中國高鐵與日本新幹線哪個更好？

中國本來是沒有高鐵技術的，高鐵的技術當時控制在西門子，新幹線，阿爾斯通，龐巴迪手裡，但他們是不會輕易把技術給中國的，尤其是西門子。所以當時中國撒了一個彌天大謊：說中國放棄高速輪軌技術，直接採用最先進德國克虜伯的磁懸浮技術，並首先建造了浦東機場到市區的線路，然後同時規劃北京到上海的磁懸浮列車，緊接著又規劃上海到杭州的磁懸浮，那時候全世界都認為中國對磁懸浮是認真的，這樣擁有高鐵技術的四大公司著急了，紛紛找中國合作，因為當時高鐵市場很小的，除了中國可能會大規模應用，所以他們不賣到中國，就變不了現。所以中國在招標的時候定了一條規矩：想要投標必須找一中國企業合資（實際上是中國指定的），必須把技術轉讓給中國企業，第一年除了西門子其他三家都同意了，第二年西門子也屈服了。這是中國有史以來重大技術獲取最成功的一次，所以到現在為止，也沒有專利糾紛。從技術層面來說，中國獲得了包括新幹線在內四大公司的技術，那說明新幹線的技術不可能比中國好，實際上中國的高鐵技術確實是全世界最好的。另最開始南方以新幹線為主，北方以西門子為主，阿爾斯通和龐巴迪技術要差一些，現在應該慢慢融合了吧！

先來簡介一下中日高鐵發展的歷史，然後再將兩者進行詳細的對比吧。

世界上第一條高速鐵路（高鐵）就是建於1964年的日本東海道新幹線。這顯然意味著日本不僅擁有悠久的高鐵運營經驗，而且在高鐵上也擁有最多解決問題的經驗，因為日本的高鐵客流量遠比歐洲其他國家更密集。

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另一方面，中國在20世紀90年代末才開始了列車提速的內部研討，並於1997年進行第一次最大速度超過140km/h的真正試跑，然而同時期的日本山陽新幹線已經以300km/h運行。直至2003年前中國都是基於中國自身的認知和能力進行研究和發展，但進展緩慢而不能趕上國家經濟快速增長的需求，於是中國政府決定轉變基於自身內部的發展高鐵的路徑到引進發達國家技術上來。

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因此，基於以引進日本和德國的技術為主的戰略計劃和充足資源，隨著中國鐵路第六次提速，列車速度第一次大幅增加發生在2007年（其中CRH1、CRH2、CRH5和CRH3的技術和製造源國家，分別是德國、日本、意大利以及德國）。在這個時候，世界各地鐵路人員才突然驚詫地意識到，中國高鐵軌道線路長度超過了6000公里，這比包括其他任意國家包括日本、德國等都要長。

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從2007年到2015年，僅八年之後，中國的線路長度超過16000公里，這比分別排在第二到第五位的西班牙（3400km）、日本（2800km）、法國（2100km）、德國（1800km）等所有國家加起來的總和還要長。

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中日高鐵之間的區別我認為就幾點吧，下面簡單說一下吧。

日本新幹線，有吸菸區。中國高鐵 ，全線禁菸。

日本新幹線，有小推車售貨服務。中國高鐵 ，只有固定的售貨櫃臺但有乘務員會拿在手上售賣。

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日本新幹線，沒有安檢。中國高鐵，有安檢。

日本新幹線，有非指定座席票。 中國高鐵，都是固定座席票。

日本新幹線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。中國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。

其次建造的時間不同，日本早於中國。。。

外形不同，日本的完全像子彈頭，中國的沒有那麼長，要圓一點。

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車廂不一樣。。中國的全是坐票。。日本的是可以站的。。。

鐵軌不一樣。。。日本幾乎是直線。。中國是沿著原來的鐵路建，後來也有新的，但基本不那麼直。。中國山多河多。。

速度不一樣。。日本要明顯比中國快。。中國因為轉彎的地方多。。所以速度要慢些，但最近中國好像又在研製時速600km/h的列車吧，相信中國技術會越來越成熟的。

1，日本川崎其實比起龐巴迪等公司，以及國內南北車，車輛本身沒有什麼優勢。新幹線的最大優勢，在於企業管理。日本高鐵是世界企業化運營最成功的案例，幾十年的經營發展，和國內的鐵路管理水平簡直天上地下。

2，新幹線的地位可能相當於京滬高鐵，從客源上來說，是沒有什麼擔憂的。我國人均收入不高，東西部發展不平衡，很大一定程度上抑制了高鐵的發展建設。如果要說國內高鐵的優勢的話，可能在於國家大力投入資金建設，發展較快，同時高鐵帶動不同地區經濟交流，在未來的幾十年內，我國高鐵所帶來的宏觀效益將會越來越明顯。

