有人說雙離合容易壞，到底是變速箱容易壞還是離合器摩擦片容易壞？對此你怎麼看？
很多車主反應自己的雙離合壞過，很多人也聽到過說雙離合名聲不好，其實，確實是容易出問題，具體問題表現在離合片部件，下面具體說明一下：
雙離合變速器主要組成部件是雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統四個模塊組成，雙離合變速器又分為乾式和溼式兩種，具體表現形式為：乾式是通過風冷來為變速箱散熱的，溼式是通過油液來為變速箱散熱的，
在市區走走停停的道路，雙離合變速箱長期處於半聯動狀態，說白了就是一直在摩擦離合器片，導致離合器片發熱，磨損加速，這是雙離合變速箱的弊端，不過溼式的總要好一些，有潤滑油幫助散熱並起到潤滑的作用，可以一定程度的減少摩擦，溼式雙離合的行駛壽命可以達到十萬加。
總體來說，溼式的會比較好一點，因為散熱會好一點。
下面說點題外話，為什麼德國就沒有駕駛感好，而且壽命長的變速箱呢？
大眾非常依賴日本愛信變速箱，但是關鍵的時候就被愛信卡脖子。使它在熱銷的時候銷量上不去。大眾下定決心另搞dsg，就是要擺脫對愛信的依賴，可惜dsg還是外購的技術，雙離合器中的溼式離合，是跟“borgerwarner 博格華納”購買的，而且也不成熟，奧迪q5等高端車型只好又選用德國zf的變速，只是zf的變速器價格過於昂貴，對於大眾這樣的低端品牌還是要降低成本，所以大眾車的大部分車型採用的是乾式雙離合變速箱。
雙離合變速箱非常可靠，和車身同壽命，所謂雙離合變速箱可靠性問題，是一個偽命題，是競爭對手（主要是日系）僱傭水軍想扳倒大眾，並取而代之策略。
眾所周知，雙離合變速箱是大眾的核心產品，也是其核心競爭力，其在動力體驗、換擋平順性、和省油性能上，有突出的優點，但凡成為雙離合變速箱車主，幾年駕駛後後換車，具有很高忠誠度，這對沒有雙離合變速箱的日系，是一個巨大威脅。
和任何新技術一樣，成熟一般會經歷一個過程，大眾在保時捷部署雙離合變速箱多年後，部署雙離合變速箱已經相當成熟，我是國內最早使用大眾雙離合變速箱的用戶，不僅體驗好，也非常可靠，但仍然會百密一疏，2013年前，部分雙離合變速箱有硼結晶問題，這是大眾雙離合變速箱唯一的一次召回，當時即解決了問題。
既不是齒輪箱有問題，也不是離合器有問題，硼結晶是可以解決的，更新工藝後，再沒出現問題，六年來沒有新的召回。自大眾2003年大規模部署雙離合變速箱以來，已經16年，技術也完全成熟。
但日系水軍仍在不斷炒作6年前的召回，企圖恐嚇大眾潛在新客戶，遏制大眾的強勢銷售勢頭，編造完全不存在的問題，是日系水軍一貫伎倆。
其實，雙離合變速箱不僅僅大眾已經完全成熟穩定，國產車也非常成熟，雙離合變速箱和日系普遍用的CVT不同，雙離合變速箱是份額越來越大的汽車傳動技術，而CVT日漸萎縮，孰好孰壞，其實，一目瞭然。
感謝悟空給了我一個能夠跟天下車友交朋友的平臺，天下車友一家親。
這個雙離合變速箱的確會經常發生故障的，他們的表現最突出的就是大眾的DSG。他是乾式雙離合。開起來頓挫感比較重，而且會漏油。這個是因為它的設計上有缺陷導致的。乾式雙離合由於成本等瑩因素的影響，就是他沒有液力變距器是硬接觸。就是發動機飛輪的主動盤跟變速箱的從動盤之間是硬接觸，這個在變檔換擋的時候肯定是會有頓挫的。有頓挫就會有機械摩擦，有摩擦就會有碎屑跑到變速箱裡邊。會卡著閥體。導致進一步的故障。一般它這個變速箱壞都不是離合器摩擦片會壞，因為摩擦片它有一定的使用壽命的。他壞都是變速箱內部會壞，包括他的主動跟從同地摩擦齒輪，或者主動跟從動的摩擦片，還有它的變速箱閥體這個部分會有故障。雙離合變速箱，你只要保養勤一點，故障率會降低很多的。
