估計接下來杭州發展蕭山餘杭速度沒有那麼快了，畢竟前幾年得益於由市變區，區域空白太多，再加上杭州的政策導向，發展當然快啦，但是這幾年快速發展他們的土地資源也差不多了。所以富陽和臨安由市變區，接下來是看他們的發展了。因為他們現在發展潛力很大
我不是蕭山人，也不是餘杭人，就自己心中的蕭山和餘杭做個對比。個人想法，如果講的不到位的地方，還望包涵。
蕭山和餘杭相比，必然蕭山區位優於餘杭太多。一個主要在繞城內的蕭山，和一個大體繞城外的餘杭，顯而易見。
無論市中心是在武林門還是錢江新城，蕭山城區都是近在咫尺。特別是本世紀初提出的“從西湖時代走向錢塘江時代”和近幾年從“跨江發展”到“擁江發展”，也是表明了市委市政府發展沿江、融化蕭山的決心。
就全省區域而言，餘杭區也就靠近湖州、嘉興兩地。而蕭山區則東接紹興、寧波、舟山，南有金華、台州、溫州、麗水，西承杭屬三縣市（嚴州）、衢州，就是離嘉興也是江對面的。一個發展好的蕭山，輻射的是全省。而餘杭往北、往西就出省。
蕭山強則，杭州強。一個強大的蕭山，符合包括蕭山人民在內的900萬杭州人民的整體利益。
隨著近幾年，奧體的成型和亞運村的落地，杭州蕭山國際機場的不斷擴容，杭州火車東站、火車南站的改造，大江東火車站、機場火車站、地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線的貫通和建設，浙二濱江院區、兒保濱江新院區、婦保蕭山新院區的落地和開工，蕭山市北的錢江世紀城的區位越來越明顯，一個達三江通五洲的“人蔘蕭”已經展翅飛翔。
很多人，會拿未來科技城和錢江世紀城比較，我看根本就沒有可比性。未來科技城的區位擺在那裡，繞城外，終歸是繞城外。很多人會說，倉前以後也很方便，會通火車西站，但是，假如以“上塘路～中河路高架”為東西對分中軸線，西邊僅有一個火車西站，而東邊卻有火車東站、火車南站、大江東站、機場站、城站5個站。城西無通航機場，規劃的也僅僅跟建德千島湖機場一個等級的一類通用機場，主要用於消防、播種、打農藥，而蕭山國際機場還在不停的擴建。
當然，未來科技城代表不了整個餘杭。不過整個餘杭區區位也就在那裡。城西、臨平繞城外，靠城的崇賢、良渚則在天子嶺的廢氣之中。
我也知道大部分人對比這兩個區的目的，大部分是為了置業，很少有僅僅是愛好研究這些的。
關於置業，當然也要關心學校。相對來說，蕭山區內的教學質量，個人認為，在整個大杭州僅次於西湖區。蕭山區內的蕭山中學一本上線率僅次於學軍、杭二中，蕭山五中也還不錯。區內的銀河小學、高橋小學、金山小學、湘湖小學、匯宇小學、湘師附小都還不錯。初中排名靠前的也是高橋初中、金山初中、湘湖初中。
如果置業，在此二區中選擇，必然蕭山。而且130萬人口的蕭山，本身市區就是南部鄉鎮進城的選擇，蕭山南部進化、戴村、臨浦、浦陽等本地人都會選擇進城。而餘杭區的農民基本上不會置業臨平。蕭山除了新杭州人落戶以及老杭州人置換，還有蕭山農村人進城。而餘杭的臨平則只能接受杭州的輻射。
當然，置業。也是看自己的工作位置。你在西湖區、拱墅區上班的，還是置業在餘杭區的五常、倉前、閒林、老餘杭、崇賢、良渚方便。如果在其他地方上班的，到蕭山都很方便，其他區的可以選擇地鐵沿線的錢江世紀城、市北、湘湖、水博園、新街等，濱江區的除了可以選擇上述區域還可以選擇義橋、聞堰等。
我不是蕭山人，也不是餘杭人，就自己心中的蕭山和餘杭做個對比。個人想法，如果講的不到位的地方，還望包涵。
