卡羅拉雙擎真的很省油嗎，豐田混動有沒有明顯的缺點？
卡羅拉雙擎確實油耗比燃油版車型要低，綜合油耗在是4.5升左右，卡羅拉雙擎省油的主要原因在於使用了兩個技術，一個是阿特金森循環發動機，一個是電池和電機。
阿特金森發動機之所以油耗低，熱效率高主要是因為發動機的膨脹比＞壓縮比，這樣就可以用更少了燃油產生更大的動力。不過阿特金森循環發動機有一個致命缺點，就是發動機只能在一個比較小的轉速區間運轉才能達到最佳狀態，所以阿特金森循環發動機不能單獨驅動車輛行駛，需要電機在低速行駛時為發動機提供輔助，這就是為什麼油電混動汽車都是使用阿特金森循環發動機的原因，有了電機的輔助就可以發揮阿特金森循環發動機節油的優勢。
豐田混動技術的工作原理是在低速行駛時，只要電池有電就不需要發動機介入，只要電機單獨驅動車輛就可以了。當電池沒電的時候發動機就會介入工作，ECVT變速箱會讓發動機保持在一個比較高效的轉速區間運轉，一部分動力驅動車輛，多餘的動力會用來發電給電池充電，當電池充電完成發動機就會熄火，繼續用電機驅動車輛行駛。當中高速行駛時發動機就會始終運轉驅動車輛，有了這兩個技術的加持，油電混動汽車才能達到節油的目的。
豐田卡羅拉雙擎的確很省油，這一點是毋庸置疑的，出去底油加滿箱跑個五百多公里問題不大，從數據上看這個低油耗是非常誘人的，不過購車時多花的那幾萬元能否通過省油來回本就得看您實際的行駛里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就進入了省錢階段；總的來說豐田混動系統是完美的，至少從民用買菜車角度來看幾乎沒有槽點，它真的非常適合家用；本地跑運營的車輛很多都是雙擎卡、或雙擎雷凌。。。
豐田混動技術的強悍之處
鄙人聽過很多關於混動卡羅拉並沒有預期中那麼省油，實際上混動卡羅拉能做到比純油卡羅拉多省那一升多油已經很不易了，因為車重拖了混動卡羅拉的後腿，電池組➕電機使得混動版本卡羅拉多出90公斤的重量，而對於這些本身重量就輕的經濟用車來說，這90公斤的重量無異於給車子多加上了90公斤的載荷，所以混動卡羅拉拖著多出的90公斤載荷，依然實現了比純油卡羅拉更低的油耗，所以這足以證明豐田混動技術的強悍。。。
發動機最佳效率只有維持在某個轉速區間才能達到，而轉速低了效率降低、轉速過高效率還是降低，所以只有持續將發動機轉速限制在最佳效率區間，才能真正實現省油，這就是空談效率無用的原因，因為需要合理的轉速區間才能達到這個最佳效率，但這個轉速區間並不一定是日常所能使用到的。。。這就好比自吸發動機通常在2500-3000轉時的效率最佳，但這個轉速我們日常用不到，那麼就沒辦法達到省油的效果；而豐田的ECVT則做到了時刻將發動機轉速限制在最佳效率區間，而不受車輛行駛速度的影響，簡單點說就是發動機可以通過機械傳動驅動車輪，但實際的車速無法去影響發動機的轉速，而同樣車輛的負荷無論多大也很難影響發動機的轉矩，這樣一來就可以時刻讓發動機保持在最高效轉速區間了，而自然獲得了更好的節油性！
豐田混動的缺點
說實話豐田混動絕對是當代汽車技術中的藝術品，算得上偉大，想挑出些毛病並不容易，如果非要雞蛋裡挑大象的話，可以硬挑動力方面上的短板之處；比如阿特金森循環燃油噴射不會加濃，過量空氣係數始終維持1，而只有加濃噴射後讓過量空氣係數降至0.88後，才能釋放最強功率（功率混合氣）；簡單點說就是空燃比最大、燃油的燃燒越好、越容易實現更好的燃油經濟性，但缺點就是動力弱，因為火焰傳播速度隨著空燃比上升而降低；而空燃比逐漸降低至12.9時（過量空氣係數為0.88時，所對應的空燃比），燃油的燃燒才能釋放出最劇烈的能量（這裡面要注意，不是釋放的能量最多，而是最劇烈），所以車子動力才會被體現出來，奧托循環下車輛加速時，燃油都會進行加濃；這就是阿特金森循環不能單獨存在的原因，要麼與電動機形成混動、要麼搞成雙循環發動機，在需要動力的時候變成奧托。。。
