因為印度公路確實很長，而且他們還有自己的統計方式。

因為印度公路確實很長，而且他們還有自己的統計方式。

一直以來，雖然我們從未將印度當成對手，但印度自那次刻骨銘心的慘敗後，便開始處處與我們為敵，時不時地高喊“龍象之爭”來刷存在感，秀自己的國際影響力。

而印度和我們的競爭，相當重要的一項就是硬件設施，比如公路里程、鐵路里程什麼的。

而不得不承認的是，印度確實有和我國一較高下的資本，因為他們至少有兩大優勢：

1、200多年的被殖民史

說起被殖民的歷史，大多數國家無不咬牙切齒，並引發奮發圖強的內在動力。

但被殖民的歷史對印度而言，卻是真真正正的財富。因為如果沒有英國殖民者的“無私付出”，今天的印度很可能仍舊是一個地理單元而不是國家名稱。

因為印度公路確實很長，而且他們還有自己的統計方式。

一直以來，雖然我們從未將印度當成對手，但印度自那次刻骨銘心的慘敗後，便開始處處與我們為敵，時不時地高喊“龍象之爭”來刷存在感，秀自己的國際影響力。

而印度和我們的競爭，相當重要的一項就是硬件設施，比如公路里程、鐵路里程什麼的。

而不得不承認的是，印度確實有和我國一較高下的資本，因為他們至少有兩大優勢：

1、200多年的被殖民史

說起被殖民的歷史，大多數國家無不咬牙切齒，並引發奮發圖強的內在動力。

但被殖民的歷史對印度而言，卻是真真正正的財富。因為如果沒有英國殖民者的“無私付出”，今天的印度很可能仍舊是一個地理單元而不是國家名稱。

正是因為英國人在殖民印度的過程中，不斷統一南亞次大陸上的數百個土邦，才將他們置於英屬印度的陰影之下，這為印度成為一個完整的國家打下了堅實基礎。

而為了更好地控制各土邦，更為了從南亞次大陸掠奪財富，英國在殖民印度的過程中，修建了規模異常龐大的鐵路網和公路網。

根據歷史教科書的記載，共和國建立之初，我國的鐵路總里程不足10000公里，而同時期的印度已經超過了60000公里，這個記錄我國直到改革開放後才打破。

有這樣的“驕人成績”，你讓印度怎能不驕傲？

而公路就更有意思了，因為公路的修建難度相比於鐵路更低，且造價更為便宜，所以只要是有人的平地，公路都能輕易修起。

因為印度公路確實很長，而且他們還有自己的統計方式。

一直以來，雖然我們從未將印度當成對手，但印度自那次刻骨銘心的慘敗後，便開始處處與我們為敵，時不時地高喊“龍象之爭”來刷存在感，秀自己的國際影響力。

而印度和我們的競爭，相當重要的一項就是硬件設施，比如公路里程、鐵路里程什麼的。

而不得不承認的是，印度確實有和我國一較高下的資本，因為他們至少有兩大優勢：

1、200多年的被殖民史

說起被殖民的歷史，大多數國家無不咬牙切齒，並引發奮發圖強的內在動力。

但被殖民的歷史對印度而言，卻是真真正正的財富。因為如果沒有英國殖民者的“無私付出”，今天的印度很可能仍舊是一個地理單元而不是國家名稱。

正是因為英國人在殖民印度的過程中，不斷統一南亞次大陸上的數百個土邦，才將他們置於英屬印度的陰影之下，這為印度成為一個完整的國家打下了堅實基礎。

而為了更好地控制各土邦，更為了從南亞次大陸掠奪財富，英國在殖民印度的過程中，修建了規模異常龐大的鐵路網和公路網。

根據歷史教科書的記載，共和國建立之初，我國的鐵路總里程不足10000公里，而同時期的印度已經超過了60000公里，這個記錄我國直到改革開放後才打破。

有這樣的“驕人成績”，你讓印度怎能不驕傲？

而公路就更有意思了，因為公路的修建難度相比於鐵路更低，且造價更為便宜，所以只要是有人的平地，公路都能輕易修起。

印度雖然國土面積只是我國的1/3，但可耕地面積卻比我國還多，這從側面說明了印度所在的南亞次大陸，地勢相對平坦，除了北部大面積的印度河平原和恆河平原，南部的德干高原海拔較低，地勢平坦，是理想的公路修築環境。