蕭山和餘杭相比，必然蕭山區位優於餘杭太多。一個主要在繞城內的蕭山，和一個大體繞城外的餘杭，顯而易見。
無論市中心是在武林門還是錢江新城，蕭山城區都是近在咫尺。特別是本世紀初提出的“從西湖時代走向錢塘江時代”和近幾年從“跨江發展”到“擁江發展”，也是表明了市委市政府發展沿江、融化蕭山的決心。
就全省區域而言，餘杭區也就靠近湖州、嘉興兩地。而蕭山區則東接紹興、寧波、舟山，南有金華、台州、溫州、麗水，西承杭屬三縣市（嚴州）、衢州，就是離嘉興也是江對面的。一個發展好的蕭山，輻射的是全省。而餘杭往北、往西就出省。
蕭山強則，杭州強。一個強大的蕭山，符合包括蕭山人民在內的900萬杭州人民的整體利益。
隨著近幾年，奧體的成型和亞運村的落地，杭州蕭山國際機場的不斷擴容，杭州火車東站、火車南站的改造，大江東火車站、機場火車站、地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線的貫通和建設，浙二濱江院區、兒保濱江新院區、婦保蕭山新院區的落地和開工，蕭山市北的錢江世紀城的區位越來越明顯，一個達三江通五洲的“人蔘蕭”已經展翅飛翔。
很多人，會拿未來科技城和錢江世紀城比較，我看根本就沒有可比性。未來科技城的區位擺在那裡，繞城外，終歸是繞城外。很多人會說，倉前以後也很方便，會通火車西站，但是，假如以“上塘路～中河路高架”為東西對分中軸線，西邊僅有一個火車西站，而東邊卻有火車東站、火車南站、大江東站、機場站、城站5個站。城西無通航機場，規劃的也僅僅跟建德千島湖機場一個等級的一類通用機場，主要用於消防、播種、打農藥，而蕭山國際機場還在不停的擴建。
當然，未來科技城代表不了整個餘杭。不過整個餘杭區區位也就在那裡。城西、臨平繞城外，靠城的崇賢、良渚則在天子嶺的廢氣之中。
我也知道大部分人對比這兩個區的目的，大部分是為了置業，很少有僅僅是愛好研究這些的。
關於置業，當然也要關心學校。相對來說，蕭山區內的教學質量，個人認為，在整個大杭州僅次於西湖區。蕭山區內的蕭山中學一本上線率僅次於學軍、杭二中，蕭山五中也還不錯。區內的銀河小學、高橋小學、金山小學、湘湖小學、匯宇小學、湘師附小都還不錯。初中排名靠前的也是高橋初中、金山初中、湘湖初中。
如果置業，在此二區中選擇，必然蕭山。而且130萬人口的蕭山，本身市區就是南部鄉鎮進城的選擇，蕭山南部進化、戴村、臨浦、浦陽等本地人都會選擇進城。而餘杭區的農民基本上不會置業臨平。蕭山除了新杭州人落戶以及老杭州人置換，還有蕭山農村人進城。而餘杭的臨平則只能接受杭州的輻射。
當然，置業。也是看自己的工作位置。你在西湖區、拱墅區上班的，還是置業在餘杭區的五常、倉前、閒林、老餘杭、崇賢、良渚方便。如果在其他地方上班的，到蕭山都很方便，其他區的可以選擇地鐵沿線的錢江世紀城、市北、湘湖、水博園、新街等，濱江區的除了可以選擇上述區域還可以選擇義橋、聞堰等。
我不是蕭山人，也不是餘杭人，就自己心中的蕭山和餘杭做個對比。個人想法，如果講的不到位的地方，還望包涵。
蕭山和餘杭相比，必然蕭山區位優於餘杭太多。一個主要在繞城內的蕭山，和一個大體繞城外的餘杭，顯而易見。
無論市中心是在武林門還是錢江新城，蕭山城區都是近在咫尺。特別是本世紀初提出的“從西湖時代走向錢塘江時代”和近幾年從“跨江發展”到“擁江發展”，也是表明了市委市政府發展沿江、融化蕭山的決心。