3，國內高鐵起步較晚，但是由於技術資金充足，同時取百家之所長，在新車型的研發改造上面要比日本更有潛力。

4，一大劣勢，我國客貨運沒有定價權，而且許多無形的大手都利用鐵路來牟利，基層怨聲很大，不求改革，一定程度上也影響到了高鐵的運營能力

我在最近的幾年中，每隔一兩年就會去一次日本。我不是鐵路部門的，也不懂鐵路技術。只是從一個普通乘客角度談談我的感受。新舊程度和乾淨程度：日本的新幹線，大部分都是有些年頭了，感覺很舊。中國的動車和高鐵都是非常新的。彎道：新幹線在接近火車站的部分，彎路相當多。速度也受到影響。高鐵則相對直。購票：新幹線售票簡單。外國乘客甚至可以在國外就買到幾日內有效的長途通票。各種通票、多次使用的票品種也多。高鐵在售票方面就比較僵硬和困難。乘坐體驗：新幹線和高鐵說實話差不多。管理經驗：新幹線在長期運行過程中的經驗會比較豐富，事故發生率也少。高鐵則剛剛起步，很多事情還在逐步建立和完善中。

別說歷史，如果說歷史，中國的歷史更是源遠流長!別說長度，如果說長度，中國高鐵的總公里數是日本新幹線的幾倍!如果說性能，要有比較，中國的高鐵我坐著是相當不錯，但是我沒坐過日本的新幹線!如果從行性價比來說，需要有針對性，國情不一樣，需求不一樣 所以一概而論是最不貼切最不實際的！就拿印度和瑞士來說，都是國家，但是人口密度不一樣，人們收入也不一樣，印度能解決火車不出現外掛就是一大進步，更別說舒適感和效率感了！而瑞士卻不然，瑞士人均收入不菲，人員密度也沒有印度高，所以從效率和舒適感上當然要求很高!從以上方面看，中國高鐵要優於日本新幹線因為中國高鐵更能變通，可以適合任何國家人群需要，而且維護費用要遠比日本新幹線節約!而日本新幹線總是一副好貨不便宜的姿態，就是世界上再富有的國家也不會睜著眼被人坑爹的！

因為工作的關係，我經常乘坐高鐵出行。國內現在大城市間軌道交通的無縫對接已經使出行變得非常方便。今年我到日本自由行十天時間，乘坐了地鐵、電車、新幹線等多種軌道交通工具，憑我個人的感覺，日本的軌道交通與中國相比完全沒有任何優勢，但是有兩點非常明顯的區別。第一點是日本的軌道交通出行費用很高，比中國高很多。從大阪到東京的新幹線，單人單程大約要九百元人民幣，同樣四五百公里的路程，在中國不會超過三百塊錢，速度和舒適度與中國高鐵相比也沒有任何優勢。同樣，地鐵和電車的出行費用也比國內高很多。當然這是直接比較，沒有考慮人均收入等複雜因素。第二點是日本的軌道交通人性化服務特別的好，遠超國內。比如殘疾人坐輪椅上下車時，車站工作人員會提前等候，並鋪設摺疊跳板，方便殘障人士，整個過程相當文明和高效，我多次親眼目睹，令人印象深刻。還有日本軌道交通準點率奇高，這樣他們用手機app，就可以精確地查詢到換乘方案和所需時間，明確知道自己到達目的地的時刻。總之，日本的軌道交通在硬件設施和出行成本等方面與中國相比，沒有任何優勢，但在人性化服務方面，中國還有很大的提升空間。

我在青島中車工作，不是本人吐槽，實話實說，自2006年中國引進倭寇技術以來確實有許多改進，但是很多核心部件廠家還是採取從日本進口，一些東西咱們國內也能仿製出，但是耐磨、噪音還沒有突破！我推測中國高鐵技術完全脫離日本產品還需要很長一段時間！一家之言！大家不喜勿噴。

關於中國高鐵與日本新幹線那個更好，早些時間外國朋友就給我們得出來答案，具體情況是這樣的: 前段時間有一位可愛的外國朋友，在我們的高鐵列車上做了一個試驗，就是用一塊錢的硬幣立在車廂的玻璃窗前，超過一個小時硬幣依然一動不動。通過這個試驗，檢驗的是高鐵列車的穩定性與舒適性，結果不僅讓外國朋友感到意外，也讓國人無比自豪。 而同樣的試驗在日本新幹線列車上進行，也是用了同一個硬幣，然而，這個外國朋友花了半個小時也沒有讓硬幣立起來，最終放棄了這個試驗。 同樣的硬幣，同樣的條件下進行的試驗，中國高鐵完美勝出，日本新幹線卻令人遺憾的失敗。 中國製造，早已今非昔比了！為祖國的強大點贊吧！