很多人認為汽車廠商堅持使用4AT是為了節約成本，但實際上，4AT和6AT的採購價格完全一樣，甚至還略高於6AT。
東風雪鐵龍採用的是日本愛信變速箱，雖然說4AT變速箱比6AT變速箱落後，但從技術角度，4AT和6AT的製造成本差別不大，而從採購角度說，因為6AT變速箱的產量更大，因此價格還更加便宜。所以東風雪鐵龍C3-XR使用4AT變速箱並不是從降低成本角度出發的。
因為大多數汽車用戶都是門外漢，對技術的認知只能從簡單的數字大小來分別。因此他們對空間的理解是軸距，卻忽略了使用空間，對發動機的理解是功率，忽略了轉速和扭矩輸出，對變速箱的理解是檔位，忽略了匹配平順。
毋庸置疑，4AT比6AT來說，當然是落後的，在8AT普及的年代，還在用4AT自然 讓人心裡不爽。如同我們隊4缸以及3缸發動機不爽，對渦輪增壓代替大排量發動機不爽一樣。但就是用結果來說。4AT在小型車在城市的使用，實際是更加匹配，而高檔位變速箱更適合走高速。舉個例子，現在市場上僅存的幾個9速變速箱，實際上都得在超過130公里時速的時候才會掛到9擋（也就是說不違法開車，一輩子也用不上）。而我們在都市使用時，更多都在4擋左右。
雪鐵龍使用4AT讓我們看到了落後的一面，但實際上他們的發動機恐怕更加落後，只是普通消費者無法衡量。還有它用的輪胎落後不落後，懸掛落不落後，它用的電控系統落後不落後，它的主動安全系統落不落後，它的車身落不落後，如果仔細追究，真正影響一臺車成本的，反倒不是4AT變速箱。
是很落後，現在看來。而且從這款4AT身上能看到PSA的迷之自信。
說來話長，小板凳自個帶好。
傳說盤古開天闢地的時候，PSA的老古董4AT叫AL4，買了當時保時捷的技術，和西門子合作生產的，在當時技術含量不低，所以PSA沾沾自喜了許多年。這變速箱體積大結構複雜，故障率較一般的4AT高。由於設計原因，ATF油過濾器無法更換，導致實際使用壽命較短，而且維修也比較麻煩，如果修不好換一個全新的要3W人民幣。關鍵是這個變速箱有點水土不服，說白了就是不適應灰塵較大的環境（天朝空氣不能和歐洲比嘛）。此外這個變速箱適合那種比較激烈的操縱，時不時拉個4000-5000轉加檔，越是市內長期走走停停，越是容易出問題。廠家說的免維護，事實上並不能這樣，有武漢車主在神龍的技師指點下更換過3次變速箱油，清洗過液力控制盒（俗稱電路板），調換過電磁閥的位置，這些保養舉措實際上都是一個目的，就是清潔。但不是每個車主都有條件這麼做的，這個變速箱後來被車主戲稱為玻璃變速箱。。。
由於這款4AT變速箱的油耗較高，頓挫明顯，故障率實在居高不下，PSA不得不研發下一代變速箱，一款叫AT8的4AT變速箱粉墨登場了，對就是這麼的拗口。
AT8變速箱其實還是和西門子一起搗鼓的。大約在12 13年的時候，神龍在國內用AT8逐步實現了對AL4的換代，最開始還只是508/C5等比較高端的車型裝配了這個新變速箱，當時神龍的宣傳是平順性得到了很大改善，有人納悶不還是4AT變速箱嗎，那平順性還能好到哪兒去？其實神龍也沒有忽悠人，AT8在每個檔位上可以用鎖止離合器的鎖止(硬連接)和解鎖(軟連接，力矩只通過液力變矩器傳遞)來額外模擬半個檔位，確實改善了平順性。這應該就是AT8這個型號的由來，又是一個充滿法chi國li式bu浪tao漫hao的設計！（一幫5AT 6AT廠家滿頭黑線：我們是不是該叫AT10 AT12啊？）在傲慢和固執上PSA確實我執太深。
