月薪4000，想買一輛代步轎車，預算10萬以內，奇瑞，長安，吉利哪個好一點？
吉利、奇瑞、長安，三個品牌的入門級轎車應選擇存在感較低的最後一個品牌。
吉利汽車不能否認是國產轎車領域的領頭羊，然而這種評價一定是過去式；主打市場的帝豪（EC7）轎車多年未見技術更新，落後的多點電噴1.5L發動機不僅動力水平一般且油耗控制水平更差，配合品質合格但整體級別較低的CVT無級變速箱，這種組合是保證質量但無法保證耐用性強的最低端組合；因為CVT變速箱的核心換擋結構為錐形輪與鋼帶，這一結構依靠物理接觸摩擦傳動，使用過程中必然產生磨損，於是整個變速箱都成為了損耗件，後期要考慮更換變速箱總成的車值得選擇嗎？
吉利、奇瑞、長安，三個品牌的入門級轎車應選擇存在感較低的最後一個品牌。
吉利汽車不能否認是國產轎車領域的領頭羊，然而這種評價一定是過去式；主打市場的帝豪（EC7）轎車多年未見技術更新，落後的多點電噴1.5L發動機不僅動力水平一般且油耗控制水平更差，配合品質合格但整體級別較低的CVT無級變速箱，這種組合是保證質量但無法保證耐用性強的最低端組合；因為CVT變速箱的核心換擋結構為錐形輪與鋼帶，這一結構依靠物理接觸摩擦傳動，使用過程中必然產生磨損，於是整個變速箱都成為了損耗件，後期要考慮更換變速箱總成的車值得選擇嗎？
其次裸車價接近十萬預算的繽瑞新款也很糟糕，老款至少還有沒有性能但NVH表現理想的【1.4T&CVT】，而新款只保留了動力羸弱且NVH表現糟糕的【1.0T-L3&雙離合】；一臺三缸小排量增壓機不會帶來理想的動力體驗，配合低速概率性出現頓挫的溼式雙離合拉低了整體級別，雙離合變速箱適合的發動機為性能不錯的增壓機，目的是為在性能合格的基礎上提升進步，然而一臺1.0T三缸機並沒有提升的空間，所以吉利汽車預算10萬沒有合理的選項。
吉利、奇瑞、長安，三個品牌的入門級轎車應選擇存在感較低的最後一個品牌。
吉利汽車不能否認是國產轎車領域的領頭羊，然而這種評價一定是過去式；主打市場的帝豪（EC7）轎車多年未見技術更新，落後的多點電噴1.5L發動機不僅動力水平一般且油耗控制水平更差，配合品質合格但整體級別較低的CVT無級變速箱，這種組合是保證質量但無法保證耐用性強的最低端組合；因為CVT變速箱的核心換擋結構為錐形輪與鋼帶，這一結構依靠物理接觸摩擦傳動，使用過程中必然產生磨損，於是整個變速箱都成為了損耗件，後期要考慮更換變速箱總成的車值得選擇嗎？
其次裸車價接近十萬預算的繽瑞新款也很糟糕，老款至少還有沒有性能但NVH表現理想的【1.4T&CVT】，而新款只保留了動力羸弱且NVH表現糟糕的【1.0T-L3&雙離合】；一臺三缸小排量增壓機不會帶來理想的動力體驗，配合低速概率性出現頓挫的溼式雙離合拉低了整體級別，雙離合變速箱適合的發動機為性能不錯的增壓機，目的是為在性能合格的基礎上提升進步，然而一臺1.0T三缸機並沒有提升的空間，所以吉利汽車預算10萬沒有合理的選項。
奇瑞轎車不推薦，預算內艾5是緊湊級轎車中唯一一臺進入投訴榜前十的自主品牌轎車，Gx系列是多點電噴落後的1.5T，變速箱匹配的也是CVT無級變速；這種組合技術等級與吉利轎車有的一拼，但是奇瑞轎車的品控水平確實要比吉利差一些，奇瑞轎車已經是過去式了。
吉利、奇瑞、長安，三個品牌的入門級轎車應選擇存在感較低的最後一個品牌。
吉利汽車不能否認是國產轎車領域的領頭羊，然而這種評價一定是過去式；主打市場的帝豪（EC7）轎車多年未見技術更新，落後的多點電噴1.5L發動機不僅動力水平一般且油耗控制水平更差，配合品質合格但整體級別較低的CVT無級變速箱，這種組合是保證質量但無法保證耐用性強的最低端組合；因為CVT變速箱的核心換擋結構為錐形輪與鋼帶，這一結構依靠物理接觸摩擦傳動，使用過程中必然產生磨損，於是整個變速箱都成為了損耗件，後期要考慮更換變速箱總成的車值得選擇嗎？
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奇瑞轎車不推薦，預算內艾5是緊湊級轎車中唯一一臺進入投訴榜前十的自主品牌轎車，Gx系列是多點電噴落後的1.5T，變速箱匹配的也是CVT無級變速；這種組合技術等級與吉利轎車有的一拼，但是奇瑞轎車的品控水平確實要比吉利差一些，奇瑞轎車已經是過去式了。
三個品牌中10萬預算值得考慮的只有長安，具體車型為逸動藍鯨版，技術方面很尷尬的超越了吉利，同時吊打號稱“三大件”上天早飛船、下海造輪船的奇瑞。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，終端優惠目前有3~5K；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，準B級尺寸帶來了不錯的駕乘空間，車身結構安全等級也比較高，這臺轎車除了外觀平庸一些以外，其他方面都是合格的。
