圈，圖二是高配車型17寸輪圈。
咱們拋開輪圈造型。輪圈雖然只大了一寸，顯示差別還是很明顯的。圖二比圖一胎壁更薄，同時圖二看起來更加運動，更加時尚。
剎車效果會更好
輪胎改大一號意味著胎寬會更大，胎寬增加意味著輪胎與地面的接觸面積增大。大家知道汽車剎車成績的好壞很大程度取決於車胎與地面的摩擦力。所以輪胎與地面接觸面積大了，剎車效果會比之前好一些。
操控更穩
更換大一號輪胎後輪胎的扁平比增加，輪胎與地面的摩擦力增大，拐彎時車子會更穩，操控會更加精確。這就是為什麼性能車多用大輪轂、大扁平比輪胎的主要原因。
更換大一號輪圈和輪胎的缺點
動力減弱
上面已經說過了，更換大號輪胎，其與地面的摩擦力增加，車輪的轉動慣量增大，會給制動帶來壓力，所以在動力不變增大輪胎的情況下，動力肯定不如之前。
舒適性下降
大家知道，輪胎對路面的顛簸也能起到一定的過濾作用，當更換大號輪圈輪胎後，輪胎的胎壁變薄，對路面顛簸過濾性下降，這樣會降低車內的舒適性。
里程錶變得比正常的少
汽車在計算里程時，一般以輪子轉一圈為一個週期，輪子轉一圈，傳感器波動一次。以前輪子轉一圈的距離是50公分（打個比方），但是更換大號輪圈和輪轂後，輪子轉一圈可能前進80公分，但是傳感器記錄的是50公分。這就造成了路程差。短時間內不會造成什麼影響，但是時間長了，行駛的里程多了，會造成保養週期混亂的局面。
更換大號輪圈和輪胎本省不合法
《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。
另外，非原廠尺寸的輪圈和輪胎，驗車時是無法通過的。
總結
讓自己的愛車變得更漂亮，更運動這是每一個車主的心願。但凡是要量力而行，在結合自身財力的情況下，在符合法律法規的情況下適度進行改裝。不要小茹改裝的無底洞，畢竟我們還要過日子。
好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆。對了，看完文章別忘了點贊哦。
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更換大一號輪圈和輪胎的好處
最直觀的改變，外觀更帥了
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咱們拋開輪圈造型。輪圈雖然只大了一寸，顯示差別還是很明顯的。圖二比圖一胎壁更薄，同時圖二看起來更加運動，更加時尚。
剎車效果會更好
輪胎改大一號意味著胎寬會更大，胎寬增加意味著輪胎與地面的接觸面積增大。大家知道汽車剎車成績的好壞很大程度取決於車胎與地面的摩擦力。所以輪胎與地面接觸面積大了，剎車效果會比之前好一些。
操控更穩
更換大一號輪胎後輪胎的扁平比增加，輪胎與地面的摩擦力增大，拐彎時車子會更穩，操控會更加精確。這就是為什麼性能車多用大輪轂、大扁平比輪胎的主要原因。
更換大一號輪圈和輪胎的缺點
動力減弱
上面已經說過了，更換大號輪胎，其與地面的摩擦力增加，車輪的轉動慣量增大，會給制動帶來壓力，所以在動力不變增大輪胎的情況下，動力肯定不如之前。
舒適性下降
大家知道，輪胎對路面的顛簸也能起到一定的過濾作用，當更換大號輪圈輪胎後，輪胎的胎壁變薄，對路面顛簸過濾性下降，這樣會降低車內的舒適性。
里程錶變得比正常的少
