為什麼越來越多的車把中控屏單獨立起來，不做整體的？
要說近兩年來汽車內飾上的改變，我想科技化一詞便能很好的概括。試想，在以往車機屏幕的尺寸較小，流暢度以及功能性都受到許多限制。但如今，越來越多的汽車廠商在其汽車產品中加入了中控大屏，全液晶儀表盤、全液晶多媒體屏幕、全液晶的空調操作面板等等，更有像特斯拉這樣的“一屏解決所有”的設計。針對這樣的趨勢，不由得讓人們產生一個問題，這些大屏幕從原有的整體設計到如今的獨立式，其優勢會有哪些？汽車廠家這樣做的目的又是什麼呢？
第一點：人機工程學上的進步。如果車機屏幕僅侷限於整體設計，那麼車機屏幕的位置會受到整體內飾的影響，也就是說車機屏幕的位置並不能完全為了人機工學來考慮。而獨立出來後的車機屏幕，位置往往都在中控臺的上方，即使是行駛過程中也能有著更好的可視性，讓駕駛者能夠不過多分心就能獲取相關的信息。所以，人機工程學上的進步，是車機屏幕獨立後的重要原因之一。
第二點：易於內飾整體佈置。正如上文中提到的，一旦車機屏幕僅侷限於整體設計，那麼車機屏幕與內飾整體之間的佈置就要互相妥協，內飾設計師的發揮空間也會被壓縮。為了擁有更多的內飾整體佈置，為了騰出更多的地方佈置功能按鍵，車機屏幕的獨立化功不可沒。這也是如今內飾整體設計越來越前衛、越來越大膽的一個因素。
第三點：功能性的突破。以往，我們都會吐槽車機屏幕或是車機系統的發展過於落後，無論是導航或是其他功能都有著非常差的使用體驗。然而隨著車機系統的快速發展，系統內的功能性愈發完善，人們使用車機的頻次也越來越高。這個時候，車機屏幕唯有獨立化，才能有尺寸上的突破，才能有功能性上的延伸。從效果來看，獨立式的車機屏幕的確要比整體式車機有著更好的使用體驗。
小結：從以上三點就能看出，車機屏幕的獨立化有著眾多的好處，但也不排除某些汽車廠商會為了設計而設計。總的來說，車機屏幕再大、功能再華麗，也需要有完善、流暢的使用體驗才能帶給消費者好感。你們覺得呢？
我認為中控屏單獨豎起來有兩部分原因，主要原因是現在的中控屏幕越來越大，如果做成內嵌式的會佔用很大的實體按鍵空間，為了使一些很實用的實體按鍵得以保留，就不得不把屏幕獨立出來騰出空間。次要原因是審美跟風，類似於手機的超窄邊框設計。下面來分析一下內嵌式和獨立式中控屏的優劣勢，這樣你就明白為什麼會設計成獨立式的。
屏幕信息越來越豐富，屏幕在變大，原有的內嵌式設計弊端越來越明顯
近年來，中控屏幕的中的信息越來越豐富，屏幕也越做越大。這樣的設計最典型的是保時捷的卡宴、國內的博瑞GE，由於中控屏幕過大，一般大於10寸，導致空調出風口和空調調節實體按鍵只能往屏幕下方佈置，但這樣的壞處就是失去了檔把前邊的儲物空間，而且空調出風口位置過低，製冷效果不容易發揮出來，而且空調調節位置過低。
博瑞GE的12.3寸大屏，導致空調調節按鍵非常靠下，已經低於檔把，如果與檔把位置過近會導致操作空調時彆扭，甚至由於空間有限，直接把空調溫度調節按鍵做成了虛擬按鍵。
寶馬的中控屏幕由內嵌式改為獨立式
寶馬的中控屏最開始是內嵌式的，如2011款的寶馬X5就是內嵌式的，屏幕較小，不到10寸。而2019款的寶馬X5屏幕尺寸已經達到了12.3寸，為了使中控臺能騰出更多的空間佈置實體按鍵，寶馬不得不把屏幕做成本獨立式的，奔馳的也是這個發展套路。
