想買SUV，宋Pro、瑞虎8選哪個好？
昨天剛去試駕完虎8自豪5坐版，坐了5個大老爺們 開空調 動力還是很足 經濟模式都很猛 開了運動模式更猛了 而且油耗普遍是低於10個 群裡反應都是8個多點 這點很好 我是準備買6坐的省了2年一審的麻煩而且平時還能當七座用。比亞迪宋 沒有試駕不好評論，但是我感覺比亞迪還是得上混動的 。不過你自己最好去試駕一下 ，任何人給意見都不如親自去體驗試駕。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
發動機變速箱對比
瑞虎8的1.5T發動機是奇瑞以AVL李斯特方案打造的初代機，噴油技術仍然是比較落後的多點電噴；動力方面經過多款升級後目前最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），撇開歧管噴射的落後技術不談，在瑞虎8-1.5T版的價格區間重合的競品裡，這臺車的動力也不夠級別進入國產第一陣營。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
發動機變速箱對比
瑞虎8的1.5T發動機是奇瑞以AVL李斯特方案打造的初代機，噴油技術仍然是比較落後的多點電噴；動力方面經過多款升級後目前最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），撇開歧管噴射的落後技術不談，在瑞虎8-1.5T版的價格區間重合的競品裡，這臺車的動力也不夠級別進入國產第一陣營。
變速箱仍使用格特拉克6擋乾式雙離合，在溼式雙離合裝車普及之後，所有仍在使用低端乾式雙離合的車都不值得選擇，不論是奇瑞上汽大眾汽車還是通用汽車；因為這種結構的變速箱耐用性非常差而且頓挫感過於明顯，這是一大類工業垃圾，所以瑞虎8的1.5T版是國產SUV裡的低水平陣營中的一員。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
發動機變速箱對比
瑞虎8的1.5T發動機是奇瑞以AVL李斯特方案打造的初代機，噴油技術仍然是比較落後的多點電噴；動力方面經過多款升級後目前最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），撇開歧管噴射的落後技術不談，在瑞虎8-1.5T版的價格區間重合的競品裡，這臺車的動力也不夠級別進入國產第一陣營。
變速箱仍使用格特拉克6擋乾式雙離合，在溼式雙離合裝車普及之後，所有仍在使用低端乾式雙離合的車都不值得選擇，不論是奇瑞上汽大眾汽車還是通用汽車；因為這種結構的變速箱耐用性非常差而且頓挫感過於明顯，這是一大類工業垃圾，所以瑞虎8的1.5T版是國產SUV裡的低水平陣營中的一員。
宋Pro的1.5T發動機是比亞迪研發的476ZQB型缸內直噴渦輪增壓機，在技術方面領先於瑞虎8一代，與長城4B15、長安476ZQCF、上汽15E4E、傳祺4A15J1等1.5T直噴機屬於同一等級；不過客觀的評價比亞迪476系列也是比較保守的，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉）的參數比瑞虎8的1.5T好一些，但是以電驅技術為主的比亞迪內燃機還是要比上述品牌發動機的實際動力表現略遜一籌。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
發動機變速箱對比
瑞虎8的1.5T發動機是奇瑞以AVL李斯特方案打造的初代機，噴油技術仍然是比較落後的多點電噴；動力方面經過多款升級後目前最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），撇開歧管噴射的落後技術不談，在瑞虎8-1.5T版的價格區間重合的競品裡，這臺車的動力也不夠級別進入國產第一陣營。
變速箱仍使用格特拉克6擋乾式雙離合，在溼式雙離合裝車普及之後，所有仍在使用低端乾式雙離合的車都不值得選擇，不論是奇瑞上汽大眾汽車還是通用汽車；因為這種結構的變速箱耐用性非常差而且頓挫感過於明顯，這是一大類工業垃圾，所以瑞虎8的1.5T版是國產SUV裡的低水平陣營中的一員。
宋Pro的1.5T發動機是比亞迪研發的476ZQB型缸內直噴渦輪增壓機，在技術方面領先於瑞虎8一代，與長城4B15、長安476ZQCF、上汽15E4E、傳祺4A15J1等1.5T直噴機屬於同一等級；不過客觀的評價比亞迪476系列也是比較保守的，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉）的參數比瑞虎8的1.5T好一些，但是以電驅技術為主的比亞迪內燃機還是要比上述品牌發動機的實際動力表現略遜一籌。
