別克英朗車怎麼樣？值不值得入手？
隨著汽車價格的下探，買車已經不再是難題，但是在有限的預算下，選一臺適合家用的轎車，那就不可能集獨特設計、大空間、強動力、好用料一身，得此失彼是你必須要接受的事情，不過換句話說，只要達成一臺家用轎車最根本的要素就已經相當成功了，其餘多出的都是錦上添花。而縱觀整個家轎市場，朗逸軒逸算是深得人心，每月銷量過3萬的數據足以證明其自身的實力，當然，緊隨其後步步緊逼的車型也有，卡羅拉算是一個，今天所說的別克英朗也算是一個。
隨著汽車價格的下探，買車已經不再是難題，但是在有限的預算下，選一臺適合家用的轎車，那就不可能集獨特設計、大空間、強動力、好用料一身，得此失彼是你必須要接受的事情，不過換句話說，只要達成一臺家用轎車最根本的要素就已經相當成功了，其餘多出的都是錦上添花。而縱觀整個家轎市場，朗逸軒逸算是深得人心，每月銷量過3萬的數據足以證明其自身的實力，當然，緊隨其後步步緊逼的車型也有，卡羅拉算是一個，今天所說的別克英朗也算是一個。
據筆者瞭解，別克英朗在6個月期間賣了15萬臺，銷量可謂直追朗逸和軒逸。再者，除了所要介紹的銷量，在品質方面英朗也從不缺少話題。首先，英朗之所以能被大家認可，很大程度上是源於別克的工匠精神和造車理念被它體現得淋漓盡致。據悉，英朗提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被別克賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
隨著汽車價格的下探，買車已經不再是難題，但是在有限的預算下，選一臺適合家用的轎車，那就不可能集獨特設計、大空間、強動力、好用料一身，得此失彼是你必須要接受的事情，不過換句話說，只要達成一臺家用轎車最根本的要素就已經相當成功了，其餘多出的都是錦上添花。而縱觀整個家轎市場，朗逸軒逸算是深得人心，每月銷量過3萬的數據足以證明其自身的實力，當然，緊隨其後步步緊逼的車型也有，卡羅拉算是一個，今天所說的別克英朗也算是一個。
據筆者瞭解，別克英朗在6個月期間賣了15萬臺，銷量可謂直追朗逸和軒逸。再者，除了所要介紹的銷量，在品質方面英朗也從不缺少話題。首先，英朗之所以能被大家認可，很大程度上是源於別克的工匠精神和造車理念被它體現得淋漓盡致。據悉，英朗提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被別克賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
其次，就時尚感和便利性而言，別克英朗所營造的回頭率是非常高的。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代別克英朗自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。前臉是別克家族最新的飛翼式進氣格柵，兩側的鍍鉻飾條嵌入進大燈組，這種組合簡潔而有辨識度。大燈的造型稜角分明，和鍍鉻飾條交相呼應，營造很好的精緻感。
隨著汽車價格的下探，買車已經不再是難題，但是在有限的預算下，選一臺適合家用的轎車，那就不可能集獨特設計、大空間、強動力、好用料一身，得此失彼是你必須要接受的事情，不過換句話說，只要達成一臺家用轎車最根本的要素就已經相當成功了，其餘多出的都是錦上添花。而縱觀整個家轎市場，朗逸軒逸算是深得人心，每月銷量過3萬的數據足以證明其自身的實力，當然，緊隨其後步步緊逼的車型也有，卡羅拉算是一個，今天所說的別克英朗也算是一個。
據筆者瞭解，別克英朗在6個月期間賣了15萬臺，銷量可謂直追朗逸和軒逸。再者，除了所要介紹的銷量，在品質方面英朗也從不缺少話題。首先，英朗之所以能被大家認可，很大程度上是源於別克的工匠精神和造車理念被它體現得淋漓盡致。據悉，英朗提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被別克賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
其次，就時尚感和便利性而言，別克英朗所營造的回頭率是非常高的。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代別克英朗自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。前臉是別克家族最新的飛翼式進氣格柵，兩側的鍍鉻飾條嵌入進大燈組，這種組合簡潔而有辨識度。大燈的造型稜角分明，和鍍鉻飾條交相呼應，營造很好的精緻感。