大眾一直堅持內嵌式，原因是屏幕比較小
我們知道，大眾的車子都是內嵌式的中控屏幕，我認為之所以這樣設計主要是因為大眾的中控屏幕一般是小於10寸的，即便有大於10寸的車型，如大眾途銳搭載12.3寸屏幕，但是造成了途銳沒有空調實體按鍵，在操作便利性上打了折扣。
即便是頂配，大眾帕薩特的中控屏幕依舊很小，但是實體按鍵得以保留，操作便利性上更好。
大眾途銳為了突出科技感，設計了一塊很大的屏幕，導致實體按鍵無處安放，操作便利性打折扣。PS：大眾途銳都70萬的車了，方向盤咋看起來這麼廉價？
獨立式屏幕設計可以滿足更大的屏幕尺寸需求，但是會破壞整體性
雖然越來越多的車型採用獨立式中控屏的設計，但是如果屏幕尺寸太大，反而會影響中控設計的整體性以及豪華感，最明顯的例子就是比亞迪的唐，雖然它的外觀看起來像幾十萬的車，但是中控這一塊太單調，留白太多，略顯廉價。同樣的例子還有新天籟。
為了滿足豪華感和操作便利性上雙重目的，更多的車型選擇了一體屏
最典型的例子就是奔馳的一體屏，這種一體屏解決了屏幕過大無處安放的困擾，同時也不失豪華感、科技感。不過奔馳最新的中控屏幕貌似要改成特斯拉那種豎屏，個人覺得奔馳的豪華感直接掉價30%。
最新一代奔馳S級內飾諜照，個人覺得奔馳的內飾已經被這個屏幕毀了。
當然除了以上這些車型，也有不走尋常路的，比如說奧迪的新款A6L，做了兩塊屏幕，幾乎沒有實體按鍵，雖然科技感上來了，但是你不覺得變得不那麼優雅豪華了嗎？時間一長，屏幕上可能到處是手指印，或許這也就是新款奧迪A6L賣不好的原因吧。
懸浮屏潮流趨勢，這就和穿衣一樣，屬於人們正常的審美變化而已。
如果要追溯歷史，懸浮屏並沒有出現很多年。大概在2010年前後，最早由BBA主推起來。特別是奔馳，比如2013年的全新奔馳C級中控臺使用懸浮屏就讓人印象十分深刻，作為奔馳走量款，奔馳C級對它的推動作用是不容小覷的。
要說懸浮屏有什麼好處，普遍看來，它有著簡潔大氣的特點，因為角度更貼合駕駛員駕駛視線，舒適性（人機工程）也要稍微好些。因為BBA的大力推動，以及後來一眾豪華品牌跟進，懸浮屏很快被貼上了高大上的標籤。
但如果說除了以上這些，懸浮屏是不是還有其他優點，我覺得就不太好說了，首先在功能屬性上它並沒有發生明顯變化，操作體現也沒有發生質的升級；其次，懸浮屏更容易受外力損壞，有些懸浮屏還可以活動，雖然高大上，但也增加了故障的風險。
而且題主這個問題可能會很快過時。從新的潮流趨勢看，懸浮屏可能成為歷史。究其原因，普遍看來是因為現在大量10萬級車型都能配備懸浮屏了，這種設計已經逐漸失去了“高級感”標籤。
所以我們能看到，繼奔馳S級等車型取消這個設計之後，2018款奧迪A8L也取消了這個設計，改為尺寸更大、清晰度更高的全液晶內嵌屏幕。可以預見，下一輪潮流會是“一體式全液晶內嵌屏幕”的天下。
汽車中控屏形態的變化有兩點原因
其一是為迎合用戶習慣的改變、其二是適應生態的多樣化。
早期的中控屏大部分為6~8英寸的橫屏，功能非常單一隻有媒體播放功能和GPS導航演示；這一階段的中控機屬於功能機，系統可以使用的軟件僅限於導航軟件，充其量有些視頻播放器。
