傳祺用的什麼發動機？

傳祺，是廣汽集團下面的一個品牌，成立於2008年。

其實廣汽集團是國內最早進行合資的車企之一，最早的造車歷史可以追溯到1985年的廣州標緻。只不過法國標緻經營不善，最終把其股權以1法郎的價格轉讓給廣汽。

隨後廣汽繼續與本田，豐田取得合作，在獲得非常好的市場反應後，廣汽考慮建立自己的自主品牌，2008年，傳祺就在如此的背景下。

說起傳祺，就不得不提到阿爾法羅密歐了。2009年7月6日，菲亞特和廣汽簽署了在華組建合資企業的基礎協議，雙方股比為50∶50，合資企業將在中國生產轎車和發動機。

雖然合資車型並不包括這款阿爾法羅密歐品牌下的166車型，但是傳祺第一款車GA5，就是以阿爾法羅密歐166車型平臺生產，在廣州亞運會前夕正式上市。

傳祺GA5裝備2.0L發動機，這臺發動機技術同樣源自阿爾法羅密歐2.0 Twin spark發動機，廣汽做了一些技術改造，具備進排氣雙氣門正時可變系統，最大功率110kW，最大扭矩183Nm。

傳祺GA 3是繼GA 5後，廣汽推出的一款全新緊湊型轎車，裝備1.6L發動機，擁有最大功率90kW，最大扭矩153Nm。這款發動機同樣由阿爾法羅密歐 147車型上的1.6L發動機改造而來。改造後發動機擁有DCVVT 智能連續可變氣門正時技術。

這兩款源自阿爾法羅密歐的發動機都有共同的特點，就是基礎技術落後，動力不足，油耗不低。

有了對原始車型的技術累計，後面傳祺開始自主研發發動機，甚至成立了專門的廣汽研究院。

2015年，廣汽傳祺在北美車展上發佈了傳祺GS 4緊湊型SUV，同年同步上市。GS 4裝備了1.3T發動機，這是一款由廣汽自主研發的渦輪增壓歧管噴射汽油發動機，峰值扭矩達到202牛·米。

廣汽給了它一個響亮的名字——“200T”，以此對標大眾的1.4T EA211發動機和寶馬的1.6T N13B系列發動機。

隨後傳祺GS4推出動力更強的1.5T發動機版本， 這臺1.5T發動機是在1.3T發動機基礎上研發的新產品，運用了GCCS(燃燒室控制技術)、DCVVT(雙連續可變氣門正時)以及E-Turbo低慣量電控增壓技術等，發動機最大功率112千瓦(152馬力)/5000rpm，峰值扭矩為235牛·米/1450-4250rpm，命名為“235T”。

目前，這兩款發動機都屬於國內主流水平，具有非常強大的競爭力。要知道它具體好不好，我們看 GS 4 的 2017 年平均月銷量 25000+ 臺就可以知道。

傳祺還擁有排量更大自主研發的1.8T，2.0T發動機，目前主要服務於中大車型GA 8和GS 8。

這款廣汽自主研發的1.8L渦輪增壓發動機，採用低慣量渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時技術、GCCS燃燒控制技術等，擁有188馬力（138kW）的最大功率，280牛·米的最大扭矩。

這款發動機我並不太關注，因為與主要競爭對手相比，動力的賬面參數中規中矩，不吃虧但也沒佔到便宜。

廣汽傳祺目前裝備在GS 8上面的2.0T發動機屬於廣汽傳祺自主研發的第二代渦輪增壓發動機，採用低慣量渦輪雖然在較低轉速獲得最大增壓值，減少渦輪的遲滯感。但高轉速產生較大的背壓使得發動機功率受限。

目前廣汽傳祺的1.8T和2.0T發動機我都不看好，反而是第三代的2.0T渦輪增壓發動機比較有吸引力。

第三代渦輪增壓發動機引進了目前最主流的技術，350bar高壓直噴，雙渦管單渦輪，可變排量機油泵等。

相比現在的第二代產品，新發動機擁有 180KW 的最大功率，380Nm的最大扭矩，賬面數據比市面主流產品更加強大。

如果你關注傳祺，請一定要關注這款估計被命名為“380T”的發動機。

對傳祺的發動機一直沒有特別多的瞭解，只是知道技術來源於廣汽，直到GS8的出現才開始關注了這臺廣汽的第二代2.0T發動機，我就說說這臺發動機吧，順便跟CS95的2.0T發動機做一下對比。

下面我們直奔主題，詳細解讀一下這兩款2.0T發動機。

廣汽傳祺GS84B20J1的發動機

廣汽第三代2.0T（未來款GS8）發動機採用了缸內直噴技術，能夠在不同工況下對噴油量進行精準的控制以提高燃油效率。不過缸內直噴技術對噴油壓力有著較高的要求，為了加強滾流使油氣在缸內混合更加充分，活塞以及燃燒室的形狀更改了設計，這種做法是否會降低發動機的可靠性就不得而知。不過這臺發動機最大輸出扭矩提升至380Nm/1800—4000rpm，相比現售GA8/GS8上搭載的2.0T發動機，賬面數據漂亮了不少。