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體驗過多款家用級別的雙離合變速箱車型，在城市擁堵路況下跟車時還是能感到比較明顯的頓挫，這會影響到日常駕駛體驗。
如果經常行駛在郊外路況，基本遇不到擁堵的路況下可以忽略駕乘體驗方面的不足。
說起雙離合變速箱在國內車市中的推廣，大眾品牌功不可沒，當年T+D影響到了不少用戶。
受制於先天結構影響，雙離合變速箱車型在行駛一段時間之後必然會遭遇駕乘體驗下降，甚至損壞的情況，這和個人駕駛習慣，路況有關，時間和里程長短會有一定差異。
得益於成本優勢，雙離合變速箱覆蓋的品牌及車型越來越多，在與動力的調校方面也越來越成熟，部分車型駕乘平順體驗有了很大改觀。
結合網站用戶投訴案例，在駕乘體驗和壽命方面，個人以為雙離合變速箱還是不能和傳統AT變速箱相提並論。
選車，建議優先考慮AT/MT/ECVT，CVT次之，最後再考慮雙離合變速箱車型，這當然是基於一般家庭而言。
如果有錢有閒，無所謂選擇什麼車型，他們有足夠的精力、能力和時間去處理這些問題。
倒不是變速箱愛壞，後期有可能會換機電單元。
具體查了下美版雙離合表現還不是這樣。。。
現在主要毛病是離合片。
最大的毛病就是離合片的問題，因為很多人都是D到底。等紅燈踩剎車，不摘空。
問題是這雙離合都是魔改手動擋的形式存在的。
帶檔駐車，你這費離合片。後期常會有打滑現象 。
所以自費更換的情況比較多。
雙離合常見毛病也有頓挫異響 。
關鍵是溼式雙離合比干式雙離合靠譜，汽車一分錢一分貨。
國產車乾式雙離合一律淘汰，別怪我沒說過。
外國品牌裡面保時捷的PDK最好用，其次是其他跑車，然後是大眾集團其他旗下產品。
小型汽車的雙離合變速器分為溼式離合和乾式離合，通常容易損壞的都是屬於乾式離合器，因為這種離合器在行駛運轉工作中，特別是高速行駛時會因摩擦而產生高溫，而它自身又沒有散熱降溫系統，所以就會因為在長時間高溫狀態下各傳動部件受損。而溼式離合器由於有了潤滑油做降溫散熱的載體，情況會好很多。乾式離合器由於其製造成本相比AT式自動變速箱低很多，技術難度也不大而深受廠家所喜愛，但是，經過實踐檢驗還是問題多多。所以，這種變速裝置若不經改良的話早晚會被淘汰。
質量還不錯，這2年很少聽到雙離合故障的消息了，離合器片使用長了確實需要更換，和手動變速箱類同，畢竟它是摩擦傳動，AT用的是液濾變矩器，油傳動，故障率比雙離合器少點。可以買溼式雙離合的車子，摩擦時加了點油潤滑，有推油的感覺，爽……
首先，雙離合變速箱有兩種結構，一種的離合器是油液浸潤進行冷即的叫溼式雙離合，另外一種採用乾式離合器，這種乾式離合器變速箱只能靠空氣散熱，長時間城市裡行駛、堵車起步，摩擦發熱量比較大，就很容易造成離合器片抖動的現象發生。
個人覺的雙離合變速箱換擋速度更快，溼式離合器能依靠油液冷卻來獲得更好的摩擦力，乾式雙離合器則沒有。乾式雙離合離合片容易壞(與駕駛員開車習慣也有關係)。
雙離合只是為賽車跑賽道而設計的，不是為民用車而用的，只是傳出效率高，根本沒考慮耐用性，大家要清楚，所以雙離合變速箱不適合民用，尤其不適合走走停停的市區，市區用車的人不建議購買雙離合變速箱！