汽車在計算里程時，一般以輪子轉一圈為一個週期，輪子轉一圈，傳感器波動一次。以前輪子轉一圈的距離是50公分（打個比方），但是更換大號輪圈和輪轂後，輪子轉一圈可能前進80公分，但是傳感器記錄的是50公分。這就造成了路程差。短時間內不會造成什麼影響，但是時間長了，行駛的里程多了，會造成保養週期混亂的局面。
更換大號輪圈和輪胎本省不合法
《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬於改裝行為。
另外，非原廠尺寸的輪圈和輪胎，驗車時是無法通過的。
總結
讓自己的愛車變得更漂亮，更運動這是每一個車主的心願。但凡是要量力而行，在結合自身財力的情況下，在符合法律法規的情況下適度進行改裝。不要小茹改裝的無底洞，畢竟我們還要過日子。
好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆。對了，看完文章別忘了點贊哦。
換了更大的輪胎或鋼圈有什麼變化？
里程錶里程數變的比正常要小
我們換了尺寸更大的鋼圈或者是輪胎之後，最直接的影響就是我們的里程錶的里程數，它會變得比正常的還要小。
公里數變少了對我們用車的朋友來說有什麼影響呢？首先第一個，你在賣二手車的時候，明明已經開了兩萬五千公里了，但是你這個車子上顯示的是兩萬公里非常有可能，或者是兩萬三。
反正比你實際的公里少一點，你在賣車的時候會不會心情好一點？這個是大家喜聞樂見的事情。
容易紊亂保養週期
但是比較頭疼的事情，伴隨著這公里數變少，你做保養的時間和週期有可能也會變得紊亂。原本是5000公里做一次保養的，等到你這個儀表臺上面顯示5000公里的時候其實你已經脫保了。
如果是比較長時間的這麼開，很有可能你在三年內就比其他的車子少做了一次保養。
或許4S店它沒有辦法察覺或者那麼仔細，但是對於我們車子來說是真正切切的傷害。
沒有按照保養手冊推薦的里程來進行保養，那相對來說我們的車子的保護以及日常的這種配件的性能，它多多少少都是會有的下降的。
電子傳感器的車換輪子不影響里程
這個是對於我們普通的經濟型的車子角度來講，現在稍微貴一點的車子，它這個里程錶的計數器和原來不一樣了。
以前是機械式的，你轉一圈它們撥一下，所以說你輪胎變大了它還以為你是17寸的鋼圈，其實你已經換成19寸了，那算起來就不準了。
但是現在有一種新的東西叫做電子傳感器了，電子傳感器的話不管你鋼圈輪轂怎麼換，它這個里程錶是不會有影響的。
所以說這麼跟大家講，你賣二手車想要里程縮短一點你先看看你是不是機械式的，雖然我覺得這是不是有一點不靠譜。
機械式里程錶的車換輪子會影響里程數
如果你的車子是機械式的這些里程錶，你換輪胎尤其是尺寸更大的這種輪胎的時候，千萬要注意你的保養週期的確認。
不然的話你很有可能會產生脫保或者說是讓你的車子產生額外的磨損和消耗。
如果你是用電子傳感器，換大換小鋼圈對你是沒有任何的影響的。
換輪胎或者鋼圈會有哪些風險？
換輪胎或鋼圈會影響年檢
但是這個年檢的問題依然是要考慮一下，到底OK不OK。
在備胎小朋友自己的眼裡今天算是一個冷門知識，並不是特別推薦大家去換，部分特別熟練和喜歡改裝的同學不算，為什麼呢？
可能買到假貨有安全風險
這不是說合不合適的問題，而是我們現在市面上的假貨實在是太多太多了，我給你一個鋼圈，你怎麼知道他是真的還是假的呢？
