主戰坦克發展到今天，實際上改進已經比較慢了，很多老牌坦克基本都是在現有型號的基礎上進行改進。因為通常而言，改進型主戰坦克的總體佈局是無法發生變化的，無非就是增加防護裝甲的厚度，換裝身管口徑比更大的火炮以及增推版的發動機，必然導致車體的重量水漲船高，也就是所謂的“坦克重型化”。

主戰坦克發展到今天，實際上改進已經比較慢了，很多老牌坦克基本都是在現有型號的基礎上進行改進。因為通常而言，改進型主戰坦克的總體佈局是無法發生變化的，無非就是增加防護裝甲的厚度，換裝身管口徑比更大的火炮以及增推版的發動機，必然導致車體的重量水漲船高，也就是所謂的“坦克重型化”。

10式主戰坦克

當然近年來也有一部分國家開發了全新的主戰坦克，比如中國的15式輕型坦克，日本的10式主戰坦克、俄羅斯的阿瑪塔主戰坦克等等，不過這些坦克都是根據研發國自身面臨的新需求而量身打造的，該輕就輕，該重就重，因此跟“坦克重型化”的理念並不存在什麼直接關聯。日本在研製10式主戰坦克之前，最先進的同類裝備就是大名鼎鼎的90式主戰坦克。

主戰坦克發展到今天，實際上改進已經比較慢了，很多老牌坦克基本都是在現有型號的基礎上進行改進。因為通常而言，改進型主戰坦克的總體佈局是無法發生變化的，無非就是增加防護裝甲的厚度，換裝身管口徑比更大的火炮以及增推版的發動機，必然導致車體的重量水漲船高，也就是所謂的“坦克重型化”。

10式主戰坦克

當然近年來也有一部分國家開發了全新的主戰坦克，比如中國的15式輕型坦克，日本的10式主戰坦克、俄羅斯的阿瑪塔主戰坦克等等，不過這些坦克都是根據研發國自身面臨的新需求而量身打造的，該輕就輕，該重就重，因此跟“坦克重型化”的理念並不存在什麼直接關聯。日本在研製10式主戰坦克之前，最先進的同類裝備就是大名鼎鼎的90式主戰坦克。

90式主戰坦克

90式主戰坦克曾經長期佔據國際坦克排行榜前三名的位置，由於應用了大量先進技術（比如自動獵殲式火控系統、液氣懸掛底盤等等，在上個世紀90年代絕對算得上是高大上的象徵），也被國內媒體嚴重神話，動輒冠以“最強主戰坦克”的稱號，實際上90式主戰坦克的火力和防護能力都差強人意，甚至還達不到我國低配版主戰坦克——96A的水平。

主戰坦克發展到今天，實際上改進已經比較慢了，很多老牌坦克基本都是在現有型號的基礎上進行改進。因為通常而言，改進型主戰坦克的總體佈局是無法發生變化的，無非就是增加防護裝甲的厚度，換裝身管口徑比更大的火炮以及增推版的發動機，必然導致車體的重量水漲船高，也就是所謂的“坦克重型化”。

10式主戰坦克

當然近年來也有一部分國家開發了全新的主戰坦克，比如中國的15式輕型坦克，日本的10式主戰坦克、俄羅斯的阿瑪塔主戰坦克等等，不過這些坦克都是根據研發國自身面臨的新需求而量身打造的，該輕就輕，該重就重，因此跟“坦克重型化”的理念並不存在什麼直接關聯。日本在研製10式主戰坦克之前，最先進的同類裝備就是大名鼎鼎的90式主戰坦克。

90式主戰坦克

90式主戰坦克曾經長期佔據國際坦克排行榜前三名的位置，由於應用了大量先進技術（比如自動獵殲式火控系統、液氣懸掛底盤等等，在上個世紀90年代絕對算得上是高大上的象徵），也被國內媒體嚴重神話，動輒冠以“最強主戰坦克”的稱號，實際上90式主戰坦克的火力和防護能力都差強人意，甚至還達不到我國低配版主戰坦克——96A的水平。

90式主戰坦克需要拆分才能運輸

更要命的是這貨的重量還超標，雖然只有50多噸，但是正好超過了日本國內公路的通行限制，每次演習調動的時候都不得不把90式主戰坦克的炮塔和底盤拆開分別運輸，到達目的地以後再組裝起來，演習結束以後又要重新拆開運回基地，搞得陸上自衛隊的那幫死宅們叫苦連天、不勝其煩。研製裝備不受超載限制的輕量化10式主戰坦克就成了迫不及待的當務之急。

