凱美瑞，雅閣，天籟，哪一個舒適性要好點，隔音效果好，開著更舒服呢？
舒適性要考驗車輛過坑過減速帶減震處理能力，以及路面細微振動的處理能力，隔音表現、駕駛過程中動力銜接的順滑感等等都有一系列關係的。
這三款車中，首先要排除雅閣，因為雅閣是著三款車中開起來最運動的一款車，眾所周知，運動性比較突出的車輛，路感一定是比較偏清晰調教的，所以在細微振動處理上偏多。加之本田一向對隔音不重視，所以噪音也是這三臺車中最明顯的。所以這是我把它排除的原因。
舒適性要考驗車輛過坑過減速帶減震處理能力，以及路面細微振動的處理能力，隔音表現、駕駛過程中動力銜接的順滑感等等都有一系列關係的。
這三款車中，首先要排除雅閣，因為雅閣是著三款車中開起來最運動的一款車，眾所周知，運動性比較突出的車輛，路感一定是比較偏清晰調教的，所以在細微振動處理上偏多。加之本田一向對隔音不重視，所以噪音也是這三臺車中最明顯的。所以這是我把它排除的原因。
接下來說說天籟，新款天籟不再是老款天籟了，以前的日產大沙發也不復存在了，這代的天籟開起來操控感提升了不少，從使用的大薄胎就能看出，天籟開始走運動路線。雖然舒適性有所降低，但是比起雅閣還是要略好一些！
舒適性要考驗車輛過坑過減速帶減震處理能力，以及路面細微振動的處理能力，隔音表現、駕駛過程中動力銜接的順滑感等等都有一系列關係的。
這三款車中，首先要排除雅閣，因為雅閣是著三款車中開起來最運動的一款車，眾所周知，運動性比較突出的車輛，路感一定是比較偏清晰調教的，所以在細微振動處理上偏多。加之本田一向對隔音不重視，所以噪音也是這三臺車中最明顯的。所以這是我把它排除的原因。
接下來說說天籟，新款天籟不再是老款天籟了，以前的日產大沙發也不復存在了，這代的天籟開起來操控感提升了不少，從使用的大薄胎就能看出，天籟開始走運動路線。雖然舒適性有所降低，但是比起雅閣還是要略好一些！
凱美瑞是著三款車重舒適性最好的，底盤比較偏向德系調教。過坑過坎底盤柔韌性表現的最好，最細微振動的處理也是最好。是一部很有底盤質感的車。加速的時候平順性一點不輸CVT的車，雖然它是AT變速箱，但是給我的感覺平順性比前兩部車要好，難道是自然吸氣和渦輪增壓的區別嗎？個人認為還是因為自然吸氣的動力更能精準控制的原因吧！
動力表現方面，2.0T的天籟零百加速是最快的，特別是起步的動力非常的強勁。但是後段加速明顯能感覺雅閣更強，凱美瑞的動力是最差的，畢竟是自然吸氣發動機，不能和渦輪增壓相比。
所以綜合來看，想要舒適性和隔音好的可以選擇天籟或者凱美瑞，兩者的區別就是天籟動力更好、操控略好。凱美瑞舒適性更好、隔音略好。
三款都是日系中級運動型轎車代表人物，既然考慮到舒適性和隔音效果，我們就暫且把銷量放在一邊。日產天籟自初代起，便憑藉寬大的內部乘坐空間和大沙發的舒適感征服了消費者。雖然新款天籟上市後遭遇滑鐵盧，但是其優勢我們不能否認。
三款都是日系中級運動型轎車代表人物，既然考慮到舒適性和隔音效果，我們就暫且把銷量放在一邊。日產天籟自初代起，便憑藉寬大的內部乘坐空間和大沙發的舒適感征服了消費者。雖然新款天籟上市後遭遇滑鐵盧，但是其優勢我們不能否認。
天籟座椅歷經多年改進，經過人體工程學設計，已經趨於完美，無論是大腿承拖部位的長度，腰部側向支撐包裹，還是填充物厚度，都要比雅閣和凱美瑞略微領先。而且天籟底盤的調教相比雅閣和凱美瑞依然更加傾向於偏舒適性。
三款都是日系中級運動型轎車代表人物，既然考慮到舒適性和隔音效果，我們就暫且把銷量放在一邊。日產天籟自初代起，便憑藉寬大的內部乘坐空間和大沙發的舒適感征服了消費者。雖然新款天籟上市後遭遇滑鐵盧，但是其優勢我們不能否認。
天籟座椅歷經多年改進，經過人體工程學設計，已經趨於完美，無論是大腿承拖部位的長度，腰部側向支撐包裹，還是填充物厚度，都要比雅閣和凱美瑞略微領先。而且天籟底盤的調教相比雅閣和凱美瑞依然更加傾向於偏舒適性。
雅閣大改款之後已經與舒適性的穩重風格徹底決裂，而據調查雅閣車主平均年齡相比早前已經出現明顯年輕化趨勢，運動與舒適性有時候真的不能兼顧。凱美瑞比雅閣改款時間早，不過其除了外形更加運動外，內飾和實際駕駛感受依然沒有完全擺脫曾經的穩重感。相比雅閣溜背式設計帶來的後排頭部壓抑感，凱美瑞要好一些。