就全省區域而言，餘杭區也就靠近湖州、嘉興兩地。而蕭山區則東接紹興、寧波、舟山，南有金華、台州、溫州、麗水，西承杭屬三縣市（嚴州）、衢州，就是離嘉興也是江對面的。一個發展好的蕭山，輻射的是全省。而餘杭往北、往西就出省。
蕭山強則，杭州強。一個強大的蕭山，符合包括蕭山人民在內的900萬杭州人民的整體利益。
隨著近幾年，奧體的成型和亞運村的落地，杭州蕭山國際機場的不斷擴容，杭州火車東站、火車南站的改造，大江東火車站、機場火車站、地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線的貫通和建設，浙二濱江院區、兒保濱江新院區、婦保蕭山新院區的落地和開工，蕭山市北的錢江世紀城的區位越來越明顯，一個達三江通五洲的“人蔘蕭”已經展翅飛翔。
很多人，會拿未來科技城和錢江世紀城比較，我看根本就沒有可比性。未來科技城的區位擺在那裡，繞城外，終歸是繞城外。很多人會說，倉前以後也很方便，會通火車西站，但是，假如以“上塘路～中河路高架”為東西對分中軸線，西邊僅有一個火車西站，而東邊卻有火車東站、火車南站、大江東站、機場站、城站5個站。城西無通航機場，規劃的也僅僅跟建德千島湖機場一個等級的一類通用機場，主要用於消防、播種、打農藥，而蕭山國際機場還在不停的擴建。
當然，未來科技城代表不了整個餘杭。不過整個餘杭區區位也就在那裡。城西、臨平繞城外，靠城的崇賢、良渚則在天子嶺的廢氣之中。
我也知道大部分人對比這兩個區的目的，大部分是為了置業，很少有僅僅是愛好研究這些的。
關於置業，當然也要關心學校。相對來說，蕭山區內的教學質量，個人認為，在整個大杭州僅次於西湖區。蕭山區內的蕭山中學一本上線率僅次於學軍、杭二中，蕭山五中也還不錯。區內的銀河小學、高橋小學、金山小學、湘湖小學、匯宇小學、湘師附小都還不錯。初中排名靠前的也是高橋初中、金山初中、湘湖初中。
如果置業，在此二區中選擇，必然蕭山。而且130萬人口的蕭山，本身市區就是南部鄉鎮進城的選擇，蕭山南部進化、戴村、臨浦、浦陽等本地人都會選擇進城。而餘杭區的農民基本上不會置業臨平。蕭山除了新杭州人落戶以及老杭州人置換，還有蕭山農村人進城。而餘杭的臨平則只能接受杭州的輻射。
當然，置業。也是看自己的工作位置。你在西湖區、拱墅區上班的，還是置業在餘杭區的五常、倉前、閒林、老餘杭、崇賢、良渚方便。如果在其他地方上班的，到蕭山都很方便，其他區的可以選擇地鐵沿線的錢江世紀城、市北、湘湖、水博園、新街等，濱江區的除了可以選擇上述區域還可以選擇義橋、聞堰等。
我不是蕭山人，也不是餘杭人，就自己心中的蕭山和餘杭做個對比。個人想法，如果講的不到位的地方，還望包涵。
蕭山和餘杭相比，必然蕭山區位優於餘杭太多。一個主要在繞城內的蕭山，和一個大體繞城外的餘杭，顯而易見。
無論市中心是在武林門還是錢江新城，蕭山城區都是近在咫尺。特別是本世紀初提出的“從西湖時代走向錢塘江時代”和近幾年從“跨江發展”到“擁江發展”，也是表明了市委市政府發展沿江、融化蕭山的決心。
就全省區域而言，餘杭區也就靠近湖州、嘉興兩地。而蕭山區則東接紹興、寧波、舟山，南有金華、台州、溫州、麗水，西承杭屬三縣市（嚴州）、衢州，就是離嘉興也是江對面的。一個發展好的蕭山，輻射的是全省。而餘杭往北、往西就出省。
蕭山強則，杭州強。一個強大的蕭山，符合包括蕭山人民在內的900萬杭州人民的整體利益。