這個充滿小聰明的新變速箱雖然好（省略500字神龍官方的溢美之詞），但畢竟只是一個4AT變速箱，是否已經解決故障率問題還有待時間檢驗，但在燃油經濟型和換擋速度等方面始終無法和優秀的6AT變速箱相提並論。大約從2013年起神龍開始引進愛信的6AT的變速箱裝配在自己的中高端產品線上面，並逐漸擴展到中低端車型。
再牛逼的肖邦，也彈不出4AT的悲傷。時間過到2017年，PSA這神奇的4AT變速箱，終於要無可奈何花落去了。
神龍4AT是傲慢的法國人把這款變速箱自身價值最大化的後果，然後在中國市場發揮預熱，使用在老款的C3～XR，世嘉等等車型上，法國人賺了足夠的錢，但是這款變速箱配上老款的1.6和2.0發動機確實坑了神龍好多年，雖然這款變速箱在目前的所有新款車型上已經全部淘汰，換上了愛信的6AT，發動機葉淘汰了1.6和2.0自然吸氣，全年使用1.2／1.6／1.8T渦輪增壓發動機，也算是知恥而後勇。 4AT發動機嚴格意義上講是有質量bug的，神龍人自己都知道，但是不能說，而且換擋頓挫感很強，配上老款發動機，基本上是油老虎的代名詞。 神龍這兩年都在為原來自己挖的坑付出代價，希望E動戰略下能讓消費者看到誠意和希望！
說的直白一點，psa4at變速箱剛出來的時候很先進，型號好像叫al4，當時裝在富康上面的，模擬電控換擋，秒殺當時一幫4at。06年的時候大眾推廣6at和dsg，先聲奪人。將4at貼上了落後時代的標籤，通用緊隨大眾推廣6at，然後福特，現代都跟進了，日系全面倒向cvt。然後psa就傻逼了，加上前幾年幾乎萬年不變的cvvt發動機，買他的車，絕對要有比大眾更高的信仰
PSA曾經有一個稱號：一副底盤打天下，說的就是PSA的地盤調教是一流的。但是，發動機和變速箱是PSA的短板，甚至可以說是缺陷。現有車型上所用的，1.6T發動機來自寶馬，六速波箱來自愛信，樓主所說的四速來自保時捷淘汰品。PSA所謂的1.8T發動機也是簡單的擴大缸徑，然而並沒有完全使用1.6T的技術，並沒有1.6T好。所有建議所有有意願購買標緻雪鐵龍車型的朋友選擇1.6T。
我就是c3-xr的車主，4at的確頓挫嚴重，有時候頓挫得車子晃動。但是為什麼一直在用4at呢？我的理解為，因為雪鐵龍1.6L的發動機是高轉速發動機，2500轉換擋馬力才能爆發出來，要是6at，1500轉換擋，等於憋著一股勁爆發不出來
落後啊……標雪拖後腿的一直是發動機和變速器，4at被詬病多年，這不才換了6at麼！以前給別人推薦車，標雪的手動可以買，自動就算了……
我的408就是這款變速器，其實開的過程中遇到的問題不是因為過度的頓挫而產生的，主要是加速超車時降檔的問題如果你的轉速在2600左右時，就算油門踩過二分之一也不會降的，所以超車就直接油門到底。油耗表現還可以，沒有比過6at的平均30公里小時9.8升。
變速箱技術上看，4AT肯定是老了。但變速箱和發動機配合的調校很重要。
調校的好的話，4AT也不會有明顯的頓挫。
同樣的發動機的情況下，理論上檔位越多越省油越平順，這是AT變速箱原理決定的。
這個問題我回答過一次了，再別談什麼穩定性什麼四速比五速六速的還貴，今天你會去用黑白電視機嗎？穩定性超強，二十年不帶壞，還保護眼睛，你會去選擇一個非智能機或者運行內存1G的手機嗎？打電話足夠了，還可以減少你跟手機交流時間增加你和家人團聚的機會呢，有這種配置你也不會總把玩手機了，所以，過時就是過時了，不是不好，只是不合時宜了。