廣汽2.0T高壓直噴系統採用側置式噴油嘴，燃油噴射壓力為350bar，高於目前主流2.0T直噴發動機的200-300bar。更高的噴射壓力有利於提高燃油的霧化效果，使燃燒更加充分，提高燃油利用率。

第二代2.0T（現款GS8）中採用了低慣量單渦管渦輪和電控旁通閥，低慣量渦輪雖然能夠在較低的轉速區就獲得最大增壓值，減少渦輪遲滯提前扭矩爆發點，但是在高速時會產生較大的排氣背壓，這部分壓力由旁通閥洩掉，造成高轉速時的功率受到限制。第三代2.0T（未來款GS8）中則採用了雙渦管單渦輪的形式，一定程度上能夠改善高轉速時的扭矩、功率特性。

未來款傳祺GS8的2.0T發動機小結：

廣汽第三代2.0T（未來款GS8）在加入了缸內直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT等技術後，從發動機參數上來看確實進步了不少，扭矩功率特性都有較大的提升，也彌補了現款發動機的很多缺陷，不過，具體表現還是要等車輛上市以後再做試駕體驗。

長安CS95藍鯨2.0TGDI發動機

長安這款2.0T發動機由長安本部與長安英國研發中心合作開發，東安汽發（DAE）生產。從立項到量產經歷了長達6年的時間，長安給這臺重量級產品起名“藍鯨”。因為已經搭載到長安CS95身上，所以大家對它非常熟悉了。

這款藍鯨2.0TGDI發動機的優勢來自於幾個方面

1.“藍鯨”2.0TGDI採用了液壓控制式的雙氣門可變正時機構，DVVT的使用可以更好地控制氣門，使發動機在不同工況下都能有最佳的進排氣效率。

2.這款發動機採用了缸內直噴的供油方式，並採用了側置噴油嘴。缸內直噴的使用可以使燃油與空氣更加混動，提高發動機的燃油經濟性。

3.這臺發動機還使用了可變排量機油泵，這項技術的使用能降低發動機2%左右的油耗。可變排量機油泵可以根據發動機負荷來調節機油的供應，根據實際情況進行供油，減少對發動機能量的損耗。

4.這款2.0T的發動機與許多小排量渦輪增壓發動機一樣，採用了小尺寸的渦輪，小尺寸的渦輪能有更好的渦輪響應，有效減少渦輪遲滯。在市區低轉速行駛的時候增壓效果不錯，但是在高速行駛中增壓效果則略有不足。

5.採用高滾流燃燒技術，這臺2.0T發動機的活塞頂部經過了特殊的設計，可以使進入氣缸的氣體形成滾動的渦流，更好的與燃料混合，在燃燒室形成易於燃燒的混合均勻的油氣混合氣。廢氣中的氮氧化合物、一氧化碳的含量可以得到大幅度降低。

6.為了減少發動機震動，這款2.0T的發動機曲軸還加裝了平衡軸，平衡軸隨曲軸旋轉。在曲軸旋轉的時候，平衡軸會產生一個反向的力，以平衡發動機減少震動產生，並且採用正時皮帶替代正時鏈條，更好地減少發動機的噪音產生，提高發動機的NVH。

7.這款藍鯨2.0TGDI發動機還具備了優秀的生產細節，比如汽缸壁採用珩磨工藝加工等，產生的網紋能儲存少量機油，更好的對缸壁進行潤滑，降低與活塞環在工作時的摩擦，提高熱效率。

長安2.0T小結：

在這臺“藍鯨2.0TGDI”上，我們可以看到許多先進的技術，例如雙VVT、缸內直噴、可變排量機油泵等等。經過我們的實際測試，這款藍鯨2.0TGDI在1750rmp的時候就能達到360N·m的最大扭矩輸出，並且持續到3500rpm，發動機功率特性曲線圖中可以看到，這款2.0T發動機的最高功率為170kw，已經達到世界先進水平。

用“既生瑜，何生亮”來形容廣汽傳祺GS8和長安CS95再合適不過了。在此之前4.8米以上的大尺寸自主SUV市場上並非沒有，但成功的案例極少。起價在15萬元以上的車型，成功的更是鳳毛麟角。這兩款車之所以能夠捅破天花板，GS8勝在顏值高，CS95贏在性能強。廣汽第二代2.0T發動機（現款GS8的發動機）實力遜於長安CS95的藍鯨2.0TGDI發動機已經是不爭的事實，但是廣汽經過努力，第三代2.0T發動機在技術上已經趕了上來，希望在新款GS8上市的時候可以交出一份令人滿意的答卷。

　傳祺 發動機技術源自阿爾法羅密歐，廣汽又做了一些技術改造，具備進排氣雙氣門正時可變系統，最大功率108kW，最大扭矩187Nm,功率數據高於同排量對手，它之前也用在傳祺轎車上

　　變速箱則來自愛信，為5前速，在廣汽的整合下，來自意大利和日本的技術順利結合，讓人期待這套動系統的實際表現

人家上世紀80年代的圖紙，廣汽買來後修改一下就充國產了，淘汰產品。這種方式並非傳奇一家，中車企基本都是一個樣，都是人家上世紀設計而沒有采用，30年後解密了才公開賣給中國，中車企拿來改一下，就騙中國消費者是有自主知識產權的國產發動機。變速箱也是如此。