吉利、奇瑞、長安，三個品牌的入門級轎車應選擇存在感較低的最後一個品牌。
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三個品牌中10萬預算值得考慮的只有長安，具體車型為逸動藍鯨版，技術方面很尷尬的超越了吉利，同時吊打號稱“三大件”上天早飛船、下海造輪船的奇瑞。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，終端優惠目前有3~5K；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，準B級尺寸帶來了不錯的駕乘空間，車身結構安全等級也比較高，這臺轎車除了外觀平庸一些以外，其他方面都是合格的。
發動機為NE14T系列的藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，僅噴油技術方面已領先了吉利奇瑞轎車一代，其次通過高壓直噴、集成缸蓋、DVVT、低慣量電控渦輪增壓、單渦輪雙渦管等技術實現了超高的熱能轉化率，目前標準為40%，基本算小排量增壓機的巔峰標準；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力儲備比奇瑞的1.5T還要高的多，這才是技術。
吉利、奇瑞、長安，三個品牌的入門級轎車應選擇存在感較低的最後一個品牌。
吉利汽車不能否認是國產轎車領域的領頭羊，然而這種評價一定是過去式；主打市場的帝豪（EC7）轎車多年未見技術更新，落後的多點電噴1.5L發動機不僅動力水平一般且油耗控制水平更差，配合品質合格但整體級別較低的CVT無級變速箱，這種組合是保證質量但無法保證耐用性強的最低端組合；因為CVT變速箱的核心換擋結構為錐形輪與鋼帶，這一結構依靠物理接觸摩擦傳動，使用過程中必然產生磨損，於是整個變速箱都成為了損耗件，後期要考慮更換變速箱總成的車值得選擇嗎？
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奇瑞轎車不推薦，預算內艾5是緊湊級轎車中唯一一臺進入投訴榜前十的自主品牌轎車，Gx系列是多點電噴落後的1.5T，變速箱匹配的也是CVT無級變速；這種組合技術等級與吉利轎車有的一拼，但是奇瑞轎車的品控水平確實要比吉利差一些，奇瑞轎車已經是過去式了。
三個品牌中10萬預算值得考慮的只有長安，具體車型為逸動藍鯨版，技術方面很尷尬的超越了吉利，同時吊打號稱“三大件”上天早飛船、下海造輪船的奇瑞。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，終端優惠目前有3~5K；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，準B級尺寸帶來了不錯的駕乘空間，車身結構安全等級也比較高，這臺轎車除了外觀平庸一些以外，其他方面都是合格的。
發動機為NE14T系列的藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，僅噴油技術方面已領先了吉利奇瑞轎車一代，其次通過高壓直噴、集成缸蓋、DVVT、低慣量電控渦輪增壓、單渦輪雙渦管等技術實現了超高的熱能轉化率，目前標準為40%，基本算小排量增壓機的巔峰標準；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力儲備比奇瑞的1.5T還要高的多，這才是技術。
變速箱方面該車匹配的是長安自主研發的7擋溼式雙離合，長安在變速箱領域一直以來都有不錯的表現，除子品牌的東安6AT以外，首臺5擋溼式雙離合表現也比較理想；實際體驗逸動7擋中規中矩但也沒有明顯不錯，質量方面應也能夠放心；這一組合可以驅動逸動轎車以最快突破8秒的成績破百，正常測試加速可以穩在8秒擋，這種性能吉利做不到、奇瑞也做不到。
吉利、奇瑞、長安，三個品牌的入門級轎車應選擇存在感較低的最後一個品牌。
吉利汽車不能否認是國產轎車領域的領頭羊，然而這種評價一定是過去式；主打市場的帝豪（EC7）轎車多年未見技術更新，落後的多點電噴1.5L發動機不僅動力水平一般且油耗控制水平更差，配合品質合格但整體級別較低的CVT無級變速箱，這種組合是保證質量但無法保證耐用性強的最低端組合；因為CVT變速箱的核心換擋結構為錐形輪與鋼帶，這一結構依靠物理接觸摩擦傳動，使用過程中必然產生磨損，於是整個變速箱都成為了損耗件，後期要考慮更換變速箱總成的車值得選擇嗎？
