濟青北線擴容 有望提前半年通車
◆經濟導報記者 劉勇 濟南報道
“20年前，它是山東首條高速公路；20年後，它又成為山東首條不中斷交通‘四改八’的高速公路建設工程。”日前，在濟青高速公路（北線）改擴建現場，山東高速股份有限公司副總經理、總工程師，濟青高速改擴建項目辦常務副主任劉甲榮對經濟導報記者說。
據瞭解，濟青高速公路改擴建工程全長309.172公里，採用兩側拼寬為主、局部分離為輔，部分路段為高架橋的方式改擴建。改擴建25處、新建7處互通式立交，改建或新建7處服務區和26處收費站，新增用地1153.15公頃，總工期42個月，工程總概算297.96億元。雖然既定完工時間為2019年12月，但據經濟導報記者瞭解，工程有望提前半年竣工通車。擴容後的濟青北線，通行能力將翻番。
“技術控”破解難題
“一座跨橋先是從底部被支撐起來，然後被大型機械像切豆腐般切成了規整的45塊。”劉甲榮一邊說著，一邊向經濟導報記者展示手機中的一段視頻，視頻的“主角”是濟青北線濰坊段的通亭街高架橋。隨著改擴建工程持續推進，濟青北線上有不少這樣的跨橋需要拆除。就在不久前，濟青高速北線僅封閉了36個小時就拆除了16座跨橋，而通亭街的這座被認為是難度最大的。其有三層橋體，最上面一層是通亭街立交橋，中間是濟青高速，最下面是通亭街。為了保證拆最上層的立交橋不影響到最下面通亭街的通行，施工方採用繩鋸切割的方式進行切割，再用重型工程車將切割好的橋體吊起進行破拆。簡單說，就是用切豆腐塊方式切割。但這也只用了31個小時，其採用的靜力切割技術，高效、環保，無震動、少損傷，對儘可能縮短施工時間起到了關鍵作用。
“重點項目各有特色，但對交通基礎設施類工程來說，技術等級越來越高是趨勢。”劉甲榮表示，“整個項目建設，成了工程師們運用各種先進技術不斷克服挑戰的過程。”
濟青北線改擴建主體工程第六標段一分部項目總工程師丁喜茂告訴經濟導報記者，除了上述提到的要在短時間內對上跨橋進行拆除的問題，改擴建還必須解決好存在沉降差異的新老路基如何拼接的問題。“僅這部分就涉及十幾項先進技術工藝，如路基基底處理採用衝擊壓實、高速液壓夯實、重型壓路機、換填等工藝，在路基基底薄弱路段則設計水泥攪拌樁、CFG樁、高壓旋噴樁等軟土地基處理措施，全線路基拼接部位全部採用土工格柵或土工格室……”
丁喜茂介紹，施工中採用了專用鋼筋定位臺座、樑板鋼筋整體吊裝入模、智能張拉壓漿系統等新技術、新材料和新工藝，全面提升了工程質量水平。
“與施工技術上的難點相比，在保障車輛正常通行的情況下擴建施工更難。”丁喜茂說，為了保證濟青北線的通行能力，目前施工只能是南北兩側同時拼寬。“在南北兩側同時完成與現有道路的銜接後，會進行半幅封閉式施工。由於不施工的半幅也是4車道，不會對通行造成較大影響。”
章丘立交盤活區域格局
在位於第六標段的章丘互通立交建設項目現場，丁喜茂告訴經濟導報記者，該項目已完成49.9%的路基土石方建設。
據瞭解，原有章丘收費站位於S321、S244、S242等3條省道與G20青銀高速公路的交會點，車流量大，交通易擁堵，造成出行不便。因此，此次擴建將章丘互通立交西遷至刁鎮西外環形成互通立交樞紐，旨在提高國道、省道幹線公路通行能力。“改造後的交通體系將有效緩解S242省道等周邊路網的壓力，更加適應章丘城市規劃發展的需要。”丁喜茂說。
此外，在小許家以西路段，濟青高速（北線）還將設置小許家、華山兩座高架橋，解決濟南市“北跨”戰略發展問題。同時，隨著濟青北線的拓寬，零點立交就成了“卡脖子”段，今年9月有望啟動的二環東高架北延和零點立交改造工程將與濟青北線擴建相互作用，促成濟青北線與濟南市二環路網的交通合力，在科學規劃城市佈局中，構建“一主一次多組團發展”格局，促進區域經濟發展。改造後的交通體系，將提高國道、省道幹線公路通行能力及服務水平。
據瞭解，工程竣工後，濟青北線的路將更寬、更平整。而且，通過增設蒸發池、排水泵站、遮雨棚等，老路部分通道易積水等影響附近居民生活的問題也將得到一併解決。