所以，印度之所以公路里程很長，是因為它的地理條件確實適合修建大量公路。加上200多年時間裡，英國在印度不遺餘力地“開拓”，印度的公路里程很長絕不稀奇。

2、與眾不同的統計方式

如果說我國是“基建狂魔”，那麼印度就是名副其實的“造假狂魔”，雖然印度的各項指標不如我國，但經過印度自定的標準核算，印度不僅吊打我國，還能橫掃美歐成為世界第一。

因為印度公路確實很長，而且他們還有自己的統計方式。

一直以來，雖然我們從未將印度當成對手，但印度自那次刻骨銘心的慘敗後，便開始處處與我們為敵，時不時地高喊“龍象之爭”來刷存在感，秀自己的國際影響力。

而印度和我們的競爭，相當重要的一項就是硬件設施，比如公路里程、鐵路里程什麼的。

而不得不承認的是，印度確實有和我國一較高下的資本，因為他們至少有兩大優勢：

1、200多年的被殖民史

說起被殖民的歷史，大多數國家無不咬牙切齒，並引發奮發圖強的內在動力。

但被殖民的歷史對印度而言，卻是真真正正的財富。因為如果沒有英國殖民者的“無私付出”，今天的印度很可能仍舊是一個地理單元而不是國家名稱。

正是因為英國人在殖民印度的過程中，不斷統一南亞次大陸上的數百個土邦，才將他們置於英屬印度的陰影之下，這為印度成為一個完整的國家打下了堅實基礎。

而為了更好地控制各土邦，更為了從南亞次大陸掠奪財富，英國在殖民印度的過程中，修建了規模異常龐大的鐵路網和公路網。

根據歷史教科書的記載，共和國建立之初，我國的鐵路總里程不足10000公里，而同時期的印度已經超過了60000公里，這個記錄我國直到改革開放後才打破。

有這樣的“驕人成績”，你讓印度怎能不驕傲？

而公路就更有意思了，因為公路的修建難度相比於鐵路更低，且造價更為便宜，所以只要是有人的平地，公路都能輕易修起。

印度雖然國土面積只是我國的1/3，但可耕地面積卻比我國還多，這從側面說明了印度所在的南亞次大陸，地勢相對平坦，除了北部大面積的印度河平原和恆河平原，南部的德干高原海拔較低，地勢平坦，是理想的公路修築環境。

所以，印度之所以公路里程很長，是因為它的地理條件確實適合修建大量公路。加上200多年時間裡，英國在印度不遺餘力地“開拓”，印度的公路里程很長絕不稀奇。

2、與眾不同的統計方式

如果說我國是“基建狂魔”，那麼印度就是名副其實的“造假狂魔”，雖然印度的各項指標不如我國，但經過印度自定的標準核算，印度不僅吊打我國，還能橫掃美歐成為世界第一。

今天的印度，GDP增速之所以如此“亮眼”，是因為印度的一草一木都在無私奉獻，比如一推就倒的牛棚和遍地都是的牛糞。當印度將這些國際上都不承認的數據加進來後，印度果真成了世界上最有活力的經濟體，超過我們指日可待。

而在公路方面就更是如此了，我國的公路分為高速公路、國道(G)、省道(S)、縣道(X)、鄉道(Y)、村道(C)、專用公路(Z)等多個等級公路。除了鄉間的機耕路，其餘道路均有嚴格的建設標準，對道路寬度、通行車輛等有嚴格的要求，這和國際上的公路等級區分大同小異。

但印度不一樣，因為積重難返的貪汙腐敗加上多黨制的攻擊扯皮，印度的高速公路建設一直都非常低速。迄今為止，印度真正意義上的高速公路只有900多公里，而且還達不到我國高速公路的標準。