宋Pro的變速箱為BYD6DT35系列的六檔溼式雙離合，溼式結構指離合器佈局在油腔內，利用變速箱油的流動潤滑和散熱保證離合器的穩定運行；雙離合變速箱只有溼式結構才能保證穩定，這也是瑞虎8的1.6T版選擇了格特拉克7擋溼式的原理，奇瑞並不是不知道乾式差，似乎是認為消費者還能哄。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
發動機變速箱對比
瑞虎8的1.5T發動機是奇瑞以AVL李斯特方案打造的初代機，噴油技術仍然是比較落後的多點電噴；動力方面經過多款升級後目前最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），撇開歧管噴射的落後技術不談，在瑞虎8-1.5T版的價格區間重合的競品裡，這臺車的動力也不夠級別進入國產第一陣營。
變速箱仍使用格特拉克6擋乾式雙離合，在溼式雙離合裝車普及之後，所有仍在使用低端乾式雙離合的車都不值得選擇，不論是奇瑞上汽大眾汽車還是通用汽車；因為這種結構的變速箱耐用性非常差而且頓挫感過於明顯，這是一大類工業垃圾，所以瑞虎8的1.5T版是國產SUV裡的低水平陣營中的一員。
宋Pro的1.5T發動機是比亞迪研發的476ZQB型缸內直噴渦輪增壓機，在技術方面領先於瑞虎8一代，與長城4B15、長安476ZQCF、上汽15E4E、傳祺4A15J1等1.5T直噴機屬於同一等級；不過客觀的評價比亞迪476系列也是比較保守的，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉）的參數比瑞虎8的1.5T好一些，但是以電驅技術為主的比亞迪內燃機還是要比上述品牌發動機的實際動力表現略遜一籌。
宋Pro的變速箱為BYD6DT35系列的六檔溼式雙離合，溼式結構指離合器佈局在油腔內，利用變速箱油的流動潤滑和散熱保證離合器的穩定運行；雙離合變速箱只有溼式結構才能保證穩定，這也是瑞虎8的1.6T版選擇了格特拉克7擋溼式的原理，奇瑞並不是不知道乾式差，似乎是認為消費者還能哄。
汽車最重要的三大總成瑞虎8沒有一件比宋Pro有優勢，價格又比宋Pro高；其次宋Pro的次頂配10.98萬款，其配置包括主動剎車系統、道路標識識別系統、全速自適應巡航、全景影像等智能配置，選裝上車道保持輔助系統後就是L2級限定場景的自動駕駛，這些配置在瑞虎8-1.5T的最高配也沒有出現一項，兩車的綜合性價比差距是非常大的，選擇不用糾結。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
發動機變速箱對比
瑞虎8的1.5T發動機是奇瑞以AVL李斯特方案打造的初代機，噴油技術仍然是比較落後的多點電噴；動力方面經過多款升級後目前最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），撇開歧管噴射的落後技術不談，在瑞虎8-1.5T版的價格區間重合的競品裡，這臺車的動力也不夠級別進入國產第一陣營。
變速箱仍使用格特拉克6擋乾式雙離合，在溼式雙離合裝車普及之後，所有仍在使用低端乾式雙離合的車都不值得選擇，不論是奇瑞上汽大眾汽車還是通用汽車；因為這種結構的變速箱耐用性非常差而且頓挫感過於明顯，這是一大類工業垃圾，所以瑞虎8的1.5T版是國產SUV裡的低水平陣營中的一員。
宋Pro的1.5T發動機是比亞迪研發的476ZQB型缸內直噴渦輪增壓機，在技術方面領先於瑞虎8一代，與長城4B15、長安476ZQCF、上汽15E4E、傳祺4A15J1等1.5T直噴機屬於同一等級；不過客觀的評價比亞迪476系列也是比較保守的，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉）的參數比瑞虎8的1.5T好一些，但是以電驅技術為主的比亞迪內燃機還是要比上述品牌發動機的實際動力表現略遜一籌。
宋Pro的變速箱為BYD6DT35系列的六檔溼式雙離合，溼式結構指離合器佈局在油腔內，利用變速箱油的流動潤滑和散熱保證離合器的穩定運行；雙離合變速箱只有溼式結構才能保證穩定，這也是瑞虎8的1.6T版選擇了格特拉克7擋溼式的原理，奇瑞並不是不知道乾式差，似乎是認為消費者還能哄。