隨著近幾年，奧體的成型和亞運村的落地，杭州蕭山國際機場的不斷擴容，杭州火車東站、火車南站的改造，大江東火車站、機場火車站、地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線的貫通和建設，浙二濱江院區、兒保濱江新院區、婦保蕭山新院區的落地和開工，蕭山市北的錢江世紀城的區位越來越明顯，一個達三江通五洲的“人蔘蕭”已經展翅飛翔。
很多人，會拿未來科技城和錢江世紀城比較，我看根本就沒有可比性。未來科技城的區位擺在那裡，繞城外，終歸是繞城外。很多人會說，倉前以後也很方便，會通火車西站，但是，假如以“上塘路～中河路高架”為東西對分中軸線，西邊僅有一個火車西站，而東邊卻有火車東站、火車南站、大江東站、機場站、城站5個站。城西無通航機場，規劃的也僅僅跟建德千島湖機場一個等級的一類通用機場，主要用於消防、播種、打農藥，而蕭山國際機場還在不停的擴建。
當然，未來科技城代表不了整個餘杭。不過整個餘杭區區位也就在那裡。城西、臨平繞城外，靠城的崇賢、良渚則在天子嶺的廢氣之中。
我也知道大部分人對比這兩個區的目的，大部分是為了置業，很少有僅僅是愛好研究這些的。
關於置業，當然也要關心學校。相對來說，蕭山區內的教學質量，個人認為，在整個大杭州僅次於西湖區。蕭山區內的蕭山中學一本上線率僅次於學軍、杭二中，蕭山五中也還不錯。區內的銀河小學、高橋小學、金山小學、湘湖小學、匯宇小學、湘師附小都還不錯。初中排名靠前的也是高橋初中、金山初中、湘湖初中。
如果置業，在此二區中選擇，必然蕭山。而且130萬人口的蕭山，本身市區就是南部鄉鎮進城的選擇，蕭山南部進化、戴村、臨浦、浦陽等本地人都會選擇進城。而餘杭區的農民基本上不會置業臨平。蕭山除了新杭州人落戶以及老杭州人置換，還有蕭山農村人進城。而餘杭的臨平則只能接受杭州的輻射。
當然，置業。也是看自己的工作位置。你在西湖區、拱墅區上班的，還是置業在餘杭區的五常、倉前、閒林、老餘杭、崇賢、良渚方便。如果在其他地方上班的，到蕭山都很方便，其他區的可以選擇地鐵沿線的錢江世紀城、市北、湘湖、水博園、新街等，濱江區的除了可以選擇上述區域還可以選擇義橋、聞堰等。
我不是蕭山人，也不是餘杭人，就自己心中的蕭山和餘杭做個對比。個人想法，如果講的不到位的地方，還望包涵。
蕭山和餘杭相比，必然蕭山區位優於餘杭太多。一個主要在繞城內的蕭山，和一個大體繞城外的餘杭，顯而易見。
無論市中心是在武林門還是錢江新城，蕭山城區都是近在咫尺。特別是本世紀初提出的“從西湖時代走向錢塘江時代”和近幾年從“跨江發展”到“擁江發展”，也是表明了市委市政府發展沿江、融化蕭山的決心。
就全省區域而言，餘杭區也就靠近湖州、嘉興兩地。而蕭山區則東接紹興、寧波、舟山，南有金華、台州、溫州、麗水，西承杭屬三縣市（嚴州）、衢州，就是離嘉興也是江對面的。一個發展好的蕭山，輻射的是全省。而餘杭往北、往西就出省。
蕭山強則，杭州強。一個強大的蕭山，符合包括蕭山人民在內的900萬杭州人民的整體利益。
隨著近幾年，奧體的成型和亞運村的落地，杭州蕭山國際機場的不斷擴容，杭州火車東站、火車南站的改造，大江東火車站、機場火車站、地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線的貫通和建設，浙二濱江院區、兒保濱江新院區、婦保蕭山新院區的落地和開工，蕭山市北的錢江世紀城的區位越來越明顯，一個達三江通五洲的“人蔘蕭”已經展翅飛翔。