三款都是日系中級運動型轎車代表人物，既然考慮到舒適性和隔音效果，我們就暫且把銷量放在一邊。日產天籟自初代起，便憑藉寬大的內部乘坐空間和大沙發的舒適感征服了消費者。雖然新款天籟上市後遭遇滑鐵盧，但是其優勢我們不能否認。
天籟座椅歷經多年改進，經過人體工程學設計，已經趨於完美，無論是大腿承拖部位的長度，腰部側向支撐包裹，還是填充物厚度，都要比雅閣和凱美瑞略微領先。而且天籟底盤的調教相比雅閣和凱美瑞依然更加傾向於偏舒適性。
雅閣大改款之後已經與舒適性的穩重風格徹底決裂，而據調查雅閣車主平均年齡相比早前已經出現明顯年輕化趨勢，運動與舒適性有時候真的不能兼顧。凱美瑞比雅閣改款時間早，不過其除了外形更加運動外，內飾和實際駕駛感受依然沒有完全擺脫曾經的穩重感。相比雅閣溜背式設計帶來的後排頭部壓抑感，凱美瑞要好一些。
天籟雖然也在朝著年輕化、運動化發展，但是其2.0自吸版本依然走穩重舒適路線，骨子裡的精髓並沒有因為改款而擯棄。隔音效果三者都非常優秀，NVH主動降噪也做得很好，要說誰的隔音更突出，除非經過專業儀器測試車內噪音分貝。我覺得日產天籟在舒適性方面優勢明顯，隔音三者不分伯仲，那麼選擇天籟或許是最明智的。
三款都是日系中級運動型轎車代表人物，既然考慮到舒適性和隔音效果，我們就暫且把銷量放在一邊。日產天籟自初代起，便憑藉寬大的內部乘坐空間和大沙發的舒適感征服了消費者。雖然新款天籟上市後遭遇滑鐵盧，但是其優勢我們不能否認。
天籟座椅歷經多年改進，經過人體工程學設計，已經趨於完美，無論是大腿承拖部位的長度，腰部側向支撐包裹，還是填充物厚度，都要比雅閣和凱美瑞略微領先。而且天籟底盤的調教相比雅閣和凱美瑞依然更加傾向於偏舒適性。
雅閣大改款之後已經與舒適性的穩重風格徹底決裂，而據調查雅閣車主平均年齡相比早前已經出現明顯年輕化趨勢，運動與舒適性有時候真的不能兼顧。凱美瑞比雅閣改款時間早，不過其除了外形更加運動外，內飾和實際駕駛感受依然沒有完全擺脫曾經的穩重感。相比雅閣溜背式設計帶來的後排頭部壓抑感，凱美瑞要好一些。
天籟雖然也在朝著年輕化、運動化發展，但是其2.0自吸版本依然走穩重舒適路線，骨子裡的精髓並沒有因為改款而擯棄。隔音效果三者都非常優秀，NVH主動降噪也做得很好，要說誰的隔音更突出，除非經過專業儀器測試車內噪音分貝。我覺得日產天籟在舒適性方面優勢明顯，隔音三者不分伯仲，那麼選擇天籟或許是最明智的。
發現網上最厚道的人，是我等標緻雪鐵龍的鐵粉用戶。
因為，我們是自覺自願，沒人為此給半毛錢的情況下，而站出來說真話實話，抵制多如牛毛的要錢不要良心的自媒體職業法黑的。
最有資本傲嬌的汽車品牌，是標緻雪鐵龍。
因為標緻雪鐵龍不管壓力多大，都一直埋頭負責任的造最高安全保障的超高性價比的良心好車。
最卑微無恥的人，是此地無銀的立牌坊的壞良心的自媒體職業法黑。
油耗跟駕駛習慣有關，
任何車一賣出立馬貶值。
平安是福！開車關乎自己和他人的安全，世界上沒有後悔。
所以，建議在安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍中，選擇車型。
PSA的底盤世界第一！在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位，
是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長，
那麼，難道全世界就極少數國人聰明嗎？
如果多如牛毛的無良職業法黑都閉嘴了，在國內也必定超火超旺。
售前售後服務舒適首選天籟…
我是凱美瑞7代2.5 當初買車時這三個在範圍內 天籟最先淘汰 試駕發動機聲大而散 雅閣2.4地球夢配的是CVT 凱美瑞 2.0配置低還是4AT 唯有選2.5 不過這些是我買車時的情況 現在都改款了 在凱美瑞前手上是歌詩圖也就是雅閣的哥哥 避震隔音確實不如豐田
都不怎麼樣，如果只有這3個就選凱美瑞吧！現款天籟隔音效果不怎麼樣了，底盤太差跟A級車效果一樣。凱美瑞發動機聲音有點大，但底盤開起不錯舒適性還可以。如果不在乎油耗要隔音舒適可以買美系 XTS 金牛座 君越。
開著雅閣舒服點，坐著天籟舒服，用著凱美瑞舒服
試駕評測：天籟
這三個車之中凱美瑞是最好的
買車看發動機和駕駛感覺，隔音可以後改。原車的隔音只能說呵呵。