汽車最重要的三大總成瑞虎8沒有一件比宋Pro有優勢，價格又比宋Pro高；其次宋Pro的次頂配10.98萬款，其配置包括主動剎車系統、道路標識識別系統、全速自適應巡航、全景影像等智能配置，選裝上車道保持輔助系統後就是L2級限定場景的自動駕駛，這些配置在瑞虎8-1.5T的最高配也沒有出現一項，兩車的綜合性價比差距是非常大的，選擇不用糾結。
至於瑞虎8的1.6T版僅論車輛本身而言還是合格的，缸內直噴1.6T技術也達到一線陣營，最大功145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉）的參數不差，變速箱用7擋溼式雙離合能實現質量的穩定；但是這一版本指導價11.99-15.59萬且全系兩驅，價格顯然是非常高的，因為在其價格區間內已經是國產2.0T性能車以及四驅車的主力區間，與這些車對比瑞虎8-1.6T明顯價格需要，而且對比另一臺冷門車更能做出精準的評價。
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
發動機變速箱對比
瑞虎8的1.5T發動機是奇瑞以AVL李斯特方案打造的初代機，噴油技術仍然是比較落後的多點電噴；動力方面經過多款升級後目前最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），撇開歧管噴射的落後技術不談，在瑞虎8-1.5T版的價格區間重合的競品裡，這臺車的動力也不夠級別進入國產第一陣營。
變速箱仍使用格特拉克6擋乾式雙離合，在溼式雙離合裝車普及之後，所有仍在使用低端乾式雙離合的車都不值得選擇，不論是奇瑞上汽大眾汽車還是通用汽車；因為這種結構的變速箱耐用性非常差而且頓挫感過於明顯，這是一大類工業垃圾，所以瑞虎8的1.5T版是國產SUV裡的低水平陣營中的一員。
宋Pro的1.5T發動機是比亞迪研發的476ZQB型缸內直噴渦輪增壓機，在技術方面領先於瑞虎8一代，與長城4B15、長安476ZQCF、上汽15E4E、傳祺4A15J1等1.5T直噴機屬於同一等級；不過客觀的評價比亞迪476系列也是比較保守的，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉）的參數比瑞虎8的1.5T好一些，但是以電驅技術為主的比亞迪內燃機還是要比上述品牌發動機的實際動力表現略遜一籌。
宋Pro的變速箱為BYD6DT35系列的六檔溼式雙離合，溼式結構指離合器佈局在油腔內，利用變速箱油的流動潤滑和散熱保證離合器的穩定運行；雙離合變速箱只有溼式結構才能保證穩定，這也是瑞虎8的1.6T版選擇了格特拉克7擋溼式的原理，奇瑞並不是不知道乾式差，似乎是認為消費者還能哄。
汽車最重要的三大總成瑞虎8沒有一件比宋Pro有優勢，價格又比宋Pro高；其次宋Pro的次頂配10.98萬款，其配置包括主動剎車系統、道路標識識別系統、全速自適應巡航、全景影像等智能配置，選裝上車道保持輔助系統後就是L2級限定場景的自動駕駛，這些配置在瑞虎8-1.5T的最高配也沒有出現一項，兩車的綜合性價比差距是非常大的，選擇不用糾結。
至於瑞虎8的1.6T版僅論車輛本身而言還是合格的，缸內直噴1.6T技術也達到一線陣營，最大功145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉）的參數不差，變速箱用7擋溼式雙離合能實現質量的穩定；但是這一版本指導價11.99-15.59萬且全系兩驅，價格顯然是非常高的，因為在其價格區間內已經是國產2.0T性能車以及四驅車的主力區間，與這些車對比瑞虎8-1.6T明顯價格需要，而且對比另一臺冷門車更能做出精準的評價。
海馬汽車8S足夠冷門，但是最新推出的這臺SUV也使用了1.6T自主研發的缸內直噴發動機，最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉），變速箱匹配更理想的6AT手自一體，技術水平和變速箱等級都要高於瑞虎8；尺寸雖然小一些但是整備質量與瑞虎8相當，那麼在推重比相當的前提下8S能實現7.8秒的破百成績，比瑞虎8-1.6T快兩秒是沒有問題的，這臺車自動版指導價8.99-12.59萬，瑞虎8的價格合理嗎？
謝謝邀請，十萬元預算在宋Pro和瑞虎8裡二選一答案很明確，選擇技術過硬和質量更加穩定的就好，瑞虎8至少1.5T版已經屬於被淘汰的行列。
基礎參數對比
瑞虎8-1.5T低價版指導價8.88-11.59萬，自動版起售價10.79萬；車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸屬於A+或B級車裡最小的等級，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，級別不低但是頻頻出現懸架異響以及車身生鏽問題，奇瑞汽車的品控水平相當一般。