其次裸車價接近十萬預算的繽瑞新款也很糟糕，老款至少還有沒有性能但NVH表現理想的【1.4T&CVT】，而新款只保留了動力羸弱且NVH表現糟糕的【1.0T-L3&雙離合】；一臺三缸小排量增壓機不會帶來理想的動力體驗，配合低速概率性出現頓挫的溼式雙離合拉低了整體級別，雙離合變速箱適合的發動機為性能不錯的增壓機，目的是為在性能合格的基礎上提升進步，然而一臺1.0T三缸機並沒有提升的空間，所以吉利汽車預算10萬沒有合理的選項。
奇瑞轎車不推薦，預算內艾5是緊湊級轎車中唯一一臺進入投訴榜前十的自主品牌轎車，Gx系列是多點電噴落後的1.5T，變速箱匹配的也是CVT無級變速；這種組合技術等級與吉利轎車有的一拼，但是奇瑞轎車的品控水平確實要比吉利差一些，奇瑞轎車已經是過去式了。
三個品牌中10萬預算值得考慮的只有長安，具體車型為逸動藍鯨版，技術方面很尷尬的超越了吉利，同時吊打號稱“三大件”上天早飛船、下海造輪船的奇瑞。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，終端優惠目前有3~5K；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，準B級尺寸帶來了不錯的駕乘空間，車身結構安全等級也比較高，這臺轎車除了外觀平庸一些以外，其他方面都是合格的。
發動機為NE14T系列的藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，僅噴油技術方面已領先了吉利奇瑞轎車一代，其次通過高壓直噴、集成缸蓋、DVVT、低慣量電控渦輪增壓、單渦輪雙渦管等技術實現了超高的熱能轉化率，目前標準為40%，基本算小排量增壓機的巔峰標準；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力儲備比奇瑞的1.5T還要高的多，這才是技術。
變速箱方面該車匹配的是長安自主研發的7擋溼式雙離合，長安在變速箱領域一直以來都有不錯的表現，除子品牌的東安6AT以外，首臺5擋溼式雙離合表現也比較理想；實際體驗逸動7擋中規中矩但也沒有明顯不錯，質量方面應也能夠放心；這一組合可以驅動逸動轎車以最快突破8秒的成績破百，正常測試加速可以穩在8秒擋，這種性能吉利做不到、奇瑞也做不到。
所以三個品牌對比應該選擇長安是沒有爭議的，吉利的退步在於不升級和降低用三缸，退步是非常明顯的；至於奇瑞則是毀在“不可說”，這個品牌從自主品牌一哥混成自主品牌“一哥們”，活它的該；三選一建議考慮逸動，不會後悔的選擇。
吉利、奇瑞、長安，三個品牌的入門級轎車應選擇存在感較低的最後一個品牌。
吉利汽車不能否認是國產轎車領域的領頭羊，然而這種評價一定是過去式；主打市場的帝豪（EC7）轎車多年未見技術更新，落後的多點電噴1.5L發動機不僅動力水平一般且油耗控制水平更差，配合品質合格但整體級別較低的CVT無級變速箱，這種組合是保證質量但無法保證耐用性強的最低端組合；因為CVT變速箱的核心換擋結構為錐形輪與鋼帶，這一結構依靠物理接觸摩擦傳動，使用過程中必然產生磨損，於是整個變速箱都成為了損耗件，後期要考慮更換變速箱總成的車值得選擇嗎？
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奇瑞轎車不推薦，預算內艾5是緊湊級轎車中唯一一臺進入投訴榜前十的自主品牌轎車，Gx系列是多點電噴落後的1.5T，變速箱匹配的也是CVT無級變速；這種組合技術等級與吉利轎車有的一拼，但是奇瑞轎車的品控水平確實要比吉利差一些，奇瑞轎車已經是過去式了。
三個品牌中10萬預算值得考慮的只有長安，具體車型為逸動藍鯨版，技術方面很尷尬的超越了吉利，同時吊打號稱“三大件”上天早飛船、下海造輪船的奇瑞。
逸動藍鯨版指導價8.99-10.39萬，終端優惠目前有3~5K；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，準B級尺寸帶來了不錯的駕乘空間，車身結構安全等級也比較高，這臺轎車除了外觀平庸一些以外，其他方面都是合格的。
發動機為NE14T系列的藍鯨1.4T缸內直噴增壓機，僅噴油技術方面已領先了吉利奇瑞轎車一代，其次通過高壓直噴、集成缸蓋、DVVT、低慣量電控渦輪增壓、單渦輪雙渦管等技術實現了超高的熱能轉化率，目前標準為40%，基本算小排量增壓機的巔峰標準；最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），動力儲備比奇瑞的1.5T還要高的多，這才是技術。