很多人，會拿未來科技城和錢江世紀城比較，我看根本就沒有可比性。未來科技城的區位擺在那裡，繞城外，終歸是繞城外。很多人會說，倉前以後也很方便，會通火車西站，但是，假如以“上塘路～中河路高架”為東西對分中軸線，西邊僅有一個火車西站，而東邊卻有火車東站、火車南站、大江東站、機場站、城站5個站。城西無通航機場，規劃的也僅僅跟建德千島湖機場一個等級的一類通用機場，主要用於消防、播種、打農藥，而蕭山國際機場還在不停的擴建。
當然，未來科技城代表不了整個餘杭。不過整個餘杭區區位也就在那裡。城西、臨平繞城外，靠城的崇賢、良渚則在天子嶺的廢氣之中。
我也知道大部分人對比這兩個區的目的，大部分是為了置業，很少有僅僅是愛好研究這些的。
關於置業，當然也要關心學校。相對來說，蕭山區內的教學質量，個人認為，在整個大杭州僅次於西湖區。蕭山區內的蕭山中學一本上線率僅次於學軍、杭二中，蕭山五中也還不錯。區內的銀河小學、高橋小學、金山小學、湘湖小學、匯宇小學、湘師附小都還不錯。初中排名靠前的也是高橋初中、金山初中、湘湖初中。
如果置業，在此二區中選擇，必然蕭山。而且130萬人口的蕭山，本身市區就是南部鄉鎮進城的選擇，蕭山南部進化、戴村、臨浦、浦陽等本地人都會選擇進城。而餘杭區的農民基本上不會置業臨平。蕭山除了新杭州人落戶以及老杭州人置換，還有蕭山農村人進城。而餘杭的臨平則只能接受杭州的輻射。
當然，置業。也是看自己的工作位置。你在西湖區、拱墅區上班的，還是置業在餘杭區的五常、倉前、閒林、老餘杭、崇賢、良渚方便。如果在其他地方上班的，到蕭山都很方便，其他區的可以選擇地鐵沿線的錢江世紀城、市北、湘湖、水博園、新街等，濱江區的除了可以選擇上述區域還可以選擇義橋、聞堰等。
我不是蕭山人，也不是餘杭人，就自己心中的蕭山和餘杭做個對比。個人想法，如果講的不到位的地方，還望包涵。
蕭山和餘杭相比，必然蕭山區位優於餘杭太多。一個主要在繞城內的蕭山，和一個大體繞城外的餘杭，顯而易見。
無論市中心是在武林門還是錢江新城，蕭山城區都是近在咫尺。特別是本世紀初提出的“從西湖時代走向錢塘江時代”和近幾年從“跨江發展”到“擁江發展”，也是表明了市委市政府發展沿江、融化蕭山的決心。
就全省區域而言，餘杭區也就靠近湖州、嘉興兩地。而蕭山區則東接紹興、寧波、舟山，南有金華、台州、溫州、麗水，西承杭屬三縣市（嚴州）、衢州，就是離嘉興也是江對面的。一個發展好的蕭山，輻射的是全省。而餘杭往北、往西就出省。
蕭山強則，杭州強。一個強大的蕭山，符合包括蕭山人民在內的900萬杭州人民的整體利益。
隨著近幾年，奧體的成型和亞運村的落地，杭州蕭山國際機場的不斷擴容，杭州火車東站、火車南站的改造，大江東火車站、機場火車站、地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線的貫通和建設，浙二濱江院區、兒保濱江新院區、婦保蕭山新院區的落地和開工，蕭山市北的錢江世紀城的區位越來越明顯，一個達三江通五洲的“人蔘蕭”已經展翅飛翔。
很多人，會拿未來科技城和錢江世紀城比較，我看根本就沒有可比性。未來科技城的區位擺在那裡，繞城外，終歸是繞城外。很多人會說，倉前以後也很方便，會通火車西站，但是，假如以“上塘路～中河路高架”為東西對分中軸線，西邊僅有一個火車西站，而東邊卻有火車東站、火車南站、大江東站、機場站、城站5個站。城西無通航機場，規劃的也僅僅跟建德千島湖機場一個等級的一類通用機場，主要用於消防、播種、打農藥，而蕭山國際機場還在不停的擴建。