而鋼圈和輪胎真的就是唯一和地面直接接觸的部件，那輪胎後面就是鋼圈了。
差一點的鋼圈，你在開的快的時候，急剎車的時候，甚至是路過一個踮起的小磚塊的時候，隨時都有可能產生斷裂的這種風險。
輪胎改大一號除了傷害我們錢包之外，對於車子而言好處多多呀^_^。
改裝輪轂輪胎的優勢
1、我覺得改裝輪轂輪胎給我們帶來的最直觀的感受就是車子B格更高了，車子看起來更加的豪華運動，而且輪拱裡面由於輪胎的增大，整體看起來更加的飽滿，這是從外觀上給我們的感受。
2、從車輛本身出發，輪轂增大一寸之後，毫無疑問，輪胎將會變得更寬更扁，而輪胎加寬之後，根據我們初中物理所學，與地面的接觸面積越大，摩擦力越大，所以加寬之後的輪胎整體的抓地性能將會大大的提高，伴隨著抓地力的提高，也會大大縮短剎車距離，從而提供更好的駕駛體驗。
輪胎改大一號除了傷害我們錢包之外，對於車子而言好處多多呀^_^。
改裝輪轂輪胎的優勢
1、我覺得改裝輪轂輪胎給我們帶來的最直觀的感受就是車子B格更高了，車子看起來更加的豪華運動，而且輪拱裡面由於輪胎的增大，整體看起來更加的飽滿，這是從外觀上給我們的感受。
2、從車輛本身出發，輪轂增大一寸之後，毫無疑問，輪胎將會變得更寬更扁，而輪胎加寬之後，根據我們初中物理所學，與地面的接觸面積越大，摩擦力越大，所以加寬之後的輪胎整體的抓地性能將會大大的提高，伴隨著抓地力的提高，也會大大縮短剎車距離，從而提供更好的駕駛體驗。
輪轂種類
1、鋼製輪轂。優點是成本低，缺點是散熱差重量大，款式少。
2、鋁合金輪轂。市面上大部分的車現在都是配套鋁合金輪轂，相較於鋼製輪轂，鋁合金輪轂更加的輕，散熱好，不易腐蝕變形，缺點是鋁合金輪轂一旦發生碰撞，容易變形且無法修復。
3、鑄造輪轂。這類輪轂是工廠將鋁塊融化，然後澆築在輪轂模型中，由上至下衝壓而成，一般廠家配套大規模生產，速度快。正常市面上買到的大都是鑄造輪轂。
4、鍛造輪轂。主要是由高壓衝擊而成，無論重量還是剛性，都是所有輪轂中最高的，但是價格相當的昂貴，改裝預算最低都要好幾萬，堪稱RMB玩家的專屬。
輪胎改大一號除了傷害我們錢包之外，對於車子而言好處多多呀^_^。
改裝輪轂輪胎的優勢
1、我覺得改裝輪轂輪胎給我們帶來的最直觀的感受就是車子B格更高了，車子看起來更加的豪華運動，而且輪拱裡面由於輪胎的增大，整體看起來更加的飽滿，這是從外觀上給我們的感受。
2、從車輛本身出發，輪轂增大一寸之後，毫無疑問，輪胎將會變得更寬更扁，而輪胎加寬之後，根據我們初中物理所學，與地面的接觸面積越大，摩擦力越大，所以加寬之後的輪胎整體的抓地性能將會大大的提高，伴隨著抓地力的提高，也會大大縮短剎車距離，從而提供更好的駕駛體驗。
輪轂種類
1、鋼製輪轂。優點是成本低，缺點是散熱差重量大，款式少。
2、鋁合金輪轂。市面上大部分的車現在都是配套鋁合金輪轂，相較於鋼製輪轂，鋁合金輪轂更加的輕，散熱好，不易腐蝕變形，缺點是鋁合金輪轂一旦發生碰撞，容易變形且無法修復。
3、鑄造輪轂。這類輪轂是工廠將鋁塊融化，然後澆築在輪轂模型中，由上至下衝壓而成，一般廠家配套大規模生產，速度快。正常市面上買到的大都是鑄造輪轂。
4、鍛造輪轂。主要是由高壓衝擊而成，無論重量還是剛性，都是所有輪轂中最高的，但是價格相當的昂貴，改裝預算最低都要好幾萬，堪稱RMB玩家的專屬。
