汽車自動啟停功能，到底怎麼正確使用，有什麼優、缺點？會增加發動機積碳麼？
自動啟停功能是不會增加積碳的。
自動啟停雖然節油效果不顯著，但更大的意義是環保，減少有害氣體排放。大多數自動啟停功能都可以手動關閉的，而且還可以根據剎車力度來控制啟停功能的開啟。因此利用好自動啟停功能不僅可以節能減排，停車時發動機熄火後車內更安靜，也更舒服一些。
自動啟停怎麼用最合理?
首先堵車頻繁起步時自動啟停功能就是雞肋。走幾米剎車~自動熄火、幾秒鐘後前車動了~又得啟動前行。隨後又原地等待……走走停停時自動啟停就是在折磨人。雖然反覆啟動不會影響發動機壽命，但是車內乘員舒適性大大降低，因為啟動瞬間會有一個抖動的。這個時候可以直接關閉起停功能，或者輕踩剎車來避免發動機自動停機。
自動啟停功能最適合在暢通路段使用。
尤其市區內很多100秒以上的紅燈，遇到這樣的路口大家都在原地怠速燈。遇到嚴重堵車時，一個路口需要2-3個紅燈才能過去。此時自動啟停功能就非常好用了。深踩剎車，發動機自動熄火。車內變得非常安靜，無論是聽音樂還是刷手機，都不會有煩躁的心情。紅燈時間長一點也無所謂，慢慢等就好了！
某些變態的左轉路口，紅燈時長180秒，而綠燈放行時間非常短，過早晚高峰期過這樣的路口經常需要5分鐘以上。此時自動啟停功能節約的燃油數量就比較可觀了！2.0排量的轎車，怠速一分鐘可以行駛0.3km。怠速五分鐘可以行駛1.5公里左右，可見如果等燈等五分鐘，那麼汽車續航里程就會縮短1.5公里。這也是市區行駛油耗增加的原因。
自動啟停功能雖然達到了節能減排的目的，但是整套系統成本要比普通車型高一些。
例如啟動機是加強型的，啟動次數啟動能力都強於普通啟動機。電瓶也是加強的啟停型電瓶(AGM、EFB)，這類電瓶支持大電流充放電，循環次數也要比普通電瓶多。但價格也是非常貴的，普通的電瓶幾百塊，啟停型電瓶要2000元以上。而且損壞後並不能用普通電瓶代替，普通電瓶代替啟停電瓶後，其壽命會大大縮短。
自動啟停的初衷是為了減少發動機無意義的怠速排放，與其說是幫車主省油，不如說是為了這款車在油耗和排放測試中跑出更漂亮的分數，以迎合消費者需求和越來越嚴格的排放標準。雖然像等紅燈這樣停車時間較長的路況，啟停系統確實有不錯的節油效果。但這項功能之所以被罵，主要是因為它”沒眼力見兒“，不可能準確判斷主人什麼時候需要它，如果在頻繁走走停停的路況下時不時跳出來搗亂，確實讓人不爽，不僅影響舒適性，對行車安全和通行效率也沒什麼好處。前幾天我就目睹了一輛車在北京晚高峰的三元橋上不到一分鐘啟停重複了3次，真是醉了。
當然，像等紅燈這樣停車時間較長的情況，啟停系統確實能省不少油。以掌櫃的2.0T蔚攬為例，日常怠速油耗為每小時0.9L（不開空調），通過啟停系統熄火，每分鐘能省油15毫升。假如以30公里的平均時速（大城市綜合路況的速度水平）、每小時等紅燈10分鐘來算，就相當於百公里油耗降低0.5-0.78L，已經是個相當大的比例了。
但由於不同的車啟停系統的標定邏輯有差異，這招也不是對所有帶啟停的車都管用。比如邁騰/蔚攬、A3、A4L、A6L的都可以這麼玩，但現款3系就不行，非要等到下次停車才能熄火，這一點我覺得很反人類。
最後給大家從蔚攬說明書上摘了一段發動機可以自動停機的條件（需同時滿足），供參考：
- 蓄電池電量足夠；
行車中深踩並且踩住剎車時，D/S擋時速低於7km/h；