當然，未來科技城代表不了整個餘杭。不過整個餘杭區區位也就在那裡。城西、臨平繞城外，靠城的崇賢、良渚則在天子嶺的廢氣之中。
我也知道大部分人對比這兩個區的目的，大部分是為了置業，很少有僅僅是愛好研究這些的。
關於置業，當然也要關心學校。相對來說，蕭山區內的教學質量，個人認為，在整個大杭州僅次於西湖區。蕭山區內的蕭山中學一本上線率僅次於學軍、杭二中，蕭山五中也還不錯。區內的銀河小學、高橋小學、金山小學、湘湖小學、匯宇小學、湘師附小都還不錯。初中排名靠前的也是高橋初中、金山初中、湘湖初中。
如果置業，在此二區中選擇，必然蕭山。而且130萬人口的蕭山，本身市區就是南部鄉鎮進城的選擇，蕭山南部進化、戴村、臨浦、浦陽等本地人都會選擇進城。而餘杭區的農民基本上不會置業臨平。蕭山除了新杭州人落戶以及老杭州人置換，還有蕭山農村人進城。而餘杭的臨平則只能接受杭州的輻射。
當然，置業。也是看自己的工作位置。你在西湖區、拱墅區上班的，還是置業在餘杭區的五常、倉前、閒林、老餘杭、崇賢、良渚方便。如果在其他地方上班的，到蕭山都很方便，其他區的可以選擇地鐵沿線的錢江世紀城、市北、湘湖、水博園、新街等，濱江區的除了可以選擇上述區域還可以選擇義橋、聞堰等。
蕭餘兄弟，2001年前皆是隸屬杭州的縣級市，2001年後，同天撤市設區，成為杭州市轄區。一個位居杭州城北，環抱整個主城區，一個與主城區隔江相望，是繞城內城南區域的主要構成部分。再往前就不刨根問底了，牽扯吳越之爭、杭紹之爭就沒意思了！今天主要談談樓主的問題。
樓主問，蕭山和餘杭，哪個地理位置更好？我不是中庸之道，但就地理位置且從杭州城市區位的角度而言，我必須說各有千秋。
餘杭在北，與主城區陸地相連，且部分地段凹凸相擁，不容分割，因此心理距離上會顯得更近一些。當然，這不僅是我的答案，也是問了好幾個落戶在杭的新杭州人（主要居住老城西和老城北，可能答案也有偏頗）的看法。特別是現在最火的未來科技城，伴隨阿里總部等互聯網企業落戶，以及文一西路和餘杭塘路全線貫通後，發展非常快速，城市副中心的雛形已經初具。因此，一般人是分不出西湖區和餘杭區的界限的。從這個角度而言，基於地緣和產業的原因，吸納大量的新杭州人落戶，讓大家看到它的地理優勢。當然，話說回來，餘杭的五常、倉前、老餘杭、閒林等地因為靠近老杭州的城西文教區，外溢非常明顯，以及良渚的歷史文化和生態環境優勢，吸納較多的剛需，亦是十分親近杭州的。但是臨平因為在繞城外，且與杭州傳統人口聚集的城西、上下城之間的距離較遠，因此，還是很多人認為與主城區不親近。
那麼，蕭山呢？蕭山在南，與主城區之間唯一隔離就是錢塘江（當然，這裡說得不嚴謹，因為濱江也是主城區的一部分。但瞭解其歷史的知道，濱江和大江東的土地之前都來自於蕭山，因此按歷史上說，隔江相望也不為過）。論空間的距離來說，蕭山主城區前往西湖景區、上城等地過橋即可到達，按理是十分近的，特別是地鐵開通後，更是便捷！但為何老杭州和一部分新杭州人覺得遠呢？主要還是心理距離的原因。畢竟隔江不是隔條馬路，在過去交通不發達，只有錢塘江大橋的年代，對普通人而言，江北和江南的聯繫是非常少的。但自從王國平提出“城市東擴、跨江發展、沿江發展”，到如今最火的“擁江發展”戰略後，錢塘江上不僅有了更多的橋，還會有更多的地鐵和江底隧道，這個天然屏障的負面效應會被減到最低。特別是待日後繞城內江南部分的地鐵線網進一步密集，江南江北在地下完全織成一張網後，來去將會更加快速便捷。從這個角度說，蕭山的地理優勢將會更加凸顯。