宋Pro燃油版指導價8.98-11.98萬，全系自動擋；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，整車長度比瑞虎8短了5公分但是軸距更長，所以兩車屬於同級且空間相當；懸架結構同為前麥弗遜後多連桿式結構，質量方面比亞迪的量產車要比奇瑞高一些，這是私企對產品品質把關更嚴格更有效的先天優勢。
發動機變速箱對比
瑞虎8的1.5T發動機是奇瑞以AVL李斯特方案打造的初代機，噴油技術仍然是比較落後的多點電噴；動力方面經過多款升級後目前最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），撇開歧管噴射的落後技術不談，在瑞虎8-1.5T版的價格區間重合的競品裡，這臺車的動力也不夠級別進入國產第一陣營。
變速箱仍使用格特拉克6擋乾式雙離合，在溼式雙離合裝車普及之後，所有仍在使用低端乾式雙離合的車都不值得選擇，不論是奇瑞上汽大眾汽車還是通用汽車；因為這種結構的變速箱耐用性非常差而且頓挫感過於明顯，這是一大類工業垃圾，所以瑞虎8的1.5T版是國產SUV裡的低水平陣營中的一員。
宋Pro的1.5T發動機是比亞迪研發的476ZQB型缸內直噴渦輪增壓機，在技術方面領先於瑞虎8一代，與長城4B15、長安476ZQCF、上汽15E4E、傳祺4A15J1等1.5T直噴機屬於同一等級；不過客觀的評價比亞迪476系列也是比較保守的，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉）的參數比瑞虎8的1.5T好一些，但是以電驅技術為主的比亞迪內燃機還是要比上述品牌發動機的實際動力表現略遜一籌。
宋Pro的變速箱為BYD6DT35系列的六檔溼式雙離合，溼式結構指離合器佈局在油腔內，利用變速箱油的流動潤滑和散熱保證離合器的穩定運行；雙離合變速箱只有溼式結構才能保證穩定，這也是瑞虎8的1.6T版選擇了格特拉克7擋溼式的原理，奇瑞並不是不知道乾式差，似乎是認為消費者還能哄。
汽車最重要的三大總成瑞虎8沒有一件比宋Pro有優勢，價格又比宋Pro高；其次宋Pro的次頂配10.98萬款，其配置包括主動剎車系統、道路標識識別系統、全速自適應巡航、全景影像等智能配置，選裝上車道保持輔助系統後就是L2級限定場景的自動駕駛，這些配置在瑞虎8-1.5T的最高配也沒有出現一項，兩車的綜合性價比差距是非常大的，選擇不用糾結。
至於瑞虎8的1.6T版僅論車輛本身而言還是合格的，缸內直噴1.6T技術也達到一線陣營，最大功145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉）的參數不差，變速箱用7擋溼式雙離合能實現質量的穩定；但是這一版本指導價11.99-15.59萬且全系兩驅，價格顯然是非常高的，因為在其價格區間內已經是國產2.0T性能車以及四驅車的主力區間，與這些車對比瑞虎8-1.6T明顯價格需要，而且對比另一臺冷門車更能做出精準的評價。
海馬汽車8S足夠冷門，但是最新推出的這臺SUV也使用了1.6T自主研發的缸內直噴發動機，最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉），變速箱匹配更理想的6AT手自一體，技術水平和變速箱等級都要高於瑞虎8；尺寸雖然小一些但是整備質量與瑞虎8相當，那麼在推重比相當的前提下8S能實現7.8秒的破百成績，比瑞虎8-1.6T快兩秒是沒有問題的，這臺車自動版指導價8.99-12.59萬，瑞虎8的價格合理嗎？
所以奇瑞汽車很難給出好評，不是因為沒有優點，而是有些優點也被不合理的定位完全抵消了，奇瑞汽車不建議考慮。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
小編建議寶駿RS-5，你可以關注下，配置外觀都很好看，空間也大，開出去倍有面子。
小編建議寶駿RS-5，你可以關注下，配置外觀都很好看，空間也大，開出去倍有面子。
小編建議寶駿RS-5，你可以關注下，配置外觀都很好看，空間也大，開出去倍有面子。
虎八九買1.6的
當然選宋pro了，外觀內飾動力油耗等各方面完勝虎8，價格也合適
這個天和Auto專黑奇瑞的 不信你可以翻看他之前所有關於奇瑞的評論
我猜想是問過奇瑞要公關費沒能如意
就懷恨在心了 提問者自己悠著點
虎8，我也一直在觀望😂
長安cs75plus你值得擁有！
必須的瑞虎8
個人感覺宋比較叼！