自動啟停按鈕開關指示燈未亮起（每次啟動默認開啟）
駕駛員已係上安全帶；
駕駛員車門已關閉；
發動機艙蓋已關閉；
發動機已達到最低工作溫度；
車內溫溼度處於自動空調預設值；
蓄電池電量充足
車子停在相對平緩的路面上
方向盤角度不超過半圈
未開啟空調除霜和前風窗加熱
排擋杆未處於R擋
未使用自動泊車功能
越來越多的車都配備了自動啟停功能，與此同時各種關於自動啟停的討論也層出不窮，車主對這個功能也是褒貶不一。很多新手車主往往容易產生一些疑問，比如啟停功能到底能否省油？對發動機有沒有傷害？有沒有必要關閉？今天就來說說這個問題。
1、自動啟停省不省油
自動啟停的初衷是為了省油，首先從油耗測試上來說絕對是省油的，因為工信部油耗測試環節有一定的停車等待時間，帶啟停功能的車在這段時間裡油耗為零，而測試的里程非常有限，停車所佔的比例很大，所以這個零油耗確實可以降低整體油耗測試結果。
而在實際駕駛中大部分時間啟停系統還是能省油的，因為啟停系統在發動機溫度正常時才啟動，而熱車狀態下啟動發動機所消耗的汽油很少，基本上怠速超過4秒鐘關閉發動機就比怠速更加省油。而我們日常駕駛中很多時候停車時間都要大於4秒，比如等紅燈。但也有一些極端情況，比如倒車入位時剛停車在你準備掛倒擋時發動機熄火了。低速跟車時不小心剎車踩重了它同樣會啟動，停車場入口停車取卡也就一秒鐘時間它還是啟動。這些情況下我們只是極其短暫的停車，根本不需要啟停啟動，但它卻啟動了，這就不省油了。
而且啟停系統在重啟發動機的時候需要耗電，給電瓶充電同樣需要消耗發動機的動力，短時間內頻繁啟停必然導致電瓶電量損耗，發電機就要滿負荷發電，還是消耗發動機的動力。有些車有智能電源管理系統，可以在減速時利用車輛動能反拖發動機來驅動發電機發電，這就可以降低發電機消耗的功率。
所以說啟停系統並不僅僅是換個大電瓶和大啟動機就能實現的，想要更省油就需要非常系統的去設計並標定，畢竟啟停系統只是抓住停車的空擋省下那麼一點油，長期積累才能有明顯變化，細節做的越到位節油效果越好。。從這點來說廠家考慮越周到，系統化程度越高的啟停系統省油效果越明顯。
2、啟停會不會增加積碳
我一直有這個想法：燃燒室積碳很大一部分產生在熱車熄火後，來源就是熄火瞬間吸入氣缸但沒來得及燃燒的混合氣，因為發動機正常工作時缸內燃燒很好，基本上很難有沉積物附著。而熄火時特別是高溫狀態下熄火沒有燃燒的汽油接觸高溫燃燒室後內部雜質更容易堆積。所以我覺得啟停系統在發動機正常溫度的情況下頻繁熄火會在一定程度上增加積碳產生的速度。
3、自動啟停該如何使用
這就尷尬了，因為自動啟停之所以叫做自動說明它不需要我們人為干預，你只要正常開就行，它認為該啟動就啟動。但事實上很多時候啟停系統反而會幫倒忙，我最煩的就是每次倒車入庫，剛停下車準備掛倒擋發動機就熄火，你剛一動檔杆它又啟動發動機了，那瞬間真的想給丫拆了，但想想很多時候它確實有用。特別是開不帶啟停系統的車在等紅燈時眼看著發動機在做無用功就會手動熄火，這時候覺得啟停系統更方便，所以綜合考慮後感覺還是接受吧。儘量通過剎車踏板深度人為控制啟停系統的運行來降低它的負面影響，再就是涉水通行時儘量關掉。總之大部分時間還是讓它自己運行，畢竟總體算下來還是能省點油的。
4、自動啟停傷不傷車