輪轂輪胎改裝注意點
正所謂簧下一公斤，簧上十公斤，輪轂改裝要注意以下幾點。
1、選擇正規廠家的輪胎輪轂，切不可為了貪圖小便宜選擇一些小廠家的品牌，不知道大家有沒有看到新聞報道，網購的輪胎跑著跑著輪轂就分離了，這種情況是相當的危險。
2輪轂改裝預算衝充足的話選擇，鍛造輪轂，在日益追求輕量化的今天，我們都在致力於減少整車的質量，而輪轂就是改裝的第一步，但是越是輕的輪轂，對工藝要求越高，所以價格對於小老百姓而言高的離譜。
3、一般廠家低配車型配小一號輪轂，高配配大一號，我個人傾向於在二手平臺上購買哪些原廠拆車且使用不長時間的輪胎輪轂，這類輪轂安全有保障，最主要以後玩膩了還可以出手回血，性價比最高的方案。
4、輪胎加大一號後會導致實際車速和碼錶車速不一致，輪胎並不是可以隨意的加寬增大，這個時候可以百度輪胎計算器，選擇適合自己的尺寸。
輪胎改大一號除了傷害我們錢包之外，對於車子而言好處多多呀^_^。
改裝輪轂輪胎的優勢
1、我覺得改裝輪轂輪胎給我們帶來的最直觀的感受就是車子B格更高了，車子看起來更加的豪華運動，而且輪拱裡面由於輪胎的增大，整體看起來更加的飽滿，這是從外觀上給我們的感受。
2、從車輛本身出發，輪轂增大一寸之後，毫無疑問，輪胎將會變得更寬更扁，而輪胎加寬之後，根據我們初中物理所學，與地面的接觸面積越大，摩擦力越大，所以加寬之後的輪胎整體的抓地性能將會大大的提高，伴隨著抓地力的提高，也會大大縮短剎車距離，從而提供更好的駕駛體驗。
輪轂種類
1、鋼製輪轂。優點是成本低，缺點是散熱差重量大，款式少。
2、鋁合金輪轂。市面上大部分的車現在都是配套鋁合金輪轂，相較於鋼製輪轂，鋁合金輪轂更加的輕，散熱好，不易腐蝕變形，缺點是鋁合金輪轂一旦發生碰撞，容易變形且無法修復。
3、鑄造輪轂。這類輪轂是工廠將鋁塊融化，然後澆築在輪轂模型中，由上至下衝壓而成，一般廠家配套大規模生產，速度快。正常市面上買到的大都是鑄造輪轂。
4、鍛造輪轂。主要是由高壓衝擊而成，無論重量還是剛性，都是所有輪轂中最高的，但是價格相當的昂貴，改裝預算最低都要好幾萬，堪稱RMB玩家的專屬。
輪轂輪胎改裝注意點
正所謂簧下一公斤，簧上十公斤，輪轂改裝要注意以下幾點。
1、選擇正規廠家的輪胎輪轂，切不可為了貪圖小便宜選擇一些小廠家的品牌，不知道大家有沒有看到新聞報道，網購的輪胎跑著跑著輪轂就分離了，這種情況是相當的危險。
2輪轂改裝預算衝充足的話選擇，鍛造輪轂，在日益追求輕量化的今天，我們都在致力於減少整車的質量，而輪轂就是改裝的第一步，但是越是輕的輪轂，對工藝要求越高，所以價格對於小老百姓而言高的離譜。
3、一般廠家低配車型配小一號輪轂，高配配大一號，我個人傾向於在二手平臺上購買哪些原廠拆車且使用不長時間的輪胎輪轂，這類輪轂安全有保障，最主要以後玩膩了還可以出手回血，性價比最高的方案。
4、輪胎加大一號後會導致實際車速和碼錶車速不一致，輪胎並不是可以隨意的加寬增大，這個時候可以百度輪胎計算器，選擇適合自己的尺寸。
總結
改裝有風險，入坑需謹慎呀，這玩意容易上癮，改完輪胎，發現輪轂不好看，改完輪轂發現不夠霸氣，然後就是前鏟，大包圍，車身顏色等等，一發不可收拾。當然了，僅僅是改裝輪胎輪轂的話，我建議直接升級成原廠高配最合理。