從側面上來說，英朗整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為 4609×1798×1486mm和2640mm軸距的英朗，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時胎壓監測裝置、後雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、後座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前後獨立懸架和LED日間行車燈等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
隨著汽車價格的下探，買車已經不再是難題，但是在有限的預算下，選一臺適合家用的轎車，那就不可能集獨特設計、大空間、強動力、好用料一身，得此失彼是你必須要接受的事情，不過換句話說，只要達成一臺家用轎車最根本的要素就已經相當成功了，其餘多出的都是錦上添花。而縱觀整個家轎市場，朗逸軒逸算是深得人心，每月銷量過3萬的數據足以證明其自身的實力，當然，緊隨其後步步緊逼的車型也有，卡羅拉算是一個，今天所說的別克英朗也算是一個。
據筆者瞭解，別克英朗在6個月期間賣了15萬臺，銷量可謂直追朗逸和軒逸。再者，除了所要介紹的銷量，在品質方面英朗也從不缺少話題。首先，英朗之所以能被大家認可，很大程度上是源於別克的工匠精神和造車理念被它體現得淋漓盡致。據悉，英朗提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被別克賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
其次，就時尚感和便利性而言，別克英朗所營造的回頭率是非常高的。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代別克英朗自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。前臉是別克家族最新的飛翼式進氣格柵，兩側的鍍鉻飾條嵌入進大燈組，這種組合簡潔而有辨識度。大燈的造型稜角分明，和鍍鉻飾條交相呼應，營造很好的精緻感。
從側面上來說，英朗整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為 4609×1798×1486mm和2640mm軸距的英朗，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時胎壓監測裝置、後雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、後座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前後獨立懸架和LED日間行車燈等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。內飾採用了別克慣用的環抱式設計，而且主打舒適，設計呼應外觀的展翼式造型，豐富的橫向線條也拉伸了視覺寬度。中控區域搭載別克全新一代的智能互聯繫統eConnect，搭載了第十代OnStar安吉星全時在線助理，能夠很好的完成語音和人機交互的功能，並覆蓋遠程操作、遠程升級等“雲”服務。
隨著汽車價格的下探，買車已經不再是難題，但是在有限的預算下，選一臺適合家用的轎車，那就不可能集獨特設計、大空間、強動力、好用料一身，得此失彼是你必須要接受的事情，不過換句話說，只要達成一臺家用轎車最根本的要素就已經相當成功了，其餘多出的都是錦上添花。而縱觀整個家轎市場，朗逸軒逸算是深得人心，每月銷量過3萬的數據足以證明其自身的實力，當然，緊隨其後步步緊逼的車型也有，卡羅拉算是一個，今天所說的別克英朗也算是一個。
據筆者瞭解，別克英朗在6個月期間賣了15萬臺，銷量可謂直追朗逸和軒逸。再者，除了所要介紹的銷量，在品質方面英朗也從不缺少話題。首先，英朗之所以能被大家認可，很大程度上是源於別克的工匠精神和造車理念被它體現得淋漓盡致。據悉，英朗提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被別克賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