這個問題上有兩種極端觀點，悲觀的觀點認為傷車，因為頻繁啟動。樂觀的觀點認為不傷車，因為設計時會考慮這個問題。在我看來發動機頻繁啟動會導致發動機運行狀態的改變，進而引起摩擦特性的波動，總體來說啟動瞬間的磨損必然比怠速穩定運行時更大，但是這點磨損對我們用車基本構不成太大影響，打個比方：不用啟停功能時發動機能用100萬公里，用了啟停後可能能用95萬公里，但實際情況下絕大部分人開不到這個里程，所以我們就不必擔心傷車的問題了，只管用就行。
自動啟停是針對現在日益嚴格的汽油油耗和排放而設定的功能，添加該配置，對一個汽車的成本增加大約2000-5000元之間，不同車型可能會有差異。
優點
對於車主來講，該自動啟停的主要作用就是降低油耗，只有在城市道路正常行駛的時候使用，比如我們開車等紅綠燈，紅綠燈時間30s-90s的樣子，如果使用自動啟停，發動機此時是不工作狀態，等到我們起步，抬起剎車，腳踩油門，自動啟動工作接觸，發動機正常工作，我們就可以正常駕駛啦！
缺點
但是自動啟停也有缺陷，如果我們在堵車的時候，走走停停，車輛發動機來回啟動，熄火，對車主來講很是不爽，所以大部分人認為這種情況損害發動機，就關掉自動啟停按鈕，這個時候發動機會一直啟動，我們最好也要關閉該功能，有利於平順駕駛！
積碳
自動啟停對於積碳作用很小，大部分是沒有影響的，積碳產生主要是怠速和冷啟動產生，在這種工況下，發動機燃燒效率很低，但是噴油量還不少，汽油燃燒不完全，很容易產生積碳！自動啟停工作時，在發動機啟動一瞬間也許會增加噴油量，但增加量不多，畢竟屬於熱車啟動，噴油量增多對積碳的累積絕對小於怠速30-90s對積碳的累積作用，如果正常使用自動啟停功能，對我們的汽車積碳影響不大
你喜歡自動啟停功能嗎？歡迎留言評論！
如果感興趣，大家可以關注“汽車概況”，各種汽車小知識等你來學習！
我是大魔王，我來分享
隨著環保政策的越加嚴格和節能減排理念的不斷倡議，越來越多的車現在都裝備了節能啟停這個功能，但是很多消費者對這個功能不太瞭解，甚至還有些質疑，我身邊很多小夥伴上車第一件事就是關掉節能啟停，那麼我今天就來簡單給大家說一下：
1，節能啟停功能傷不傷車？
相比這個問題是很多人最關心的，覺得頻繁的啟動發動機肯定會傷發動機啟動機組件和電瓶，其實這個擔心是沒有必要的，因為但凡是裝備了節能啟停功能的車型，啟動機和電瓶都是經過強化的，例如寶馬的啟動機可以承受25萬次的啟停。但是有一點要注意，帶節能啟停功能車的電瓶都是專用的，儘量不要用普通的電瓶代替。
2，節能啟停有沒有必要，省油嗎？
這個答案是肯定的，一般車在原地怠速階段是最費油的，原地停車4~5秒以上熄火就比重新啟動要省油，咱們現在市區紅燈一般都是1分鐘以上，所以紅燈時使用啟停功能熄火等待肯定是省油的。但是如果只是非常短暫的啟停是不能省油。再一個熄火以後車內安靜的環境也是非常讓人安逸的。
3，節能啟停不會增加發動機積碳
因為在怠速階段發動機的燃燒相比車在運動階段是不完全的，所以這時候如果發動機是熄火狀態肯定是不會增加發動機的積碳的。
4，節能啟停怎麼用？
現在很多車型上節能啟停功能都是默認開啟的，就是你一啟動車子這個功能就默認開啟了，你想關掉必須手動關閉。另外，在比較擁堵停停走走的路段建議關閉啟停功能，因為頻繁的啟動不但起不到節能減排的目的，而且還影響駕駛感受。還有最重要的一點，一旦下大雨路上有積水，一定要關閉節能啟停功能，因為一旦發動機吸進水這時候又重新啟動發動機會對發動機帶來不可逆的傷害！
