寶馬730li和740li扭矩只相差了50牛米。為什麼有的測評和駕駛者說動力差很多？

2018年上海F1大獎賽，紅牛車隊的裡卡多逆轉梅賽德斯和法拉利車隊獲得冠軍。紅牛賽車的雷諾動力系統性能不及梅賽德斯和法拉利賽車。紅牛車隊利用安全車出動的機會，給裡卡多換上一套全新的軟胎。而梅賽德斯和法拉利車隊沒有給漢密爾頓、維特爾換胎。裡卡多利用輪胎抓地力優勢，逐漸接近並超越對手獲得冠軍。漢密爾頓和維特爾雖然賽車動力系統性能更好，奈何輪胎磨損嚴重，抓地力不足，眼睜睜的看著裡卡多獲得冠軍。很明顯功率決定不了加速。

這個問題咋說呢，嗯........我覺得應該算是那種“可意會不可言傳”的那一類問題吧，如果你實際開過之後，可能你會更加直接地感受到他們之間的差別。不過我只開過寶馬730Li，至於740Li到底比730Li強多少，我還真不太好形容。

但是從賬面數據來看，寶馬730Li搭載的是一臺2.0T直列四缸發動機，而寶馬740Li搭載的卻是一臺3.0T直列六缸發動機，一個四缸、一個六缸，況且排量整整差了1.0L，肯定會有非常明顯的差別。但是你說的這個“差很多”，這三個字本身就是一個比較模糊的詞，怎麼算是差很多？怎麼算是差不多？我覺得這是一個個人感官上或者無法定量來衡量的東西，嗯.......比較難講。

我還是先列一下這兩款車的動力參數，更直觀地看看。

從賬面數據來看，寶馬740Li基本上是要完全碾壓730Li的，740Li比730Li多了75馬力、50牛·米，這也帶來了更快的0-100km/h加速時間。

並且兩款發動機的最大功率轉速和最大扭矩轉速是不一樣的，從理論上來說，740Li的最大扭矩轉速來得更早、走得更晚，範圍更加寬泛，所以，在加速性能上，會感覺740Li的後勁更足，轉速到5200rpm的時候依然能夠持續輸出最大扭矩。

所以，還是那句話，兩款車動力肯定會有差別，但是這個差別，怎麼算是“差很多”，無法形容，估計只有兩款車都實際開過之後才能體驗到吧。

期待能有開過這兩款車的朋友再來補充。

我先溜了，哈哈哈哈！！

50牛米的差距已經不小了。普通的買菜車上差50nm，例如200nm和250nm的車，可能百公里加速就已經差1秒了。

別小看這1秒的差距，長期開車的人，半秒的差距就能讓你覺得動力不一樣。

然後在7系的2.0T和3.0T的車之間比較，差別50nm，同樣的動力感受，2.0T往往會轉速動不動上3000以上，聲嘶力竭，而同樣的狀態下，3.0T只到2000轉就可以獲得同樣的扭矩和馬力，給你一種遊刃有餘的感受。

動力其實受多方面因素的影響，比如發動機參數、主減速器傳動比、變速器檔數及傳動比、汽車流線形、汽車質量、輪胎尺寸與形式等等，當然扭矩也是比較影響輸出動力的，因為輸出動力直接由輸出功率決定，功率與扭矩成正比關係。

別迷戀參數，這是4缸和6缸的區別，4缸3000轉已經歇斯底里了，6缸5000轉後還是悅耳動聽，穩快狠猛，貴是有原因滴。

又是扭矩黨的思路。決定加速的是平均功率而不是扭矩。按照扭矩黨的思路，拖拉機加速應該極為牛逼。

740感覺動力源源不絕，時速不管多少急加速都很從容！

還有馬力啊，六缸和四缸有本質區別