其次，就時尚感和便利性而言，別克英朗所營造的回頭率是非常高的。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代別克英朗自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。前臉是別克家族最新的飛翼式進氣格柵，兩側的鍍鉻飾條嵌入進大燈組，這種組合簡潔而有辨識度。大燈的造型稜角分明，和鍍鉻飾條交相呼應，營造很好的精緻感。
從側面上來說，英朗整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為 4609×1798×1486mm和2640mm軸距的英朗，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時胎壓監測裝置、後雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、後座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前後獨立懸架和LED日間行車燈等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。內飾採用了別克慣用的環抱式設計，而且主打舒適，設計呼應外觀的展翼式造型，豐富的橫向線條也拉伸了視覺寬度。中控區域搭載別克全新一代的智能互聯繫統eConnect，搭載了第十代OnStar安吉星全時在線助理，能夠很好的完成語音和人機交互的功能，並覆蓋遠程操作、遠程升級等“雲”服務。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。動力方面，英朗提供1.0T和1.3T共兩款發動機給消費者選擇，其中1.3T發動機在2000rpm左右就能爆發出230N·m的最大扭矩，而油門調教也偏靈敏，比較符合日常城市駕駛。以這樣的動力為基礎，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。
隨著汽車價格的下探，買車已經不再是難題，但是在有限的預算下，選一臺適合家用的轎車，那就不可能集獨特設計、大空間、強動力、好用料一身，得此失彼是你必須要接受的事情，不過換句話說，只要達成一臺家用轎車最根本的要素就已經相當成功了，其餘多出的都是錦上添花。而縱觀整個家轎市場，朗逸軒逸算是深得人心，每月銷量過3萬的數據足以證明其自身的實力，當然，緊隨其後步步緊逼的車型也有，卡羅拉算是一個，今天所說的別克英朗也算是一個。
據筆者瞭解，別克英朗在6個月期間賣了15萬臺，銷量可謂直追朗逸和軒逸。再者，除了所要介紹的銷量，在品質方面英朗也從不缺少話題。首先，英朗之所以能被大家認可，很大程度上是源於別克的工匠精神和造車理念被它體現得淋漓盡致。據悉，英朗提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被別克賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
其次，就時尚感和便利性而言，別克英朗所營造的回頭率是非常高的。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代別克英朗自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。前臉是別克家族最新的飛翼式進氣格柵，兩側的鍍鉻飾條嵌入進大燈組，這種組合簡潔而有辨識度。大燈的造型稜角分明，和鍍鉻飾條交相呼應，營造很好的精緻感。
從側面上來說，英朗整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為 4609×1798×1486mm和2640mm軸距的英朗，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時胎壓監測裝置、後雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、真皮座椅、後座出風口、車內PM2.5過濾裝置、外後視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、前後獨立懸架和LED日間行車燈等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。