豐田的THS系統使發動機沒辦法釋放出所有的動力，比如發動機能用於車輛行駛的功率只能發揮出70%左右，而剩餘那30%則需要給電池充電，這主要由於ECVT行星齒輪的限制所導致的；而兩顆電動機同樣無法全負荷的進行工作，因為為了防止行星齒輪機構的損壞，而限制了兩顆電動機的轉速差，所以在用電機給車輛加速到一定值的時候，發動機必須得進行介入，而介入的發動機卻只能提供70%左右的動力，所以豐田的混動多少都會有動力疲軟的感覺！
總而言之豐田卡羅拉是一款很經典的家用買菜車，而缺點就是價格比普通燃油版要貴上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，實際上選擇混動更是一種對新技術的體驗，豐田這套混動技術是非常親民的，雖然貴了些，但大家都還承受得起；雖然有朋友抱怨豐田混動的動力疲軟，但對於卡羅拉這樣的車要那麼強的動力有什麼用呢？如果豐田在保證行星齒輪的機械特性的基礎上，提高排量、增加電動機的功率，的確可以改善動力性能，但這樣的混動卡羅拉價格恐怕已經難以承受。。。
卡羅拉雙擎是否省油，做為我開了好幾代卡羅拉的車主，對它還是有話語權的。
最早的我開過2011款的1.8自然吸氣卡羅拉，它是140馬力的四缸發動機，開了大概有五年，平時就是簡單的保養，沒出過任何故障，油耗在百公里7個油左右，從那個時候起，我就對卡羅拉的印象很好。
之後開單位的2017款卡羅拉1.6手動，動力要比1.8弱些，大概是122馬力，但是市區長途也夠用了，同樣也是平時簡單保養，油耗要比之前1.8的低一些，大概6個多油左右。
同一年，家裡親戚買了2017款卡羅拉雙擎，然後親戚在外地，車子交給我開了半年。雖然它是1.8的雙擎，但是在動力上，這代的1.8要比之前我開的1.8馬力要小些，查了一下數據好像是99馬力，發動機代號也和之前的不一樣了，這就讓我感到了好奇，然後這款車配備的是鎳氫電池，也就是我們所說的燃料電池，它和三元鋰電池比較起來不需要去刻意的維護，可靠性也更加的高。
這款1.8雙擎的工作原理就是當卡羅拉在發動起步時，電池驅動電機單獨工作，油耗為0，排放為0，且無轟鳴聲；正常行駛時，以發動機為主要動力源。根據行駛工況，發動機的部分能量可通過發電機轉換成電能，給鎳氫電池充電；全力加速時，發動機與電動機協同工作，帶來平穩且迅猛動力；減速或制動時，發動機與電動機停止工作，車輛動能通過發電機轉換成電能儲存在動力電池中；怠速停車時，倘若動力電池電量充足，發動機與電機全部停止；倘若動力電池電量不足，發動機啟動運轉，給電池充電。通過原理的解釋，我就明白了為何雙擎的1.8發動機為何只需要99馬力就足夠了，其實也是為了節油，畢竟當卡羅拉勻速跑起來時，這個動力加上電池總成完全夠了。
最後忘了說一下，1.8雙擎的油耗大概百公里在4個油左右，如果長時間跑高速，油耗大概在3出個頭，這種極致的油耗確實給客戶在體驗上充滿了誘惑。
17年提的雷凌混動雙擎，這車家用代步買菜真的合適。談談這感受吧。油箱比較小，油表亮去加油大概就200出頭，23000公里了，油耗表顯一直穩定4.8，保養一700左右一次，基本就是換個機油，沒啥毛病，市區空調噪音完全可以接受，高速就沒辦法咯。市區開車eco模式非常省油，空調也很給力，電機在80後基本不介入工作，所以日常開車控制在70最佳。市區唯一讓人難受就是擁堵路段到時候跟車碰到加塞的時候。豐田混動剎車不夠線性的通病，你再怎麼精準控制最後剎停那下始終有點頭的感覺，如果跟車緊那種點頭感覺頻率高就像坐公交車的感覺了 ，後排容易暈車。據說是控制電機制動跟機械制動同時的原因，沒辦法做到汽油車那樣機械制動的線性剎車那麼平穩。高速出服務區的時候建議用power模式，加速確實慢，速度上來後在換會eco模式，80以後電機不介入純靠發動機了所以加速會感覺比較肉，就跟1.6的一樣。高速120很穩不存在飄的感覺。再就是避震行程太長而且軟，每次服務區下來休息感覺腿都是在抖的 。。。。。