變速箱方面該車匹配的是長安自主研發的7擋溼式雙離合，長安在變速箱領域一直以來都有不錯的表現，除子品牌的東安6AT以外，首臺5擋溼式雙離合表現也比較理想；實際體驗逸動7擋中規中矩但也沒有明顯不錯，質量方面應也能夠放心；這一組合可以驅動逸動轎車以最快突破8秒的成績破百，正常測試加速可以穩在8秒擋，這種性能吉利做不到、奇瑞也做不到。
所以三個品牌對比應該選擇長安是沒有爭議的，吉利的退步在於不升級和降低用三缸，退步是非常明顯的；至於奇瑞則是毀在“不可說”，這個品牌從自主品牌一哥混成自主品牌“一哥們”，活它的該；三選一建議考慮逸動，不會後悔的選擇。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
不請自來，我不跟你吹哪個品牌好，也不黑哪個品牌不好，來分享一下我自己本人的購車和用車體驗吧！我的車是吉利的帝豪GL2018款自動精英版的，指導價99800，我這車是17年過年前下地的，當時18款的GL剛剛上市，也沒什麼優惠，落地一共花了11.5左右，由於是人生中第一輛車，當時買車的的時候真的看了好多車型，男人都有一個汽車夢，以前沒能力買的時候看到一個喜歡一個，真到有能力買的時候也是糾結的不得了，最後選擇這個車的一個重要的原因就是囊中羞澀，
不請自來，我不跟你吹哪個品牌好，也不黑哪個品牌不好，來分享一下我自己本人的購車和用車體驗吧！我的車是吉利的帝豪GL2018款自動精英版的，指導價99800，我這車是17年過年前下地的，當時18款的GL剛剛上市，也沒什麼優惠，落地一共花了11.5左右，由於是人生中第一輛車，當時買車的的時候真的看了好多車型，男人都有一個汽車夢，以前沒能力買的時候看到一個喜歡一個，真到有能力買的時候也是糾結的不得了，最後選擇這個車的一個重要的原因就是囊中羞澀，車牌照就不處理了，有頭條的朋友看到了滴滴，還有就是綜合考慮了外觀好看，顏值沒得說，我非常喜歡，後尾部跟奧迪A4L似的，配置高，我選擇的這個雖說是中配的，但是定速巡航，倒車雷達影像，車聯網，原車自帶行車記錄儀，像四門車窗一鍵升降，無鑰匙進入，胎壓監測，一鍵啟動幾乎是標配了，還有電子手剎自動駐車，
不請自來，我不跟你吹哪個品牌好，也不黑哪個品牌不好，來分享一下我自己本人的購車和用車體驗吧！我的車是吉利的帝豪GL2018款自動精英版的，指導價99800，我這車是17年過年前下地的，當時18款的GL剛剛上市，也沒什麼優惠，落地一共花了11.5左右，由於是人生中第一輛車，當時買車的的時候真的看了好多車型，男人都有一個汽車夢，以前沒能力買的時候看到一個喜歡一個，真到有能力買的時候也是糾結的不得了，最後選擇這個車的一個重要的原因就是囊中羞澀，車牌照就不處理了，有頭條的朋友看到了滴滴，還有就是綜合考慮了外觀好看，顏值沒得說，我非常喜歡，後尾部跟奧迪A4L似的，配置高，我選擇的這個雖說是中配的，但是定速巡航，倒車雷達影像，車聯網，原車自帶行車記錄儀，像四門車窗一鍵升降，無鑰匙進入，胎壓監測，一鍵啟動幾乎是標配了，還有電子手剎自動駐車，
前面霧燈區域是自己加裝的燈，再有就是空間表現也不錯，車身長4725mm軸距2700mm，絕對A➕級別的空間，對於我來說空間絕對夠用了，
不請自來，我不跟你吹哪個品牌好，也不黑哪個品牌不好，來分享一下我自己本人的購車和用車體驗吧！我的車是吉利的帝豪GL2018款自動精英版的，指導價99800，我這車是17年過年前下地的，當時18款的GL剛剛上市，也沒什麼優惠，落地一共花了11.5左右，由於是人生中第一輛車，當時買車的的時候真的看了好多車型，男人都有一個汽車夢，以前沒能力買的時候看到一個喜歡一個，真到有能力買的時候也是糾結的不得了，最後選擇這個車的一個重要的原因就是囊中羞澀，車牌照就不處理了，有頭條的朋友看到了滴滴，還有就是綜合考慮了外觀好看，顏值沒得說，我非常喜歡，後尾部跟奧迪A4L似的，配置高，我選擇的這個雖說是中配的，但是定速巡航，倒車雷達影像，車聯網，原車自帶行車記錄儀，像四門車窗一鍵升降，無鑰匙進入，胎壓監測，一鍵啟動幾乎是標配了，還有電子手剎自動駐車，
前面霧燈區域是自己加裝的燈，再有就是空間表現也不錯，車身長4725mm軸距2700mm，絕對A➕級別的空間，對於我來說空間絕對夠用了，
再有就是油耗表現了，這個車是1.4T的，動力表現還不錯，油耗表現高的時候跑到過8.5，低的時候回老家跑高速最低4.7，現在一直在上海郊區上下班代步，油耗穩定在6.8不動了！我自己心也比較大，沒有去仔細的算過，反正沒油就加，一毛錢一公里你得開，一塊錢一公里也得開，就這樣吧！這是我自己的一個用車體驗，題主可以參考下，