謝謝邀請。
在輪轂和輪胎改大一號以後，首先最直觀的就是外觀顏值上的變化，這也是很多車主改輪轂和輪胎的一個重要原因。
謝謝邀請。
在輪轂和輪胎改大一號以後，首先最直觀的就是外觀顏值上的變化，這也是很多車主改輪轂和輪胎的一個重要原因。
不過更多的還體現在機械上的變化，第一就是程表裡程數變的比正常要小，也就是俗稱的碼錶不準。這樣可能在後續出售二手車時會有點優勢。
不過也正是因為公里數的變化，所以會導致保養週期的混亂，因為原本保養的公里數在5000左右，但由於輪轂的更換導致了公里數偏差，從而搞混了保養週期。
謝謝邀請。
在輪轂和輪胎改大一號以後，首先最直觀的就是外觀顏值上的變化，這也是很多車主改輪轂和輪胎的一個重要原因。
不過更多的還體現在機械上的變化，第一就是程表裡程數變的比正常要小，也就是俗稱的碼錶不準。這樣可能在後續出售二手車時會有點優勢。
不過也正是因為公里數的變化，所以會導致保養週期的混亂，因為原本保養的公里數在5000左右，但由於輪轂的更換導致了公里數偏差，從而搞混了保養週期。
同時大輪轂也會增加車輛的簧下重量，使得油耗升高；剎車片磨損也會稍微增大點，對變速箱和離合器有一定的影響。
建議在改完輪轂和輪胎最好做一次準確的四輪定位。
謝謝邀請。
在輪轂和輪胎改大一號以後，首先最直觀的就是外觀顏值上的變化，這也是很多車主改輪轂和輪胎的一個重要原因。
不過更多的還體現在機械上的變化，第一就是程表裡程數變的比正常要小，也就是俗稱的碼錶不準。這樣可能在後續出售二手車時會有點優勢。
不過也正是因為公里數的變化，所以會導致保養週期的混亂，因為原本保養的公里數在5000左右，但由於輪轂的更換導致了公里數偏差，從而搞混了保養週期。
同時大輪轂也會增加車輛的簧下重量，使得油耗升高；剎車片磨損也會稍微增大點，對變速箱和離合器有一定的影響。
建議在改完輪轂和輪胎最好做一次準確的四輪定位。
當然，如果更換的是較厚的輪胎，那麼隨著接地性的提高，其輪胎摩擦力也會提高，由此車輛的操控極限和駕駛質感也會有所變化。
這裡建議到有資質和正規代理的改裝門店或者代理商購買輪轂，避免買到質量較差的盜版輪轂，影響車輛行駛安全。
改裝尺寸稍微大一些的輪胎具體要看什麼車型，別看只是輪胎，它會牽扯到車的很多數據。
1.具體的車型具體分析，要看尺寸是否適合自己的車，首先是看輪轂，所相中的輪轂孔距及ET值是否和你原車匹配，其次是輪胎，一般情況下，輪轂尺寸加大，輪胎內徑尺存加大的同時扁平比勢必要減小，也就是外徑不變，這樣才能確保輪胎不會摩擦輪拱，最重要的是不會太過影響邁速表的準確性，而且輪胎尺寸加大的同時輪胎寬度也會隨之變寬，需要保證安裝後不會讓它摩擦輪眉及輪拱內襯，（以上所說除改裝車身高度、加寬車體、加裝法蘭盤車況以外）。就好比一臺速騰要改裝一套275/50/21尺寸的輪胎如果不把車改成變形金剛是不太可能裝上的。
2.汽車動力必須充沛，因為輪轂尺寸變大、輪胎加寬後勢必重量和阻力也加大，（當然，鍛造輪轂確實是輕量化的，但價格也昂貴），重量和阻力的加大必須會影響車的動力和油耗，如果是你愛車的動力充沛，改裝後你會感覺微乎其微，為了美觀和操控犧牲一點也無所謂。但如果原車動力就感覺不足，再改裝大尺寸輪轂，你會明顯感覺到動力不足，而且油耗肯定會增加。