上述單純從地理位置的角度來說，但要是牽涉其他：
如交通條件，那蕭山區有機場、杭州南站，以後還會有機場站和江東站（暫且算是蕭山），另外，江南還有濱江區的杭州汽車南，且新出來的地鐵線4-5期規劃，繞城內的線路是非常密集，儼然會成為杭州國際化城區的重要部分。餘杭主要在未來科技城會有杭州西站，地鐵線也會在臨平、良渚和倉前地區進一步加密，目前主要是臨平火車站。從這個角度而言，蕭山，特別是繞城內的蕭山地理位置會更加有優勢一些。
而產業這塊呢，畢竟也會也影響到地理位置。目前看來，餘杭上下全力擁抱數字經濟，特別是阿里巴巴下屬企業的大部分浙江總部都在餘杭區，使其成為杭州最火的強區。目前經濟總量和財政收入位列全省第一，且按照目前形勢，未來還是不可限量。相反蕭山區，在過去30年，走得是工業化的路子，風光了30年，但沒有及時抓住轉型機遇，目前GDP總量已經跌落至第二。2016年前後，儘管已意識到危機，亦加速推動產業結構調整，且取得了不錯的效果，但相比餘杭，成效還是不夠顯著，且工業基礎畢竟尾大不掉，談成功轉型還維持尚早。因此，靠產業吸納新人口的能力還不怎麼具備，地理位置在這方面顯得弱勢了些！
所以說，兩區各有千秋，也絕不能硬說誰優誰劣。但是可以判定的是，兩區的發展將直接關乎杭州的未來，不管是餘杭的互聯網經濟，還是蕭山的工業數字化後，皆是杭州經濟發展兩股最根本的力量。正因如此，城西科創大走廊和城東智造大走廊才會成型，如杭州的兩腿，缺一不可。另外，蕭山繞城內的部分，餘杭未來科技城部分，日後必定是建成區最耀眼的新星，兩處不管是產業還是居住環境，在全杭州的優勢也會進一步彰顯。
最後，作為一個本地人，我唯有祝好，希望兩區更優，杭州越來越好！
蕭山與餘杭相比，其實根本是沒有可比性的，人們以為餘杭GDP領先了，就拿出來二地相比，實則是蕭山分了幾塊才有此數據出現呀，地理與行政是兩碼事呀，舉例：你去杭州會分說在哪個區嗎？只要在主城區都說在杭州呀。要說發展空間，蕭山就是上海的浦東，餘杭只能與富陽、臨安等一個類型等級，不過蕭山現已分塊了濱江、錢江新區及蕭山餘下區塊，不出幾年，蕭山還會分開多塊，就是它發展空間大而產業多樣化，才造成分割蕭山區塊。
先說觀點，我認為餘杭將後來居上。
一、交通優勢：雖然蕭山的利好不斷，擁江發展、亞運會等帶來想象空間。但是錢塘江的區隔還是不可小視的，而餘杭的交通成本更低。雖然現在已經有十來條過江通道了，但是錢塘江兩岸仍談不上通暢。反之餘杭到杭州主城修條馬路就簡單多了。雖然現在還談不上好，但是隨著同城化的發展，不管是西邊的未來科技城還是北邊的臨平，都會有無數的支路連接主城，形成無縫連接。
二、產業優勢：蕭山在工業時代發力較早，乾的更好。但是現在反而帶來一定的包袱，蕭山雖然工業上不是沒有大企業，但是多數規模比較小，技術上沒太多優勢。在新形勢下將有一段產業替換過程。餘杭在這段時間包袱更輕，路走的更快。
三、阿里的影響不可忽視：阿里是龍頭企業，隨著阿里把重心放在餘杭，帶來了很多協作企業。從杭州一個城市的角度，這個影響是巨大的。