因為印度公路確實很長，而且他們還有自己的統計方式。

一直以來，雖然我們從未將印度當成對手，但印度自那次刻骨銘心的慘敗後，便開始處處與我們為敵，時不時地高喊“龍象之爭”來刷存在感，秀自己的國際影響力。

而印度和我們的競爭，相當重要的一項就是硬件設施，比如公路里程、鐵路里程什麼的。

而不得不承認的是，印度確實有和我國一較高下的資本，因為他們至少有兩大優勢：

1、200多年的被殖民史

說起被殖民的歷史，大多數國家無不咬牙切齒，並引發奮發圖強的內在動力。

但被殖民的歷史對印度而言，卻是真真正正的財富。因為如果沒有英國殖民者的“無私付出”，今天的印度很可能仍舊是一個地理單元而不是國家名稱。

正是因為英國人在殖民印度的過程中，不斷統一南亞次大陸上的數百個土邦，才將他們置於英屬印度的陰影之下，這為印度成為一個完整的國家打下了堅實基礎。

而為了更好地控制各土邦，更為了從南亞次大陸掠奪財富，英國在殖民印度的過程中，修建了規模異常龐大的鐵路網和公路網。

根據歷史教科書的記載，共和國建立之初，我國的鐵路總里程不足10000公里，而同時期的印度已經超過了60000公里，這個記錄我國直到改革開放後才打破。

有這樣的“驕人成績”，你讓印度怎能不驕傲？

而公路就更有意思了，因為公路的修建難度相比於鐵路更低，且造價更為便宜，所以只要是有人的平地，公路都能輕易修起。

印度雖然國土面積只是我國的1/3，但可耕地面積卻比我國還多，這從側面說明了印度所在的南亞次大陸，地勢相對平坦，除了北部大面積的印度河平原和恆河平原，南部的德干高原海拔較低，地勢平坦，是理想的公路修築環境。

所以，印度之所以公路里程很長，是因為它的地理條件確實適合修建大量公路。加上200多年時間裡，英國在印度不遺餘力地“開拓”，印度的公路里程很長絕不稀奇。

2、與眾不同的統計方式

如果說我國是“基建狂魔”，那麼印度就是名副其實的“造假狂魔”，雖然印度的各項指標不如我國，但經過印度自定的標準核算，印度不僅吊打我國，還能橫掃美歐成為世界第一。

今天的印度，GDP增速之所以如此“亮眼”，是因為印度的一草一木都在無私奉獻，比如一推就倒的牛棚和遍地都是的牛糞。當印度將這些國際上都不承認的數據加進來後，印度果真成了世界上最有活力的經濟體，超過我們指日可待。

而在公路方面就更是如此了，我國的公路分為高速公路、國道(G)、省道(S)、縣道(X)、鄉道(Y)、村道(C)、專用公路(Z)等多個等級公路。除了鄉間的機耕路，其餘道路均有嚴格的建設標準，對道路寬度、通行車輛等有嚴格的要求，這和國際上的公路等級區分大同小異。

但印度不一樣，因為積重難返的貪汙腐敗加上多黨制的攻擊扯皮，印度的高速公路建設一直都非常低速。迄今為止，印度真正意義上的高速公路只有900多公里，而且還達不到我國高速公路的標準。

而根據印度的數據，印度的高速公路里程達到了空前的3.4萬公里，遠超國際公認的我國的2.5萬公里。而印度自己計算的公路總里程更是達到了空前的800萬公里，也遠超我國的170萬公里。

而這800萬公里，只要是能走車的，尤其是摩托車的都算公路。至於公路等級什麼的並不重要，硬不硬化的也不重要，哪怕土路也是印度公路不可分割的一部分。

這樣看起來，印度的公路總里程比其他國家加起來還多，也無外乎印度為何如此驕傲了。

另外，印度在脫貧、文盲率方面的計算方式也與眾不同，這使得印度始終認為已經達到或超過了我國的水平。

因為印度公路確實很長，而且他們還有自己的統計方式。

一直以來，雖然我們從未將印度當成對手，但印度自那次刻骨銘心的慘敗後，便開始處處與我們為敵，時不時地高喊“龍象之爭”來刷存在感，秀自己的國際影響力。

而印度和我們的競爭，相當重要的一項就是硬件設施，比如公路里程、鐵路里程什麼的。

而不得不承認的是，印度確實有和我國一較高下的資本，因為他們至少有兩大優勢：

1、200多年的被殖民史

說起被殖民的歷史，大多數國家無不咬牙切齒，並引發奮發圖強的內在動力。

但被殖民的歷史對印度而言，卻是真真正正的財富。因為如果沒有英國殖民者的“無私付出”，今天的印度很可能仍舊是一個地理單元而不是國家名稱。

正是因為英國人在殖民印度的過程中，不斷統一南亞次大陸上的數百個土邦，才將他們置於英屬印度的陰影之下，這為印度成為一個完整的國家打下了堅實基礎。

而為了更好地控制各土邦，更為了從南亞次大陸掠奪財富，英國在殖民印度的過程中，修建了規模異常龐大的鐵路網和公路網。

根據歷史教科書的記載，共和國建立之初，我國的鐵路總里程不足10000公里，而同時期的印度已經超過了60000公里，這個記錄我國直到改革開放後才打破。

有這樣的“驕人成績”，你讓印度怎能不驕傲？

而公路就更有意思了，因為公路的修建難度相比於鐵路更低，且造價更為便宜，所以只要是有人的平地，公路都能輕易修起。

印度雖然國土面積只是我國的1/3，但可耕地面積卻比我國還多，這從側面說明了印度所在的南亞次大陸，地勢相對平坦，除了北部大面積的印度河平原和恆河平原，南部的德干高原海拔較低，地勢平坦，是理想的公路修築環境。