3.要操控性就必須舍掉舒適性，因為改裝後的輪胎會比之前輪胎薄，輪胎變寬後加大了與地面的接觸面積，所以在路況略差時你會感覺到比之前顛簸，而且轉向時也會較原車沉穩，這時你會覺得舒適度下降都很正常。而且特別要注意的是輪胎越薄越怕磕碰，輪胎輪轂損壞的機率就越高，乃至爆胎機率。
改裝輪轂也有好處，操控性、穩定性的提升在過彎時是非常明顯的，都說改車初期都是先改輪胎輪轂，隨之還要降低車身，改裝剎車，提升動力等等……所以說改車是條不歸路~
確實無論任何車型，輪轂輪胎尺寸變大都會有顏值的提升，那些超跑、鋼炮都很帥，而且年輕人都喜歡自己的車有個性，但如果只是一臺家庭買菜車我覺得真沒有必要去改，簡直是勞民傷財的事，要知道一套大尺寸輪胎和輪轂的價格並不便宜，您要真那麼有錢，為什麼當時不買臺更高級的車呢？有些資金有限的朋友會選擇在網上買一些便宜貨，現在生產輪胎、輪轂的小作坊層出不窮，千萬不要拿自己的生命開玩笑。
改裝尺寸稍微大一些的輪胎具體要看什麼車型，別看只是輪胎，它會牽扯到車的很多數據。
1.具體的車型具體分析，要看尺寸是否適合自己的車，首先是看輪轂，所相中的輪轂孔距及ET值是否和你原車匹配，其次是輪胎，一般情況下，輪轂尺寸加大，輪胎內徑尺存加大的同時扁平比勢必要減小，也就是外徑不變，這樣才能確保輪胎不會摩擦輪拱，最重要的是不會太過影響邁速表的準確性，而且輪胎尺寸加大的同時輪胎寬度也會隨之變寬，需要保證安裝後不會讓它摩擦輪眉及輪拱內襯，（以上所說除改裝車身高度、加寬車體、加裝法蘭盤車況以外）。就好比一臺速騰要改裝一套275/50/21尺寸的輪胎如果不把車改成變形金剛是不太可能裝上的。
2.汽車動力必須充沛，因為輪轂尺寸變大、輪胎加寬後勢必重量和阻力也加大，（當然，鍛造輪轂確實是輕量化的，但價格也昂貴），重量和阻力的加大必須會影響車的動力和油耗，如果是你愛車的動力充沛，改裝後你會感覺微乎其微，為了美觀和操控犧牲一點也無所謂。但如果原車動力就感覺不足，再改裝大尺寸輪轂，你會明顯感覺到動力不足，而且油耗肯定會增加。
3.要操控性就必須舍掉舒適性，因為改裝後的輪胎會比之前輪胎薄，輪胎變寬後加大了與地面的接觸面積，所以在路況略差時你會感覺到比之前顛簸，而且轉向時也會較原車沉穩，這時你會覺得舒適度下降都很正常。而且特別要注意的是輪胎越薄越怕磕碰，輪胎輪轂損壞的機率就越高，乃至爆胎機率。
改裝輪轂也有好處，操控性、穩定性的提升在過彎時是非常明顯的，都說改車初期都是先改輪胎輪轂，隨之還要降低車身，改裝剎車，提升動力等等……所以說改車是條不歸路~
確實無論任何車型，輪轂輪胎尺寸變大都會有顏值的提升，那些超跑、鋼炮都很帥，而且年輕人都喜歡自己的車有個性，但如果只是一臺家庭買菜車我覺得真沒有必要去改，簡直是勞民傷財的事，要知道一套大尺寸輪胎和輪轂的價格並不便宜，您要真那麼有錢，為什麼當時不買臺更高級的車呢？有些資金有限的朋友會選擇在網上買一些便宜貨，現在生產輪胎、輪轂的小作坊層出不窮，千萬不要拿自己的生命開玩笑。
改裝尺寸稍微大一些的輪胎具體要看什麼車型，別看只是輪胎，它會牽扯到車的很多數據。
