哈弗H6和H7發動機一樣嗎？

你說的是全新哈弗H6的2.0T吧，從本質上來說和哈弗H7搭載的那一臺是一樣的，只不過兩款發動機調校不同，這臺代號為GW4C20的發動機，不只用在了H6、H7這兩款車型，包括先期的H8、H9都使用了這臺發動機。哈弗2017款全新H6搭載的這臺型號為GW4C20的2.0T汽油發動機，最大功率為145kW(197PS)，匹配的是7速DCT雙離合變速箱，發動機代號相同，但是各調教的動力參數卻不一樣，所以油耗也就不一樣了。這就是全新H6用的GW4C20和新款H8、H9用的高功率GW4C20平臺的差異化不同，從電控系統來看全新H6用的是德爾福電控系統，單流道渦輪增壓；全新H8、H9用的是博世電控系統，雙流道渦輪增壓，一個走量，一個走高端，價格也就不一樣了。當然值得一提的是，這臺發動機和三菱一點關係都沒有，現在出了H5個別車型以外，其餘的均搭載了長城自主研發發動機，對於網上說的長城用的三菱發動機，只佔到了銷量的5%。

如上述所說，也就是“發動機調節”的不一樣，也就是對發動機控制系統的設定。比較激進控制系統可以壓榨更多的動力，比較溫和的控制系統，可以得到比較低的燃油磨損，所以動力和油耗是成正比的。差異的控制系統可以讓同一臺發動機有差異的動力輸出和油耗，當這個“差異”也是很有限的，不會同一臺發動機換個控制系統就變得脫胎換骨。奔馳和寶馬就經常在同一個車型上使用同一臺發動機，但根據價位會分出高中低幾檔動力輸出，哈弗的這個也有點類似這種形式。所以說全新H6的這臺2.0T，你也可以這樣理解，H6、H7用的這臺GW4C20是低功率版本，而全新的H8、H9則是這臺2.0T的高功率版本。

一般說到國產造車核心技術，很多人都會說長城是最沒技術的，更有人說長城是“組裝廠”，其實，早在2000年時，長城就擁有了自主品牌第一家現代化的發動機工廠了。這臺全新H6的代號GW4C20發動機，是長城在2009年開始研發，在2010年10月16日正式點火成功，屬2.0L中等排量汽油直噴增壓機型，採用了4缸16氣門設計，通過燃油缸內直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣雙VVT、可變進氣系統、雙側置平衡軸、充鈉氣門、正時齒形靜音鏈等諸多最新技術的發動機，最大扭矩為324Nm，最高功率為160kW。在當時，相較傳統2.0L機型動力性能指標提高50%以上，油耗降低15%，排放滿足歐Ⅴ指標，可達到歐Ⅴ+標準。

哈弗H8 GW4C20發動機

長城憑藉著這款發動機在2013年獲得“中國心”十佳發動機，是繼1.3L汽油（GW4G13）、2.0T柴油（GW4D20）、1.5T汽油（GW4G15T）又一獲獎發動機。其實吧，這款發動機是長城與德爾福公司合作開發的，雖然德爾福公司在其中是起了決定性作用的，它的很多重要零部件都是由外資公司廠商提供，但是綜合來看這款發動機的研發上長城也算是藉助外力較少，做到這個地步實屬不易，其仍然是代表性的自主品牌中採用高設計、生產標準的主流技術的涉足大排量發動機。

哈弗H9 GW4C20發動機

長城就那一個2.0T，沒有第二個。動力來說，最大到165千瓦。這和世界水平打了0.75折，福特的2.0T發動機已經能做到220千瓦了。但是油耗或許正好相反，漲了1.25倍。所以長城但凡使用這款發動機的，感覺就是燃油消耗厲害。而人家如實說了，也有一大幫水軍洗地忙。我這裡說了，也會招來一波波水軍。國產車，不要拿愛國去匡人。燃油量大，汙染我國，也是害人。愛國先要廠家有那份心。