所以，印度之所以公路里程很長，是因為它的地理條件確實適合修建大量公路。加上200多年時間裡，英國在印度不遺餘力地“開拓”，印度的公路里程很長絕不稀奇。

2、與眾不同的統計方式

如果說我國是“基建狂魔”，那麼印度就是名副其實的“造假狂魔”，雖然印度的各項指標不如我國，但經過印度自定的標準核算，印度不僅吊打我國，還能橫掃美歐成為世界第一。

今天的印度，GDP增速之所以如此“亮眼”，是因為印度的一草一木都在無私奉獻，比如一推就倒的牛棚和遍地都是的牛糞。當印度將這些國際上都不承認的數據加進來後，印度果真成了世界上最有活力的經濟體，超過我們指日可待。

而在公路方面就更是如此了，我國的公路分為高速公路、國道(G)、省道(S)、縣道(X)、鄉道(Y)、村道(C)、專用公路(Z)等多個等級公路。除了鄉間的機耕路，其餘道路均有嚴格的建設標準，對道路寬度、通行車輛等有嚴格的要求，這和國際上的公路等級區分大同小異。

但印度不一樣，因為積重難返的貪汙腐敗加上多黨制的攻擊扯皮，印度的高速公路建設一直都非常低速。迄今為止，印度真正意義上的高速公路只有900多公里，而且還達不到我國高速公路的標準。

而根據印度的數據，印度的高速公路里程達到了空前的3.4萬公里，遠超國際公認的我國的2.5萬公里。而印度自己計算的公路總里程更是達到了空前的800萬公里，也遠超我國的170萬公里。

而這800萬公里，只要是能走車的，尤其是摩托車的都算公路。至於公路等級什麼的並不重要，硬不硬化的也不重要，哪怕土路也是印度公路不可分割的一部分。

這樣看起來，印度的公路總里程比其他國家加起來還多，也無外乎印度為何如此驕傲了。

另外，印度在脫貧、文盲率方面的計算方式也與眾不同，這使得印度始終認為已經達到或超過了我國的水平。

可惜，這樣的自娛自樂除了欺騙自己別無它用。

多有疏漏，煩請斧正。

我是靜夜史，期待您的關注。

截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。

可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。

印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。

印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”

截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。

可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。

印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。

印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”

下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。

印度公路的真相

印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。

國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。

截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。

可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。

印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。

印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”

下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。

印度公路的真相

印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。

國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。

邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。

地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。

截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。

可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。

印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。

印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”

下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。

印度公路的真相

印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。

國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。

邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。

地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。

中印公路差距

為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一位。

截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。

可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。

印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。

印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”

下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。

印度公路的真相

印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。

國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。

邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。

地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。

中印公路差距

為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一位。

在中國公路劃分為國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為幹線，縣道和鄉道稱為支線。在這五個等級以外的路，是不被列入統計的。

截止2017年底，我國省幹線公路連接了全國縣級及以上行政區，農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。

如果把我們農村的村村通工程和農田裡開闢的機耕道，還有一些其他路算上的話。我們的公路里程是印度永遠都追不上的。我們不屑欺騙自己。

截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。

可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。

印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。

印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”

下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。

印度公路的真相

印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。

國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。

邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。

地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。

中印公路差距

為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一位。

在中國公路劃分為國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為幹線，縣道和鄉道稱為支線。在這五個等級以外的路，是不被列入統計的。

截止2017年底，我國省幹線公路連接了全國縣級及以上行政區，農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。

如果把我們農村的村村通工程和農田裡開闢的機耕道，還有一些其他路算上的話。我們的公路里程是印度永遠都追不上的。我們不屑欺騙自己。

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中國憑一個國家的體量容得下淘寶、京東、拼多多、亞馬遜這麼多電商平臺，靠的就是世界領先的基礎建設。認認真真的比公路建設，印度還差的太遠。