1.具體的車型具體分析，要看尺寸是否適合自己的車，首先是看輪轂，所相中的輪轂孔距及ET值是否和你原車匹配，其次是輪胎，一般情況下，輪轂尺寸加大，輪胎內徑尺存加大的同時扁平比勢必要減小，也就是外徑不變，這樣才能確保輪胎不會摩擦輪拱，最重要的是不會太過影響邁速表的準確性，而且輪胎尺寸加大的同時輪胎寬度也會隨之變寬，需要保證安裝後不會讓它摩擦輪眉及輪拱內襯，（以上所說除改裝車身高度、加寬車體、加裝法蘭盤車況以外）。就好比一臺速騰要改裝一套275/50/21尺寸的輪胎如果不把車改成變形金剛是不太可能裝上的。
2.汽車動力必須充沛，因為輪轂尺寸變大、輪胎加寬後勢必重量和阻力也加大，（當然，鍛造輪轂確實是輕量化的，但價格也昂貴），重量和阻力的加大必須會影響車的動力和油耗，如果是你愛車的動力充沛，改裝後你會感覺微乎其微，為了美觀和操控犧牲一點也無所謂。但如果原車動力就感覺不足，再改裝大尺寸輪轂，你會明顯感覺到動力不足，而且油耗肯定會增加。
3.要操控性就必須舍掉舒適性，因為改裝後的輪胎會比之前輪胎薄，輪胎變寬後加大了與地面的接觸面積，所以在路況略差時你會感覺到比之前顛簸，而且轉向時也會較原車沉穩，這時你會覺得舒適度下降都很正常。而且特別要注意的是輪胎越薄越怕磕碰，輪胎輪轂損壞的機率就越高，乃至爆胎機率。
改裝輪轂也有好處，操控性、穩定性的提升在過彎時是非常明顯的，都說改車初期都是先改輪胎輪轂，隨之還要降低車身，改裝剎車，提升動力等等……所以說改車是條不歸路~
確實無論任何車型，輪轂輪胎尺寸變大都會有顏值的提升，那些超跑、鋼炮都很帥，而且年輕人都喜歡自己的車有個性，但如果只是一臺家庭買菜車我覺得真沒有必要去改，簡直是勞民傷財的事，要知道一套大尺寸輪胎和輪轂的價格並不便宜，您要真那麼有錢，為什麼當時不買臺更高級的車呢？有些資金有限的朋友會選擇在網上買一些便宜貨，現在生產輪胎、輪轂的小作坊層出不窮，千萬不要拿自己的生命開玩笑。
改裝尺寸稍微大一些的輪胎具體要看什麼車型，別看只是輪胎，它會牽扯到車的很多數據。
1.具體的車型具體分析，要看尺寸是否適合自己的車，首先是看輪轂，所相中的輪轂孔距及ET值是否和你原車匹配，其次是輪胎，一般情況下，輪轂尺寸加大，輪胎內徑尺存加大的同時扁平比勢必要減小，也就是外徑不變，這樣才能確保輪胎不會摩擦輪拱，最重要的是不會太過影響邁速表的準確性，而且輪胎尺寸加大的同時輪胎寬度也會隨之變寬，需要保證安裝後不會讓它摩擦輪眉及輪拱內襯，（以上所說除改裝車身高度、加寬車體、加裝法蘭盤車況以外）。就好比一臺速騰要改裝一套275/50/21尺寸的輪胎如果不把車改成變形金剛是不太可能裝上的。
2.汽車動力必須充沛，因為輪轂尺寸變大、輪胎加寬後勢必重量和阻力也加大，（當然，鍛造輪轂確實是輕量化的，但價格也昂貴），重量和阻力的加大必須會影響車的動力和油耗，如果是你愛車的動力充沛，改裝後你會感覺微乎其微，為了美觀和操控犧牲一點也無所謂。但如果原車動力就感覺不足，再改裝大尺寸輪轂，你會明顯感覺到動力不足，而且油耗肯定會增加。
3.要操控性就必須舍掉舒適性，因為改裝後的輪胎會比之前輪胎薄，輪胎變寬後加大了與地面的接觸面積，所以在路況略差時你會感覺到比之前顛簸，而且轉向時也會較原車沉穩，這時你會覺得舒適度下降都很正常。而且特別要注意的是輪胎越薄越怕磕碰，輪胎輪轂損壞的機率就越高，乃至爆胎機率。
改裝輪轂也有好處，操控性、穩定性的提升在過彎時是非常明顯的，都說改車初期都是先改輪胎輪轂，隨之還要降低車身，改裝剎車，提升動力等等……所以說改車是條不歸路~