內飾採用了別克慣用的環抱式設計，而且主打舒適，設計呼應外觀的展翼式造型，豐富的橫向線條也拉伸了視覺寬度。中控區域搭載別克全新一代的智能互聯繫統eConnect，搭載了第十代OnStar安吉星全時在線助理，能夠很好的完成語音和人機交互的功能，並覆蓋遠程操作、遠程升級等“雲”服務。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。動力方面，英朗提供1.0T和1.3T共兩款發動機給消費者選擇，其中1.3T發動機在2000rpm左右就能爆發出230N·m的最大扭矩，而油門調教也偏靈敏，比較符合日常城市駕駛。以這樣的動力為基礎，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。
開過英朗的車主表示：這車從外觀到內飾都充滿了時尚的氣息，外形的線條呈現出讓人過目不忘的感覺，加上這款車型有很多的顏色，其中最為時尚的白色大大的滿足的現代年輕人的駕駛觀念，做工精細優美為駕駛者提供了舒適與便捷。英朗空間是比較大的，前排把座椅調到合適位置，後排空間還是比較大的，坐後面翹個二郎腿完全沒問題，這一點我是非常滿意的，就是駕駛室開門那容易把門弄髒。動力是比較強勁的，完全滿足我上下班代步的需求，還別說，這個3缸發動機動力確實比常規4缸的動力強，就是起步時肉了點，速度起來了，中期提速都還好，有一定的推背感。
英朗曾經在中國a級車市場，是一款銷售最為火爆的車型，自從2010年上市以來，由於採用了比較先進的別克全球平臺和融入了歐美最先進的造車技術，一經上市，就受到了廣大消費者的矚目，時尚精緻的外觀造型和先進的造車工藝，贏得了廣大消費者的認可和青睞，使銷量節節攀升，經常榮登中國轎車排行榜榜首。不過自從2018款上市後，英朗的銷量就有些不盡人意了，被消費者最為吐槽的就是採用的三缸發動機，低端車型還採用了雙離合，應該說無論三缸發動機還是還是雙離合，其中的一種，就會讓很多消費者望而卻步了，所以在銷量上，與之前相比大幅度下滑，那麼英朗到底值不值得入手呢？
英朗搭載了1.0t和1.3t兩種動力，1.0t的最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛米，分別採用了六擋手動和六擋雙離合變速箱，而1.3t的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛米，採用了六檔手自一體變速箱。從動力參數看，與之前老款相比，動力性能確實有大幅度提升，尤其是1.3t車型，動力性能非常充沛，帶動一款不到1.3噸的小車來說，會很輕鬆，而且提速更加迅猛，會感覺到一些推背感，能夠體驗到一種駕駛樂趣，六擋手自一體變速器不但升降擋平順，而且性能也非常穩定。
英朗的外觀確實能給人帶來好感，不但外觀動感時尚，而且內飾精緻大氣，並且前後懸都採用了獨立懸掛，為車輛提供了更好的舒適性，這種底盤結構在這個價位區間的車型中，是不多見的。我覺得如果喜歡英朗，最好選擇1.3t車型或者1.0t手動擋車型。雖然英朗採用了三缸發動機，但在正常的行駛中與四缸車型並沒有什麼區別，只是在怠速時會有輕微的抖動，也是在可以接受範圍之內，最主要的是手動擋變速箱和at變速箱有著更好的穩定性。
英朗曾經在中國a級車市場，是一款銷售最為火爆的車型，自從2010年上市以來，由於採用了比較先進的別克全球平臺和融入了歐美最先進的造車技術，一經上市，就受到了廣大消費者的矚目，時尚精緻的外觀造型和先進的造車工藝，贏得了廣大消費者的認可和青睞，使銷量節節攀升，經常榮登中國轎車排行榜榜首。不過自從2018款上市後，英朗的銷量就有些不盡人意了，被消費者最為吐槽的就是採用的三缸發動機，低端車型還採用了雙離合，應該說無論三缸發動機還是還是雙離合，其中的一種，就會讓很多消費者望而卻步了，所以在銷量上，與之前相比大幅度下滑，那麼英朗到底值不值得入手呢？
英朗搭載了1.0t和1.3t兩種動力，1.0t的最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛米，分別採用了六擋手動和六擋雙離合變速箱，而1.3t的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛米，採用了六檔手自一體變速箱。從動力參數看，與之前老款相比，動力性能確實有大幅度提升，尤其是1.3t車型，動力性能非常充沛，帶動一款不到1.3噸的小車來說，會很輕鬆，而且提速更加迅猛，會感覺到一些推背感，能夠體驗到一種駕駛樂趣，六擋手自一體變速器不但升降擋平順，而且性能也非常穩定。