朋友這樣的工資要養車有一點懸，如果有老婆一起分擔應該還是可以的，我買的是吉利帝豪GS自動領尚運動款1.8L,去年買的全價是116000元感覺棒棒的，為了買車網上看了半年決定還是買這一款顏值高配置高油耗現在保持在8個油左右按現在的油價5毛左右還消費的起，我同事是北京現代朗動油耗比我還要高，沒有顏值沒有配置，所以同樣價錢合資車也不好，你打算10萬買國產車應該有很多選擇，我買的是吉利車當然推薦吉利，擁有吉利可以一輩子大吉大利
隨著國內汽車技術的不斷成熟，湧現出了很多非常用名的汽車品牌，長安、吉利和奇瑞等品牌，不論是在銷量還是口碑方面，都有非常的不錯的表現，這讓很多買車的朋友看的一頭霧水，作為國產知名度最高的三個品牌，長安、奇瑞和吉利，到底哪家的三大件更好呢？讓我們一起來看看內行人是怎麼說的吧？長安、吉利和奇瑞三大件哪家最好？內行人說出實情，現在知道還不晚
長安說到這個品牌，很多朋友都非常清楚，軍工背景和優秀口碑是長安能長期穩定發展的基礎，長安擁有自己的NVH國家實驗室，長安的底盤非常受市場的歡迎，加上不錯的調校技術，長安的底盤可以說是非常結實了，不止底盤優秀，長安的自主研發的變速箱也是十分的出色，藍鯨發動機在國內市場一直處於領先地位，一度是國產車的驕傲，手動和雙離合變速箱更是國產車的標杆配置。小編覺得長安如果把油耗高的問題解決了，相信旗下的車子能賣得更好。
吉利汽車，以前的吉利在三大件方面和其他的國產品牌是一樣的，沒有好的技術，完全靠“拿來主義”，但是自從有了沃爾沃技術的加持以後，吉利自主研發的發動機發展十分迅猛，和長安一樣，吉利的技術也面臨油耗大的問題，不過在底盤方面確實不如長安，變速箱更是直接依靠進口，小編覺得吉利的技術還有待提高，想成為真正的“國產一哥”還有很長的路要走。
說到奇瑞這個品牌，給人印象最深的就是變速箱，國內最好的變速箱生產技術就在奇瑞手中，目前在國內還沒有哪個車企能超過奇瑞的變速箱，奇瑞一直很注重技術研發，發動機技術已經發展到了第三代，奇瑞的底盤調教在三個品牌中很一般，但是底盤的穩定性非常好。小編覺得，如果奇瑞能換個設計師，在外觀上做些改變，加上好的技術，相信奇瑞能一飛沖天。
隨著國內汽車技術的不斷成熟，湧現出了很多非常用名的汽車品牌，長安、吉利和奇瑞等品牌，不論是在銷量還是口碑方面，都有非常的不錯的表現，這讓很多買車的朋友看的一頭霧水，作為國產知名度最高的三個品牌，長安、奇瑞和吉利，到底哪家的三大件更好呢？讓我們一起來看看內行人是怎麼說的吧？長安、吉利和奇瑞三大件哪家最好？內行人說出實情，現在知道還不晚
長安說到這個品牌，很多朋友都非常清楚，軍工背景和優秀口碑是長安能長期穩定發展的基礎，長安擁有自己的NVH國家實驗室，長安的底盤非常受市場的歡迎，加上不錯的調校技術，長安的底盤可以說是非常結實了，不止底盤優秀，長安的自主研發的變速箱也是十分的出色，藍鯨發動機在國內市場一直處於領先地位，一度是國產車的驕傲，手動和雙離合變速箱更是國產車的標杆配置。小編覺得長安如果把油耗高的問題解決了，相信旗下的車子能賣得更好。
吉利汽車，以前的吉利在三大件方面和其他的國產品牌是一樣的，沒有好的技術，完全靠“拿來主義”，但是自從有了沃爾沃技術的加持以後，吉利自主研發的發動機發展十分迅猛，和長安一樣，吉利的技術也面臨油耗大的問題，不過在底盤方面確實不如長安，變速箱更是直接依靠進口，小編覺得吉利的技術還有待提高，想成為真正的“國產一哥”還有很長的路要走。
說到奇瑞這個品牌，給人印象最深的就是變速箱，國內最好的變速箱生產技術就在奇瑞手中，目前在國內還沒有哪個車企能超過奇瑞的變速箱，奇瑞一直很注重技術研發，發動機技術已經發展到了第三代，奇瑞的底盤調教在三個品牌中很一般，但是底盤的穩定性非常好。小編覺得，如果奇瑞能換個設計師，在外觀上做些改變，加上好的技術，相信奇瑞能一飛沖天。
隨著國內汽車技術的不斷成熟，湧現出了很多非常用名的汽車品牌，長安、吉利和奇瑞等品牌，不論是在銷量還是口碑方面，都有非常的不錯的表現，這讓很多買車的朋友看的一頭霧水，作為國產知名度最高的三個品牌，長安、奇瑞和吉利，到底哪家的三大件更好呢？讓我們一起來看看內行人是怎麼說的吧？長安、吉利和奇瑞三大件哪家最好？內行人說出實情，現在知道還不晚
長安說到這個品牌，很多朋友都非常清楚，軍工背景和優秀口碑是長安能長期穩定發展的基礎，長安擁有自己的NVH國家實驗室，長安的底盤非常受市場的歡迎，加上不錯的調校技術，長安的底盤可以說是非常結實了，不止底盤優秀，長安的自主研發的變速箱也是十分的出色，藍鯨發動機在國內市場一直處於領先地位，一度是國產車的驕傲，手動和雙離合變速箱更是國產車的標杆配置。小編覺得長安如果把油耗高的問題解決了，相信旗下的車子能賣得更好。