我是大魔王，感謝閱讀，感謝關注
汽車自動啟停功能幾乎成為了主流成型的標準配置，在德系車上應用廣泛。自動啟停從字面理解就是發動機的啟動和熄火是由車載電腦自動控制的，不需要人為影響。
短途的行駛勢必會增加積碳的形成，自動啟停的應用更多是增加賣車噱頭、迎合環保法規，在實際使用過程中，如果從使用成本上來說，上車後關掉此功能可能會更好。僅代表本人看法。
自動啟停主要還是為了在紅綠燈等待時，讓車輛處於熄火狀態進而節省油耗。
其實如果車上有自動啟停這個功能的話，我想車主就會明白這個功能有多雞肋。車輛在正常行駛的時候就用不到，而等紅綠燈的時候，腳需要一直踩在剎車上，只要一鬆開，發動機就會重新打火啟動，這都還不要緊，尤其實在大堵車，或者市區上下班高峰期時（和堵車基本差不多）頻繁的走走停停，發動機頻繁的啟停，啟動後到車輛走又有個遲滯時間，這才是最讓人崩潰的。
啟停功能的功能宣傳是讓汽車在紅綠燈等待時更加省油，像這樣頻繁啟動，根本達不到宣傳中所提及的省油效果，相反還會更加耗油。
相比於自動啟停帶來好處，其自身存在缺點則十分明顯。
發動機啟停帶來的用戶體驗太差，沒辦法智能識別出功能開啟條件。而且受限於啟停次數的頻繁，對於蓄電池和起動機的要求都比較高，導致後期的維護成本上就比較高。
由於目前這一功能的普及，絕大多數車企都推出了該功能，但是各車企實際不一樣，啟停功能的技術水平不盡相同。如果遇到長時間堵車的情況，發動機停止工作時間會比較長，燃燒不充分的物質會附著在缸壁上，從而形成發動機積碳。
總結
目前發動機啟停技術並不完善，相比於其宣傳的功能，實際上是很雞肋的。建議在日常行駛中，能關閉就儘量關閉，否則，遇到一些狀況（如:上下坡會車時、停車加油時、涉水時等）會讓你抓狂的。
60秒懂車回答你的汽車問題。
長龍機啟停的作用就是在等紅燈時，短時間停靠發動機熄火，減少尾氣排放，節油。
正確的使用方法就是，它有關閉功能和開球呢，你想傑傭或者是紅綠燈比較頻繁，你就可以開啟。
但是在涉水的時候，雨雪天氣的建議，把它關閉，發動機正常運轉，這樣比較安全。
本身發動機啟停這個功能並不會增加積炭，所以放心使用，對發動機的長期壽命影響不大。
就給你介紹到這兒吧，想了解其他更多專業知識，請加我關注
汽車的自動啟停功能，簡單來說就需要它停止的時候它就要停止，我們想要走的時候它有啟動了，我們要做的就是把我好方向盤。這樣說感覺有點神了，發動的自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於擁堵情況嚴重的城市道路。在歐洲，截止到2012年，新上市的車中有50%配備了起步停車系統。
既然有了自動啟停這項功能，那我們怎麼能正確的使用它，是必須要清楚的。
下面我們就來學習一下啟停方法:
在行駛過程中只要直接踩住制動踏板，車輛完全停止大概兩秒左右發動機就會熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉狀態，只要鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機就會馬上自動點火，接著可以踩油門起步行駛了，整個過程都處在D擋狀態。
有自動啟停功能的車輛一般都將這一功能設為默認開啟，我們覺得不需要開啟時，都會有個按鈕或者按鍵可以關閉它，只是關閉它有點麻煩，每次上車時你都要去操作它，有點繁瑣。