在未來科技城發展之前，蕭山一直比餘杭強也比餘杭有名氣的（舉個例子：全國有名的蕭山招上門女婿）。畢竟蕭山蘿蔔乾 比 西餘杭的羊鍋更有吸引力，有錢都愛吃點素小菜，不愛葷腥。 以後兩個地方發展怎麼樣，就看誰能在新經濟形態下更好更穩發展了。 蕭山積極融入杭州，在地理位置上是更有優勢的，畢竟錢江世紀城和新城隔江對望，理應更好發展。 西餘杭大部分靠網絡經濟，有點單調，大部分產業都是依靠阿里，有點單一。如果再均衡點，有機會成為第二個濱江的。 就看政府的規劃能不能達到了。
樓主關注的重點是地理位置優越程度。而地理位置優越性從不同時間、不同角度、不同高度去理解會有所差異。
從全省層面來看，無疑蕭山的地理位置是得天獨厚的，扼浙江南北交通之咽喉，從浙東沿海經公路、鐵路到杭州、上海必須要經過蕭山。而機場落成後更使蕭山成為浙江交通之樞紐。這一地位是蕭山獨特的地理位置所造就，餘杭無法比擬。
從杭州市層面來看，在城市化突進之前，蕭山餘杭都是鄉下，是農村，城裡人根本不屑落戶於此。在兩者撤市設區、城市化突飛猛進之後，餘杭融入杭州更快、更便捷，因與主城區無縫對接，且沒有歷史、文化和心理上的隔閡。蕭山則因地處江南，隔江相望，融入大杭州慢於餘杭。所以從老城區角度看，餘杭更為便利，地理位置更為優越。
G20峰會後，跨江擁江戰略發軔，蕭山魚躍龍門成為杭州中心城區，過江通道日益加密，江南江北經濟人員交流日趨緊密，錢塘江隔閡逐步打破，特別是錢江世紀城、蕭山市北區塊優勢凸現，房價也是扶搖直上。與此同時，餘杭環老城區域依舊保持無縫對接優勢。城西城北人進餘杭，城東人入蕭山，蕭山餘杭各有千秋！
將來，兩地地理位置優越取決於人口和產業的積聚。目前藉助於阿里巴巴和未來科技城，餘杭高端人才不斷湧入，活力十足，主要經濟指標已超越蕭山，這一優勢至少可以保持十年（這還要在蕭山有反超機遇的前提下）。蕭山經濟則因產業轉型升級遲緩後處於下風，但仍有自己優勢，本土企業規模體量全國罕見，正在積極轉型，新興產業亦在培育壯大。從江南區域看，如果加上濱江，江南的產業經濟和人才吸引力不可小覷，完全可以匹敵餘杭。依愚所見，吸引高端人才和主城區人口的潛力，蕭山餘杭基本相當。
杭州要成為一線城市、國家中心城市，還需要做大產業，吸納巨量人口。對此，蕭山的潛力會更大。從杭州城市發展規劃來看，蕭山之於杭州如同浦東之於上海，蕭山作為杭州中心城區的定位不會改變。又回到省級視野，蕭山輻射的是浙東浙南，寧波、紹興和金華這些地區人口進入杭州，蕭山是第一站。遙想未來，藉助大杭州發展、大灣區建設，濱江、蕭山主城區、錢江世紀城、蕭山科技城、大江東將連成一片，江南完全有可能復刻江北，一個睥睨江北的江南新城呼之欲出，前景可待。
蕭山餘杭的未來發展，取決杭州這個城市的雄心壯志！而杭州的未來發展，也離不開蕭山餘杭這兩個超級城區的雙輪驅動！杭州興，則蕭山餘杭興；蕭山餘杭強，則杭州強！
未來科技城更加有發展潛力，科技就是未來，蕭山區有什麼，什麼都沒有，再則蕭山人文也跟不上，未來講什麼，人才，科技和人才才是未來。餘杭區拿的出手也只有未來科技城，但未來科技城是屬於國家，也不是屬於餘杭，蕭山拿什麼競爭。
我們國家從來不錯挑弄是非，離間國民感情之人，本來一個杭州下轄的二個大區，已是市政府統一佈局規劃發展的中心城區，何來好與不好，強與不強？只是定位不同而已……
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