吉利汽車，以前的吉利在三大件方面和其他的國產品牌是一樣的，沒有好的技術，完全靠“拿來主義”，但是自從有了沃爾沃技術的加持以後，吉利自主研發的發動機發展十分迅猛，和長安一樣，吉利的技術也面臨油耗大的問題，不過在底盤方面確實不如長安，變速箱更是直接依靠進口，小編覺得吉利的技術還有待提高，想成為真正的“國產一哥”還有很長的路要走。
說到奇瑞這個品牌，給人印象最深的就是變速箱，國內最好的變速箱生產技術就在奇瑞手中，目前在國內還沒有哪個車企能超過奇瑞的變速箱，奇瑞一直很注重技術研發，發動機技術已經發展到了第三代，奇瑞的底盤調教在三個品牌中很一般，但是底盤的穩定性非常好。小編覺得，如果奇瑞能換個設計師，在外觀上做些改變，加上好的技術，相信奇瑞能一飛沖天。
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長安說到這個品牌，很多朋友都非常清楚，軍工背景和優秀口碑是長安能長期穩定發展的基礎，長安擁有自己的NVH國家實驗室，長安的底盤非常受市場的歡迎，加上不錯的調校技術，長安的底盤可以說是非常結實了，不止底盤優秀，長安的自主研發的變速箱也是十分的出色，藍鯨發動機在國內市場一直處於領先地位，一度是國產車的驕傲，手動和雙離合變速箱更是國產車的標杆配置。小編覺得長安如果把油耗高的問題解決了，相信旗下的車子能賣得更好。
吉利汽車，以前的吉利在三大件方面和其他的國產品牌是一樣的，沒有好的技術，完全靠“拿來主義”，但是自從有了沃爾沃技術的加持以後，吉利自主研發的發動機發展十分迅猛，和長安一樣，吉利的技術也面臨油耗大的問題，不過在底盤方面確實不如長安，變速箱更是直接依靠進口，小編覺得吉利的技術還有待提高，想成為真正的“國產一哥”還有很長的路要走。
說到奇瑞這個品牌，給人印象最深的就是變速箱，國內最好的變速箱生產技術就在奇瑞手中，目前在國內還沒有哪個車企能超過奇瑞的變速箱，奇瑞一直很注重技術研發，發動機技術已經發展到了第三代，奇瑞的底盤調教在三個品牌中很一般，但是底盤的穩定性非常好。小編覺得，如果奇瑞能換個設計師，在外觀上做些改變，加上好的技術，相信奇瑞能一飛沖天。
我的建議是你買什麼車都行就是別買吉利，吉利基本都是山寨貨，比如帝豪山寨二十年前老豐田花冠，8月份帝豪的投訴量排第二，GL山寨老款卡羅拉，博越山寨老款RAV4榮放，繽越直接山寨了個轎車威馳的地盤，吉利整天假借沃爾沃欺騙消費者，沃爾沃根本就沒賣給吉利技術，吉利還培養大批水軍黑其他國產汽車，吉利就是個卑鄙無恥的騙子。
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正常的家用代步車特點非常鮮明，首先燃油經濟性要好，其次要省心耐用，最後後期用車費用要低，綜合來說就是要性價比高，現在自主品牌在家用車型領域發展的不錯，綜合實力很強，並且在穩步的提升，奇瑞，長安和吉利都是國產品牌中比較有代表性的，旗下也有表現優異的家用代步車，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動和吉利帝豪GL都是不錯的代步家轎，品牌力和產品力都不錯，並且滿足家用代步車的需求，綜合來說還是很值得選擇的，三個品牌都很有代表性，綜合實力不相上下，可以根據個人需求選擇
長安逸動 正常的家用代步車特點非常鮮明，首先燃油經濟性要好，其次要省心耐用，最後後期用車費用要低，綜合來說就是要性價比高，現在自主品牌在家用車型領域發展的不錯，綜合實力很強，並且在穩步的提升，奇瑞，長安和吉利都是國產品牌中比較有代表性的，旗下也有表現優異的家用代步車，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動和吉利帝豪GL都是不錯的代步家轎，品牌力和產品力都不錯，並且滿足家用代步車的需求，綜合來說還是很值得選擇的，三個品牌都很有代表性，綜合實力不相上下，可以根據個人需求選擇 長安逸動 正常的家用代步車特點非常鮮明，首先燃油經濟性要好，其次要省心耐用，最後後期用車費用要低，綜合來說就是要性價比高，現在自主品牌在家用車型領域發展的不錯，綜合實力很強，並且在穩步的提升，奇瑞，長安和吉利都是國產品牌中比較有代表性的，旗下也有表現優異的家用代步車，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動和吉利帝豪GL都是不錯的代步家轎，品牌力和產品力都不錯，並且滿足家用代步車的需求，綜合來說還是很值得選擇的，三個品牌都很有代表性，綜合實力不相上下，可以根據個人需求選擇 長安逸動 