自動啟停有哪些優/缺點？
優點:可以減少不必要的怠速等待時間，減少不必要的燃油消耗，在發動機熄火後電源代替皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。一句話，節能減排，還環保。
缺點:需要更加耐用的起動機和蓄電池，電池等部件的支出費用將會有所增加。一般發動機設計允許通過很大的工作電流，但是工作時間很短，反覆使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此又增加了一個故障發生點。
因此具有自動啟停功能的車，起動機必須必普通的起動機更要求耐用。電池的充放電次數增加，對電池的使用壽命也有一定影響。
在城市道路行駛過程中，特別是嚴重堵車的情況，發動機停止運轉的時間長，燃燒室的溫度低，加之又是頻繁起動車輛，未完全燃燒的燃料等混合型會在氣缸內形成積碳，加之如果優品不好，情況回更嚴重。
如果積碳過多，動力就會變弱，油耗就會增加。當然這只是說特殊情況下，一般情況不要有太多的顧慮，及時做好保養就可以了。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
私家車：SUV2.0T；油耗10-12。個人感覺就行車中的減排、省油而言，汽車自動啟停是一項比較雞肋的功能。想法很好，但有點不切合實際。
頭一次使用該功能，是八達嶺高速出京方向。走過這條路的司機都知道，即使是平時，這條路也比較擁堵。所以在駕駛過程中要反覆啟停+坡起，那天在汽車自動啟停的幫助下，我開出了16個油的最高百公里耗油。油耗直追3.0T了。當然，那天情況比較特殊，反覆啟停、反覆坡起，這種短時間內的反覆啟停對發動機肯定不是什麼好事，哈哈😄。坡起也很耗油，那麼我們看看反覆啟停在市區的表現。
上面我說過，想法很好。首先這種想法是建立在理想狀況下的，即：等一個45秒以上的紅燈。因為理論上45秒以上的自動啟停才能達到減排、省油，並且不傷害發動機的效果。這是我這款車的理論，別的車不知道。北京市區大路口紅燈基本都是2分鐘以上，貌似自動啟停很符合要求。但就我開車的實際情況，很少能等45秒以上的紅燈。通常情況下都在環路上龜速行駛。拋去環路以連接2、3環從東四十條到長虹橋的工體北路為例：因為這條路很堵，所以能更好的說明汽車自動啟停的實用性，該路段總共4個紅燈，真正能讓我等上45秒以上的只有長虹橋的紅燈，哪怕是擁堵的工體路口和三里屯路口，也不會有超過45秒以上的紅燈。不是紅燈的時間不夠長，是整個車流在不停的蠕動。平均2到3個紅燈才能過路口。這一過程還是在反覆啟停中龜速挪到路口。如果此時用到汽車自動啟停功能，恐怕八達嶺那一幕又要重演😂耗油不說，還傷發動機。首都首堵，心塞啊！
所以，我每次上車做完駕駛準備工作後，第一件事就是把自動啟停關掉，等長時間的紅燈我就掛空擋。不過時間長了也會有有趣的事情發生：長時間短途駕駛，會導致自動啟停的電池電量不足，從而車輛將會暫時失去自動啟停功能。兩種方法解決：1、去4S店充電。2、多跑跑高速，這樣又能充上電。不過我的處理是聽之任之，不充電我開車省道工序。😅
總之，英國人的想法和創新是好的，就是過於理想化。至少是不符合中國國情。至於會不會有積碳，這麼堵了，還在乎那點積碳嗎？
相關推薦