1、優點，雙擎省油是事實，體驗也比普通卡羅拉安靜。目前行駛5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺點.高速80胎噪蠻大，不過能接受，過減速帶後排感覺比較明顯，車漆比較薄。後備箱偏小.菜市場買個菜逛街足夠。後排沒空調出風口.不過自動空調風力還可以。新車味道偏大，京東商城買了好多炭包暴晒通風好多了。
3、動力，平常城市低速eco模式相對比較省油，油門反應比普通模式肉一點，起步還可以頓挫感較小。高速普通模式.power模式指針變紅油門感較快
4、4s店送的10.1路暢導航，不支持原車信息，不支持carply。原車沒胎壓檢測一鍵升窗，後期淘寶300快加裝了胎壓和升窗，以後再打算安裝4g版導航。
5、附上最近三個月油耗
下圖是我的2018年九月份到今年一月份的油耗，雷凌雙擎，跟卡羅拉雙擎一樣，大連地區。中間有些加油就是順道就加了，不管還有多少里程。
冬季氣溫低確實油耗會上升，但是比同樣的燃油車還是要低很多，再說了燃油車天冷的時候油耗也上升。油箱45升，除去底油，一箱油基本上可以跑600公里左右，每次可以加油30升左右，最多一次加了33升(2018年10月12日那箱油跑了688公里，加油的時候顯示只有不到50公里剩餘里程)。
因為我對車的需求就是省油，耐用，什麼推背感，加速度，起步快啥的性能沒啥要求，所以比較符合我的需求。
說到保養，我第一次保養是一萬公里去的，第二次是去年四月份，第三次是十一月份，因為老司機告訴我最好冬季之前去保養一下，換個機油啥的，不然保養間隔會更長。保養手冊上跟普通燃油車一樣。
關於電池的耐用性，2016年底買的，買的時間短，不知道。
當時油價很低，雙擎車不好賣，又是年底，精英天窗版，上完車牌全下來14.6萬元，送了倒車影像，真皮座椅。還是比較滿意的。也沒跟燃油車對比，直接定的。第一次去了一汽豐田，第二次去了廣汽豐田，第三次直接去廣汽豐田定了，因為卡羅拉雙擎優惠太少。
開過車的都知道，汽車在怠速和堵車低速行駛時，燃油效率是非常低下的，相反路況暢通時，例如像大眾的EA888 2.0T+DSG這樣的動力組合，跑出5.X-6.X的油耗也不是難事，混動車在油耗最高的低速段發動機不啟動或電機輔助起步，所以市區通勤為主，混動車非常合適。
至於混動車越堵越省油的說法，看個人怎麼理解，首先所有的車，都不可能說是越堵車能耗越低，混動也不例外，但是普通汽油車稍微堵個十多分鐘，半個小時以上，平均油耗就會上升到十幾，二十幾甚至更高，相當於能耗翻了數倍，但混動車因為有電池支撐，油耗上升就遠不如汽油車這麼明顯，所以在堵車路段可以說汽油車相對於混動車，能耗要高了幾倍，堵車時間越長，這個差距越明顯，這也就是所謂的混動車越堵越省油說法的來由。
最後，還有很多人質疑，如果混動車的電池沒電了，是不是就不省油了？這種說法也是不準確的，首先汽油發動機為了維持正常運轉，是設計有怠速的，可以說這個怠速所產生的能量，除了滿足發動機正常運轉，多餘的能量維持車機電氣系統等，也還是綽綽有餘，但冗餘的能量沒辦法存儲，就只能作為熱量白白損耗，但混動車的電池就可以把這部分能量存儲起來，一但電量回升到一定比例（以豐田雙擎為例，發動機給電池充電的速度非常快），發動機又可以停機，所以混動車即便電池沒電，綜合能耗還是會顯著低於汽油車，只是油耗的優勢會所有縮減。如果不信，可以多看看車評測試，很多媒體的測試都提到了，例如像豐田的雙擎混動車即便沒電（其實系統會預留電池保底電量），油耗還是很低的。
最後談談混動車是不是划算，其實很多人都已經算過這筆賬了，跑高速為主或者日常路況暢通居多的，混動車沒什麼優勢，如果市區通勤為主（一二線城市堵車目前應該是常態），每年跑個1W公里+，四年差不多就回本了，如果市區通勤+預計用車時間五年以上的，買混動很合適。至於混動車的殘值問題不需要考慮太多，畢竟開了五年以上的車，殘值比較穩定，差也差不了多少，而且現在越來越多的混動車廠家也提供電池終身質保，混動車就算電池衰減，只要電池沒有完全報廢能耗就還是有優勢的，加上大部分混動車的行駛質感和動力比起同款汽油車都有一定優勢，所以只要符合上述條件，混動車很值得選購。