長安逸動整體的外觀採用了家族式設計，線條流暢尾部飽滿，整車的顏值很有競爭力，前臉標誌性的迴旋鏢式進氣格柵，視覺上非常時尚並且有些高級感，整體的內飾也採用了家族式設計，做工用料中規中矩，但是層次感很好，運用了鍍鉻裝飾，時尚感很突出，配置方面也比較豐富，基礎配置齊全，主流配置都有配備，綜合來說還是很有實力的 奇瑞艾瑞澤5 正常的家用代步車特點非常鮮明，首先燃油經濟性要好，其次要省心耐用，最後後期用車費用要低，綜合來說就是要性價比高，現在自主品牌在家用車型領域發展的不錯，綜合實力很強，並且在穩步的提升，奇瑞，長安和吉利都是國產品牌中比較有代表性的，旗下也有表現優異的家用代步車，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動和吉利帝豪GL都是不錯的代步家轎，品牌力和產品力都不錯，並且滿足家用代步車的需求，綜合來說還是很值得選擇的，三個品牌都很有代表性，綜合實力不相上下，可以根據個人需求選擇 長安逸動 長安逸動整體的外觀採用了家族式設計，線條流暢尾部飽滿，整車的顏值很有競爭力，前臉標誌性的迴旋鏢式進氣格柵，視覺上非常時尚並且有些高級感，整體的內飾也採用了家族式設計，做工用料中規中矩，但是層次感很好，運用了鍍鉻裝飾，時尚感很突出，配置方面也比較豐富，基礎配置齊全，主流配置都有配備，綜合來說還是很有實力的 奇瑞艾瑞澤5 正常的家用代步車特點非常鮮明，首先燃油經濟性要好，其次要省心耐用，最後後期用車費用要低，綜合來說就是要性價比高，現在自主品牌在家用車型領域發展的不錯，綜合實力很強，並且在穩步的提升，奇瑞，長安和吉利都是國產品牌中比較有代表性的，旗下也有表現優異的家用代步車，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動和吉利帝豪GL都是不錯的代步家轎，品牌力和產品力都不錯，並且滿足家用代步車的需求，綜合來說還是很值得選擇的，三個品牌都很有代表性，綜合實力不相上下，可以根據個人需求選擇 長安逸動 長安逸動整體的外觀採用了家族式設計，線條流暢尾部飽滿，整車的顏值很有競爭力，前臉標誌性的迴旋鏢式進氣格柵，視覺上非常時尚並且有些高級感，整體的內飾也採用了家族式設計，做工用料中規中矩，但是層次感很好，運用了鍍鉻裝飾，時尚感很突出，配置方面也比較豐富，基礎配置齊全，主流配置都有配備，綜合來說還是很有實力的 奇瑞艾瑞澤5 奇瑞艾瑞澤5是標準的家用緊湊型代步車，整體的外觀採用了家族式設計，前臉非常低趴，視覺上比較激進，很有時尚感和運動感，整體的內飾設計感很強，並且簡單大方，大面積的鍍鉻裝飾是點睛之筆，空調採用了貫穿式設計，綜合來說各方面都符合家用代步車標準 吉利帝豪GL 正常的家用代步車特點非常鮮明，首先燃油經濟性要好，其次要省心耐用，最後後期用車費用要低，綜合來說就是要性價比高，現在自主品牌在家用車型領域發展的不錯，綜合實力很強，並且在穩步的提升，奇瑞，長安和吉利都是國產品牌中比較有代表性的，旗下也有表現優異的家用代步車，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動和吉利帝豪GL都是不錯的代步家轎，品牌力和產品力都不錯，並且滿足家用代步車的需求，綜合來說還是很值得選擇的，三個品牌都很有代表性，綜合實力不相上下，可以根據個人需求選擇 長安逸動 長安逸動整體的外觀採用了家族式設計，線條流暢尾部飽滿，整車的顏值很有競爭力，前臉標誌性的迴旋鏢式進氣格柵，視覺上非常時尚並且有些高級感，整體的內飾也採用了家族式設計，做工用料中規中矩，但是層次感很好，運用了鍍鉻裝飾，時尚感很突出，配置方面也比較豐富，基礎配置齊全，主流配置都有配備，綜合來說還是很有實力的 奇瑞艾瑞澤5 奇瑞艾瑞澤5是標準的家用緊湊型代步車，整體的外觀採用了家族式設計，前臉非常低趴，視覺上比較激進，很有時尚感和運動感，整體的內飾設計感很強，並且簡單大方，大面積的鍍鉻裝飾是點睛之筆，空調採用了貫穿式設計，綜合來說各方面都符合家用代步車標準 吉利帝豪GL 正常的家用代步車特點非常鮮明，首先燃油經濟性要好，其次要省心耐用，最後後期用車費用要低，綜合來說就是要性價比高，現在自主品牌在家用車型領域發展的不錯，綜合實力很強，並且在穩步的提升，奇瑞，長安和吉利都是國產品牌中比較有代表性的，旗下也有表現優異的家用代步車，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動和吉利帝豪GL都是不錯的代步家轎，品牌力和產品力都不錯，並且滿足家用代步車的需求，綜合來說還是很值得選擇的，三個品牌都很有代表性，綜合實力不相上下，可以根據個人需求選擇 長安逸動 