美國福特將成為動混合動力車的領導者，日本豐田會同意嗎？
福特汽車是否能成為混合動力汽車的領導者有待觀望，但任何一個品牌在世界範圍內成為平均新能源汽車都可以，而且都輪不到豐田干涉。
豐田汽車的混動技術已經被無限放大到令人忍俊不禁的程度，所謂行星齒輪的專利看似高科技但已經被競品跳過直接升級；以ECVT混合動力傳遞器實現的油電混合和插電混動，其技術水平遠沒有想象中的高，無非是一臺驅動電機和一臺發電電機的集成，形成以弱增程為主節油運行模式，比亞迪淘汰的綠混、上汽EDU、長安PHEV、廣汽PHEV不都是這種技術嗎？
但是節油車只適合在低端汽車領域，可以說購車預算在20萬左右首選要考慮的不是低油耗，而且強勁的性能、豐富的配置、堅固的車身以及理想的操控，這些都是ECVT做不到的；總會有些人開著卡羅拉ECVT認為中高端的PHEV油耗高，那隻能說車主就不在一個層次。
同理ECVT架構的混動汽車沒有能力去和以性能為主的混動汽車抗衡，否則豐田為什麼以某品牌的乘用插混車不出口海外市場，以讓出國內混動市場採購其B*P平臺作為交換條件呢？豐田的技術儲備已經捉襟見肘，一旦性能流的強混汽車被海外地區測試、震撼、接受，豐田的混動最強的假象會被瞬間揭開真面目。
福特汽車目前的混動技術仍不算行業領導者，不過產品戰略規劃確實有一些令人感興趣的高端車。比如野馬Mustang，以V8縱置發動機形成後驅、前輪依靠電動機驅動，這種模式曾經與某品牌的規劃院探討和建議過，只是短期內沒有類似車型的量產計劃，但是福特提前實現了。5.0L-V8發動機配合前置驅動電機，這一組合可以讓野馬真的很暴躁，尤其是四門野馬推出後很有可能風靡。
其次還有探險者的3.6L混動版，同樣為縱置後驅前電機混動架構，與10AT手自一體變速箱匹配有能力搶佔高端SUV市場份額；重要的是福特F150也在轉型之列，一臺5.9米的全尺寸皮卡車如果油耗能在10~15L/100km之間，那麼在北美市場F150持續多年銷冠後還會繼續持續N年；隨即跟進升級的一定有薩博班和Ram公羊皮卡，北美三強會穩居銷冠前三，有豐田什麼事呢？
在國內汽車消費市場混動新能源汽車已經形成了三足鼎立局面，面對終端市場佔有率最高的無疑是比亞迪，其次是北汽新能源和上汽榮威MG，從消費終端、共享出行、商用大巴包括軌道交通，沒有其他品牌能夠與之抗衡。
豐田PHEV短期增長但長線必跌，尤其是德美系包括FAC開始轉型後；而豐田其他的油混汽車仍屬於燃油車範疇，所以豐田並沒有話語權。
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