各位讀者大大，如果您願意的話能不能點開我的頭像，給我點個關注吖！ 不方便的話，也謝謝您看我的回答！

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。

而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。

印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。

二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。

而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。

印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。

二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。

當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。

在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。

而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。

印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。

二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。

當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。

在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。

印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。

在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。

印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。

而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。

印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。

二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。

當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。

在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。

印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。

在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。

印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。

再下來就是省道，約佔印度公路總里程的3%，約有30萬公里不到，其質量和我們這裡的縣道村道區別不大，一大半的公路都只有一個車道，會車的時候都得慢點開。

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。

而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。

印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。

二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。

當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。

在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。

印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。

在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。

印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。

再下來就是省道，約佔印度公路總里程的3%，約有30萬公里不到，其質量和我們這裡的縣道村道區別不大，一大半的公路都只有一個車道，會車的時候都得慢點開。

再下來就是地方公路，有700多萬公里，90%以上都是泥土路，平時通行灰塵漫天，一下雨就泥濘不堪無法通行，這種路，一般國家都不會算作公路，但在印度，統統算作公路。

用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。

而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。

印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。

二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。

當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。

在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。

印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。

在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。

印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。

再下來就是省道，約佔印度公路總里程的3%，約有30萬公里不到，其質量和我們這裡的縣道村道區別不大，一大半的公路都只有一個車道，會車的時候都得慢點開。

再下來就是地方公路，有700多萬公里，90%以上都是泥土路，平時通行灰塵漫天，一下雨就泥濘不堪無法通行，這種路，一般國家都不會算作公路，但在印度，統統算作公路。

嚴格來說，公路最多的是美國，第二是我們，而隨著中國基建工程的持續推進，早晚會成為公路里程最多的國家。

印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。

印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。

（中國高速公路）

印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。

2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。

印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。

（中國高速公路）

印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。

2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。

（中國322省道）

我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。

印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。

（中國高速公路）

印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。

2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。

（中國322省道）

我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。

我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。

印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。

（中國高速公路）

印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。

2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。

（中國322省道）

我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。

我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。

印度的公路一般包括高速公路、邦級公路、地方公路等道路，從印度的公路質量來看，明顯要比我們的公路等級低得多。

印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。

（中國高速公路）

印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。

2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。

（中國322省道）

我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。

我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。

印度的公路一般包括高速公路、邦級公路、地方公路等道路，從印度的公路質量來看，明顯要比我們的公路等級低得多。

印度公里里程之所以達到800萬公里，說明印度公路的等級比較低，如果按照我們建設高速公路的標準來統計，印度符合高速公路標準的只有200公里。而印度所稱的高速公路，可能還達不到我們的省道標準，印度的地方公路相當於我們的以前的鄉村土路。所以，印度之所以公路里程比我們高，主要是因為兩國的公路等級標準不同。

印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。

印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。

更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。

印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。

更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。

首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？

印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。

更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。

首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？

再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！

印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。

更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。

首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？

再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！

我們再回到公路上來，看看印度號稱800萬公里的公路到底是什麼樣子？ 其實你仔細一看印度的公路統計標準，就會捧腹大笑了。在印度只要是人能夠走的路都被稱之為公路。不少網友用魯迅先生的一句話來調侃印度的公路“印度本沒有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不論是犄角旮旯的小路，還是崎嶇不平的泥巴路或者是一些只能夠行走，汽車都無法通行的小路，都會被統計到公路範疇裡來。

印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。

更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。

首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？

再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！

我們再回到公路上來，看看印度號稱800萬公里的公路到底是什麼樣子？ 其實你仔細一看印度的公路統計標準，就會捧腹大笑了。在印度只要是人能夠走的路都被稱之為公路。不少網友用魯迅先生的一句話來調侃印度的公路“印度本沒有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不論是犄角旮旯的小路，還是崎嶇不平的泥巴路或者是一些只能夠行走，汽車都無法通行的小路，都會被統計到公路範疇裡來。

因此印度的公路里程數才達到了800多萬公里。如果按照這樣的統計標準，那我估計中國的公路里程數只怕要破億了。 而且印度人還認為，只要是能夠鋪上水泥或者是柏油的路，就能夠稱之為高速公路了。如果按照中國的標準來說，印度的高速公路里程只不過只有一條，僅僅300多公里而已。 印度的所謂世界排名第一的公路里程數只不過是他活在自己世界裡，自娛自樂罷了。大家就當看一個笑話，不必太當真。