隨著智能手機的普及大部分車主逐漸適應了豎屏操作，汽車製造商為迎合用戶習慣的變化逐漸將中控屏的形態轉換為與手機相同的豎屏，這種設計看似增加成本實際不然。
豎屏的優勢不僅是展示區域更寬，過大的屏幕會大面積佔用中控區域，甚至會延伸到物理按鍵的區域；與其通過異形設計增加成本，不如一步到位讓把物理按鍵集成到中控屏內虛擬控制，這種車比如。
而把物理案件集成到屏幕中對於老司機而言幾乎是“反人類”的設計，誤操作的概率提高很多、便利性直線下降、同時影響駕駛證操控安全性。
所以豎屏很快就被消費者否定了，但技術只能進步不能倒退，再用回小尺寸橫屏的可能性是沒有了，於是才有了獨立外置屏幕和旋轉屏。
將屏幕獨立在中控臺上部既留出了物理按鍵的控制區域有顯得特立獨行，不過固定屏幕又必須是橫屏否則尺寸過大會遮擋視線，最終的解決方式只能讓屏幕轉起來。
物理按鍵仍舊保留且屏幕同時集成虛擬按鍵，正常駕駛中使用橫屏不影響操作、需要以觸摸操作為主時屏幕可以自動旋轉提供虛擬操作，提供兩種選擇用戶則可以逐漸適應不同的操作習慣、排斥的心態也會逐漸被功能抵消。
其次汽車在智能化後中控屏不是在單純的播放器，而是能使用N多APP的智能終端。
假設在使用導航時豎屏只能在上部分小區域顯示，可視範圍較小不容易識別；而旋轉屏在打開導航後屏幕自動旋轉為橫評可以全屏現實，識別的難度變小駕駛安全也會升高。
其次如果想在駕駛中拍一條小視頻上傳共享的話豎屏又有很大優勢，大部分平臺只支持豎屏視頻共享這點是橫屏做不到的。
系統生態越來越豐富汽車中控的可玩性會很高，不再是僅限於聽音樂和看導航，最終會成為與手機一樣的智能終端，所以形態自然也要按照需求來變化。一體式集成CD的中控屏已經是過去式了，後期會以旋轉屏居多，嘗試適應全新形態的中控後期換車也能比較快的適應。
上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。
其實吧，跟風談不上，立起來只能說比集成在中控臺中間的有幾點好處:
1.立起來的中控屏視線位置高，駕駛員看中控屏信息或者進行操作的時候，視線不用下移太多，還能夠注意到車前情況。
2.中控屏立起來，那就給中控臺騰出一塊地方留做其他功能按鍵集成了。
3.就是有那麼一點小丟丟看起來比較高大上了
既然有好處，各個車企都喜歡採納了。
標緻這塊也還算協調吧？
個人覺得懸浮屏存在跟風的，就好比手機，iPhone 6的攝像頭凸起的時候，有很多人吐槽說不好看什麼的，到了後面很多品牌跟著做起來了，大家就變得默認了。
懸浮屏存在不好之處，遮擋視線暫且不說，晚上開車的時候會會直接照射駕駛員眼睛。還是喜歡底下的屏幕。
懸浮屏看著很掉價，有同感的嗎
我都不知道那個屏幕要那麼大幹嘛，中國做不出汽車的硬件，就是會在邊角料裡玩弄。
因為寶馬是這麼做的，所以自主品牌跟進。就像攬勝極光做得懸浮車頂，所以自主品牌跟進一樣。
就是流行風格。
而有的廠家會堅持自主設計，不盲從！
當然，一些國外的優秀設計元素確實是很棒，但借鑑要掌握一個度的問題，否則會鬧出畫蛇添足，畫虎不成反類犬，邯鄲學步，過猶不及……的笑話。