確實無論任何車型，輪轂輪胎尺寸變大都會有顏值的提升，那些超跑、鋼炮都很帥，而且年輕人都喜歡自己的車有個性，但如果只是一臺家庭買菜車我覺得真沒有必要去改，簡直是勞民傷財的事，要知道一套大尺寸輪胎和輪轂的價格並不便宜，您要真那麼有錢，為什麼當時不買臺更高級的車呢？有些資金有限的朋友會選擇在網上買一些便宜貨，現在生產輪胎、輪轂的小作坊層出不窮，千萬不要拿自己的生命開玩笑。
兩者都大一號的話，你的內襯承受得了就行。變化上，變得好看。這是必然的。油耗上，路程以高速段為主的話會更省，市區為主的會更耗油。由於兩者都大一號，懸掛支撐不住的話會更容易刮到輪眉。至於有人說公里表不準。試問高低配的車儀表有什麼不同，廠家是否精確地定製。本來就不準，都是偏低的，有什麼好介懷。開個導航就有時速看啦，怕什麼。
再不加大輪胎外徑及輪胎寬度的情況下，只加大輪轂，可以說給車輛帶來的只有一個好處，那就是中看不中用的美觀漂亮，別的沒有任何好處，首先他使你多掏了口袋裡的銀子，再則降低了車輛的舒適性，而且還增大了損壞輪胎和爆胎的可能性，如果加大了輪胎的外徑，輪胎的前後和高低容易和輪拱產生摩擦，減小了動力輸出的扭距，加速能力也會變慢，里程錶與實際速度和里程也會產生誤差，還會增加一定的油耗，單純的誤差事小，而給你帶來的速度誤差，會影響到你的安全駕駛，里程錶顯示你的車速是120的話，那你的實際速度可能已經達到130了，這樣也容易使車輛造成超速違章，測速雷達可不是根據變速箱半軸齒輪的轉速來測速的，它是根據雷達波反射時間內車輛的行駛距離來測算的，而且在車輛年檢的時候，車管所的外檢人員會找你的麻煩，因為在你的車輛登記證書上，在你新車上牌時，就根據生產廠家提供的數據，已經把你的輪胎規格打印註明上了，你現有的輪胎規格，和登記證書上註明的規格會不一樣，輕則讓你換回原來的輪胎規格，重者說你非法改裝，可以罰你的款，所以還是要慎重。
輪轂有很多數據，直徑、J值、ET值、孔距，配套的輪胎也有寬度、直徑、扁平比。更換輪轂輪胎看你注重什麼，需求什麼，在不影響車輛正常使用情況進行合理改裝。
簡單通俗來說，ET值代表輪轂凹陷程度，ET值越大造型越內凹，ET值為負數的時候就是那種越野改裝車輪轂跑到車身外面的。
而J值決定輪轂的寬度，也就是J值越大能夠安裝的輪胎也就越寬。
一般改輪轂首先都是小改大，為了好看美觀，比如16寸改17寸18寸或19寸，那麼輪胎同時要適配型號。比如原廠225/55/R16的輪胎，兼顧穩定抓地的同時提供了很好的舒適性，那麼升級19寸的時候可以選擇255/35/R19的輪胎，進一步提高抓地性能的同時，勢必降低了舒適性增加了油耗。
至於很多人說什麼速度表不準，里程錶不準的，自己動下腦筋想一想：只要輪轂輪胎總直徑不變，總周長自然就不會變，完全不會影響。網上有輪胎計算器，自己去算一下，在合理範圍內改裝，正負誤差3%以內，是不會對里程錶和速度表有什麼影響的。
整體來說，輪轂改裝是個此消彼長的東西，輪轂大了，扁平比就低了，舒適性降低了，輪胎寬了，抓地強了，剎車距離縮短了，胎噪油耗增加了，反之亦然！最重要的是你需要什麼，在這個數據之間取得平衡！
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