世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。

其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。

世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。

其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。

@ 似乎可以在五年超過日本，十五年超過美國的世界強國——印度

但是印度真的這麼厲害嗎？五年內GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已經達到八百萬公里？

一切只是印度人民的一廂情願而已，根據印度官方部門統計，印度雖然有八百萬公里的公路，但是質量參差不齊，甚至可以說，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人們能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其實也挺有道理的，頗有一些“魯迅哲學”）。

印度公路一共可以分為三級：

最高級是印度國家公路，大約佔印度公路總數的百分之一，其中大約百分之八十五為正常的雙行道，大約百分之十五為單行道；第二級是印度邦（省）級公路，佔印度全部公路的百分之四，其中大約百分之七十為單行道；第三級就是印度地方公路，百分之百為泥土路（極個別地方會建設現代化公路）。換而言之，印度這八百萬公里的公路中，有超過七百萬公里為泥土路，而在其他國家，泥土路根本不會被納入公里計算標準。

世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。

其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。

@ 似乎可以在五年超過日本，十五年超過美國的世界強國——印度

但是印度真的這麼厲害嗎？五年內GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已經達到八百萬公里？

一切只是印度人民的一廂情願而已，根據印度官方部門統計，印度雖然有八百萬公里的公路，但是質量參差不齊，甚至可以說，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人們能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其實也挺有道理的，頗有一些“魯迅哲學”）。

印度公路一共可以分為三級：

最高級是印度國家公路，大約佔印度公路總數的百分之一，其中大約百分之八十五為正常的雙行道，大約百分之十五為單行道；第二級是印度邦（省）級公路，佔印度全部公路的百分之四，其中大約百分之七十為單行道；第三級就是印度地方公路，百分之百為泥土路（極個別地方會建設現代化公路）。換而言之，印度這八百萬公里的公路中，有超過七百萬公里為泥土路，而在其他國家，泥土路根本不會被納入公里計算標準。

@ 極少數配有水泥的印度地方公路

除了是否泥土路之外，公里還會有具體的運載以及硬化等級標準，大致分為高速路、一級、二級、三級以及四級公路，以公路等級來衡量公路的運載、承重以及其他能力。在我國四百八十四萬公里公路中，四級公路僅有三百萬公里，等級之外的公路有五十萬公里，其餘公路等級均在四級之上。

而印度，至今沒有衡量國內公路的等級標準，也沒有采取類似的行動。老馬推測，除個別城市的公路之外，印度的其他公路均為四級公路以及等級之外公路。

世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。

其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。

@ 似乎可以在五年超過日本，十五年超過美國的世界強國——印度

但是印度真的這麼厲害嗎？五年內GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已經達到八百萬公里？

一切只是印度人民的一廂情願而已，根據印度官方部門統計，印度雖然有八百萬公里的公路，但是質量參差不齊，甚至可以說，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人們能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其實也挺有道理的，頗有一些“魯迅哲學”）。

印度公路一共可以分為三級：

最高級是印度國家公路，大約佔印度公路總數的百分之一，其中大約百分之八十五為正常的雙行道，大約百分之十五為單行道；第二級是印度邦（省）級公路，佔印度全部公路的百分之四，其中大約百分之七十為單行道；第三級就是印度地方公路，百分之百為泥土路（極個別地方會建設現代化公路）。換而言之，印度這八百萬公里的公路中，有超過七百萬公里為泥土路，而在其他國家，泥土路根本不會被納入公里計算標準。

@ 極少數配有水泥的印度地方公路

除了是否泥土路之外，公里還會有具體的運載以及硬化等級標準，大致分為高速路、一級、二級、三級以及四級公路，以公路等級來衡量公路的運載、承重以及其他能力。在我國四百八十四萬公里公路中，四級公路僅有三百萬公里，等級之外的公路有五十萬公里，其餘公路等級均在四級之上。

而印度，至今沒有衡量國內公路的等級標準，也沒有采取類似的行動。老馬推測，除個別城市的公路之外，印度的其他公路均為四級公路以及等級之外公路。

@ 我國2015年公路級別分佈狀況

因此，印度的八百萬公里公路水分很足，滿滿都是水。除了可以讓印度人民充滿自豪之外，並沒有任何實際作用。

甚至就連印度的GDP也是如此。

印度領導人莫迪已經就印度2024年5萬億美元GDP經濟發展計劃，進行了多次工作會議以及公開講話，看起來意志堅定並且信心十足。就是不知道，五年之後，印度要用什麼樣的方式讓GDP超過日本呢？除了牛糞計入GDP之外，印度還有什麼增長GDP的妙招呢？

拭目以待吧。