這副引擎來自 Prius，我有過一輛2010 Prius，開了將近18萬英里（將近30萬公里）後，因為實在開膩了，在2014年換了新車，舊車還抵價 5300 美元左右。如果不是曾經被追尾，還可以多1000美元。
優點：
1）實在省油！平常1加侖跑將近50英里，春秋天高速公路定速60英里，無風無雨，曾經開到1加侖70.5英里的驚人記錄。
2）沒有毛病！開了那麼多里程，從來沒有過任何毛病，了不起的車子！
3）維護太容易！氣門定時鏈條，火花塞都不需要更換，問過經銷商，他們說這些零件的設計壽命比汽車還要長，所以無需更換。
缺點：
1）實在乏力！0-60英里要超過10秒，爬坡，超車，引擎聲嘶力竭，加速卻要死不活，在這個時候，真希望戴著面罩，免得被笑死。
2）引擎轉速與車輛工作狀態沒有直接關係，因為是雙擎，會以不同的組合工作，聽聲音總覺得不爽，不像一般內燃機引擎汽車那麼得心應手。
3）暖氣慢。內燃機時而與轉，時而停工，達到省油的目的，但是嚴寒的時候，暖氣來得慢。
Prius 這套系統很棒，改裝到 Corolla 只會更好，因為後者舒適，安靜得多，樣子也好看得多，最大的損失是失去掀背，偶爾要裝大東西就沒法裝了。
Corolla 也有掀背式，但是車子不太好，不能跟轎車的成熟度相比。
我會如何選擇？Camry hybrid! 這部車可能是唯一雙擎比單擎好開的車子，而且各方面條件都比 Corolla 強，耗油量基本相等，價錢高一點點而已。No-brainer!
是的，卡羅拉雙擎確實很省油，而且它的油耗比較穩定，每個工況都很省。比如高速的時候，燃油版的油耗也很低，它體現不出什麼優勢（只是略省），但是到了市區工況，它仍然能保持差不多的油耗，這就很難得了。
綜合油耗5L左右，市區可能也就6L左右的油耗，如果平時開車環境比較擁堵，那麼混動卡羅拉的優勢就比較明顯。而且我個人的感覺，混動卡羅拉的用車體驗是比燃油版好的：駕駛、噪音、底盤各方面都要好一些。
而且我開過幾次朋友的混動車，在堵車的時候心態會更好，不像開燃油車那樣心浮氣躁。平時開自己的車，本來堵的就比較心煩，再看到油耗蹭蹭的往上竄，心情就更加低落了。另外混動車保養也便宜一些。
當然混動卡羅拉的缺點也很明顯，第一就是後備箱太小，實用性受影響，平時後備箱用得比較多的可能就不太方便。第二是動力很一般，相對其他品牌的混動，豐田的動力不怎麼樣。第三就是價格比較貴，沒有體現出混動車的優勢。
卡羅拉雙擎或者說豐田的非插電式混動最大的優點就是省油，在銷售過程中重點宣傳這方面，滿足一定條件下也真的很省油，至於缺點當然也會存在，算不算明顯不能直接說，得看每個人的理解和用車環境。
眾所周知，車輛在起步和低速行駛時油耗相對比較高，而卡羅拉的雙擎簡單點來講，在起步和低速高油耗時通過電機驅動，不僅能夠起到省油的作用而且電機在動力響應上更直接，能夠迅速達到最大動力輸出，車速快了以後發動機介入用來驅動和發電，當然實際結構非常複雜不像說的這麼簡單，瞭解完工作原理以後，也就能明白為什麼剛開始要說滿足一定條件才能省油。
如果跑高速主要發動機工作電機很少介入，或一直擁堵電池電量用完以後不能及時充電，那就很難把省油的優勢發揮出來，紅綠燈較多但還不至於擁堵能跑到時速60公里以上，這就是一種比較理想的路況，此條件下卡羅拉雙擎百公里油耗能在4-5升左右，缺點的話就是價格有些高，行駛品質確實有一定提升，可省油本來是為了省錢，如果普通家用每年一萬多公里或更少，那後期得相當長的時間才能通過油錢把差價省出來。
綜上所述，卡羅拉雙擎確實能像宣傳一樣非常省油，但多少也是有些前提條件，至於缺點主要就在於價格，當然後期如果在市區用車較多，例如有些用來跑網約車的，那缺點就不是那麼明顯了，而且省油的優勢也能充分發揮出來。
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