長安逸動整體的外觀採用了家族式設計，線條流暢尾部飽滿，整車的顏值很有競爭力，前臉標誌性的迴旋鏢式進氣格柵，視覺上非常時尚並且有些高級感，整體的內飾也採用了家族式設計，做工用料中規中矩，但是層次感很好，運用了鍍鉻裝飾，時尚感很突出，配置方面也比較豐富，基礎配置齊全，主流配置都有配備，綜合來說還是很有實力的 奇瑞艾瑞澤5 奇瑞艾瑞澤5是標準的家用緊湊型代步車，整體的外觀採用了家族式設計，前臉非常低趴，視覺上比較激進，很有時尚感和運動感，整體的內飾設計感很強，並且簡單大方，大面積的鍍鉻裝飾是點睛之筆，空調採用了貫穿式設計，綜合來說各方面都符合家用代步車標準 吉利帝豪GL 吉利帝豪GL近兩年的熱度很高，深受年輕消費者的青睞，帝豪GL的外觀非常運動時尚，整體比例協調，側身還有些溜背的感覺，整體設計符合年輕人的選車口味，內飾科技感很足，配置也非常高，綜合來說性價比很不錯，是很不錯的家用代步車 總結：吉利，長安和奇瑞都是有代表性的自主品牌，旗下車型銷量和口碑都比較紮實，可以根據個人需求來選擇
作為月薪比你高很多的人告誡你，你這點錢建議不要買車！
車輛實際成本：
①車輛價格，10萬，一次性或按揭，車輛頭3年每年折價1萬元；
②購置稅，一次性8000元；
③保險，每年買，3500～4500；
④燃油，油耗再怎麼低，0.3～0.5元/km，一年1萬公里，3000～5000元油費；
⑤保養維修洗車，1年1萬公里，600～1000元；
⑥停車、過路費，停車2000～3000元/年，過路費20%路程1000～2000元/年；
不算車輛折損的情況下，用車成本0.8～1.55元/km，買車真的不怎麼值！打的都是這個價了！有這10萬塊，投資股票、買基金都是有賺頭的，要開車用即時租車也好好！
買啥國產車，這個薪資國產的油耗你開的起嗎？ 兩三年小問題不斷 ，10萬以內，油耗滿意 耐用十年的合資車大把的。推薦：本田鋒範、大眾捷達、雪佛蘭科沃茲、豐田威馳、福特福睿斯等。這些車日產最省油，保養很便宜。大眾福特的車皮實耐用。
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買啥國產車，這個薪資國產的油耗你開的起嗎？ 兩三年小問題不斷 ，10萬以內，油耗滿意 耐用十年的合資車大把的。推薦：本田鋒範、大眾捷達、雪佛蘭科沃茲、豐田威馳、福特福睿斯等。這些車日產最省油，保養很便宜。大眾福特的車皮實耐用。
正常的家用代步車特點非常鮮明，首先燃油經濟性要好，其次要省心耐用，最後後期用車費用要低，綜合來說就是要性價比高，現在自主品牌在家用車型領域發展的不錯，綜合實力很強，並且在穩步的提升，奇瑞，長安和吉利都是國產品牌中比較有代表性的，旗下也有表現優異的家用代步車，奇瑞艾瑞澤5，長安逸動和吉利帝豪GL都是不錯的代步家轎，品牌力和產品力都不錯，並且滿足家用代步車的需求，綜合來說還是很值得選擇的，三個品牌都很有代表性，綜合實力不相上下，可以根據個人需求選擇
長安逸動
因為配件來源吉利長城比亞迪等等之流的機械品質還是差點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌，吉利長城沒任何拿得出手的技術，長安出的任何一款車在同級裡面，各方面幾乎都是最強的，這裡只舉一例比如75p各方面是國產最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車，技術很差嗎？你這些車企才成立幾年吉利長城算早的98年也才多少年，人家長安58年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，比如吉利三大件垃圾很多車1.8t 起配才敢做出來，自己研發投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買長城吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，長安同樣穩定同時人家掌握的尖端技術更多，吉利哈弗掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌，載重車確實可以但是小車不算，以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安是明智之選，長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽標榜自己在研發拿個外殼來欺騙消費者，同樣價位的車哈佛吉利等車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業！國企不會跑路不會移民！