英朗的外觀確實能給人帶來好感，不但外觀動感時尚，而且內飾精緻大氣，並且前後懸都採用了獨立懸掛，為車輛提供了更好的舒適性，這種底盤結構在這個價位區間的車型中，是不多見的。我覺得如果喜歡英朗，最好選擇1.3t車型或者1.0t手動擋車型。雖然英朗採用了三缸發動機，但在正常的行駛中與四缸車型並沒有什麼區別，只是在怠速時會有輕微的抖動，也是在可以接受範圍之內，最主要的是手動擋變速箱和at變速箱有著更好的穩定性。
英朗曾經在中國a級車市場，是一款銷售最為火爆的車型，自從2010年上市以來，由於採用了比較先進的別克全球平臺和融入了歐美最先進的造車技術，一經上市，就受到了廣大消費者的矚目，時尚精緻的外觀造型和先進的造車工藝，贏得了廣大消費者的認可和青睞，使銷量節節攀升，經常榮登中國轎車排行榜榜首。不過自從2018款上市後，英朗的銷量就有些不盡人意了，被消費者最為吐槽的就是採用的三缸發動機，低端車型還採用了雙離合，應該說無論三缸發動機還是還是雙離合，其中的一種，就會讓很多消費者望而卻步了，所以在銷量上，與之前相比大幅度下滑，那麼英朗到底值不值得入手呢？
英朗搭載了1.0t和1.3t兩種動力，1.0t的最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛米，分別採用了六擋手動和六擋雙離合變速箱，而1.3t的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛米，採用了六檔手自一體變速箱。從動力參數看，與之前老款相比，動力性能確實有大幅度提升，尤其是1.3t車型，動力性能非常充沛，帶動一款不到1.3噸的小車來說，會很輕鬆，而且提速更加迅猛，會感覺到一些推背感，能夠體驗到一種駕駛樂趣，六擋手自一體變速器不但升降擋平順，而且性能也非常穩定。
英朗的外觀確實能給人帶來好感，不但外觀動感時尚，而且內飾精緻大氣，並且前後懸都採用了獨立懸掛，為車輛提供了更好的舒適性，這種底盤結構在這個價位區間的車型中，是不多見的。我覺得如果喜歡英朗，最好選擇1.3t車型或者1.0t手動擋車型。雖然英朗採用了三缸發動機，但在正常的行駛中與四缸車型並沒有什麼區別，只是在怠速時會有輕微的抖動，也是在可以接受範圍之內，最主要的是手動擋變速箱和at變速箱有著更好的穩定性。
英朗曾經在中國a級車市場，是一款銷售最為火爆的車型，自從2010年上市以來，由於採用了比較先進的別克全球平臺和融入了歐美最先進的造車技術，一經上市，就受到了廣大消費者的矚目，時尚精緻的外觀造型和先進的造車工藝，贏得了廣大消費者的認可和青睞，使銷量節節攀升，經常榮登中國轎車排行榜榜首。不過自從2018款上市後，英朗的銷量就有些不盡人意了，被消費者最為吐槽的就是採用的三缸發動機，低端車型還採用了雙離合，應該說無論三缸發動機還是還是雙離合，其中的一種，就會讓很多消費者望而卻步了，所以在銷量上，與之前相比大幅度下滑，那麼英朗到底值不值得入手呢？
英朗搭載了1.0t和1.3t兩種動力，1.0t的最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛米，分別採用了六擋手動和六擋雙離合變速箱，而1.3t的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛米，採用了六檔手自一體變速箱。從動力參數看，與之前老款相比，動力性能確實有大幅度提升，尤其是1.3t車型，動力性能非常充沛，帶動一款不到1.3噸的小車來說，會很輕鬆，而且提速更加迅猛，會感覺到一些推背感，能夠體驗到一種駕駛樂趣，六擋手自一體變速器不但升降擋平順，而且性能也非常穩定。
英朗的外觀確實能給人帶來好感，不但外觀動感時尚，而且內飾精緻大氣，並且前後懸都採用了獨立懸掛，為車輛提供了更好的舒適性，這種底盤結構在這個價位區間的車型中，是不多見的。我覺得如果喜歡英朗，最好選擇1.3t車型或者1.0t手動擋車型。雖然英朗採用了三缸發動機，但在正常的行駛中與四缸車型並沒有什麼區別，只是在怠速時會有輕微的抖動，也是在可以接受範圍之內，最主要的是手動擋變速箱和at變速箱有著更好的穩定性。
您好！別克新英朗這款車，動力油耗表現提升不少，同時外觀設計更顯擋次，配置有所增加，性價比很高。只有極個別的車主投訴全新英朗變速箱異響，可以在觀察一段時間。如果您急於購車，對此擔憂較大，可以考慮手動擋車型。