主戰坦克發展到今天，實際上改進已經比較慢了，很多老牌坦克基本都是在現有型號的基礎上進行改進。因為通常而言，改進型主戰坦克的總體佈局是無法發生變化的，無非就是增加防護裝甲的厚度，換裝身管口徑比更大的火炮以及增推版的發動機，必然導致車體的重量水漲船高，也就是所謂的“坦克重型化”。

10式主戰坦克

當然近年來也有一部分國家開發了全新的主戰坦克，比如中國的15式輕型坦克，日本的10式主戰坦克、俄羅斯的阿瑪塔主戰坦克等等，不過這些坦克都是根據研發國自身面臨的新需求而量身打造的，該輕就輕，該重就重，因此跟“坦克重型化”的理念並不存在什麼直接關聯。日本在研製10式主戰坦克之前，最先進的同類裝備就是大名鼎鼎的90式主戰坦克。

90式主戰坦克

90式主戰坦克曾經長期佔據國際坦克排行榜前三名的位置，由於應用了大量先進技術（比如自動獵殲式火控系統、液氣懸掛底盤等等，在上個世紀90年代絕對算得上是高大上的象徵），也被國內媒體嚴重神話，動輒冠以“最強主戰坦克”的稱號，實際上90式主戰坦克的火力和防護能力都差強人意，甚至還達不到我國低配版主戰坦克——96A的水平。

90式主戰坦克需要拆分才能運輸

更要命的是這貨的重量還超標，雖然只有50多噸，但是正好超過了日本國內公路的通行限制，每次演習調動的時候都不得不把90式主戰坦克的炮塔和底盤拆開分別運輸，到達目的地以後再組裝起來，演習結束以後又要重新拆開運回基地，搞得陸上自衛隊的那幫死宅們叫苦連天、不勝其煩。研製裝備不受超載限制的輕量化10式主戰坦克就成了迫不及待的當務之急。

儘管10式主戰坦克的研製時間比90式主戰坦克晚了20多年，但是總體性能依然處於第三代主戰坦克的水平，並沒有達到更新換代的程度。而且由於戰鬥全重的大幅下降（10式主戰坦克大約44噸），車組乘員也沒有減少，整體防護效果必然受到很大的負面影響；換裝了高膛壓的新款120毫米滑膛炮，毀傷能力比起90式主戰坦克還是有一定的提高，距離國際頂尖水平依然差距很大。

主戰坦克發展到今天，實際上改進已經比較慢了，很多老牌坦克基本都是在現有型號的基礎上進行改進。因為通常而言，改進型主戰坦克的總體佈局是無法發生變化的，無非就是增加防護裝甲的厚度，換裝身管口徑比更大的火炮以及增推版的發動機，必然導致車體的重量水漲船高，也就是所謂的“坦克重型化”。

10式主戰坦克

當然近年來也有一部分國家開發了全新的主戰坦克，比如中國的15式輕型坦克，日本的10式主戰坦克、俄羅斯的阿瑪塔主戰坦克等等，不過這些坦克都是根據研發國自身面臨的新需求而量身打造的，該輕就輕，該重就重，因此跟“坦克重型化”的理念並不存在什麼直接關聯。日本在研製10式主戰坦克之前，最先進的同類裝備就是大名鼎鼎的90式主戰坦克。

90式主戰坦克

90式主戰坦克曾經長期佔據國際坦克排行榜前三名的位置，由於應用了大量先進技術（比如自動獵殲式火控系統、液氣懸掛底盤等等，在上個世紀90年代絕對算得上是高大上的象徵），也被國內媒體嚴重神話，動輒冠以“最強主戰坦克”的稱號，實際上90式主戰坦克的火力和防護能力都差強人意，甚至還達不到我國低配版主戰坦克——96A的水平。

90式主戰坦克需要拆分才能運輸

更要命的是這貨的重量還超標，雖然只有50多噸，但是正好超過了日本國內公路的通行限制，每次演習調動的時候都不得不把90式主戰坦克的炮塔和底盤拆開分別運輸，到達目的地以後再組裝起來，演習結束以後又要重新拆開運回基地，搞得陸上自衛隊的那幫死宅們叫苦連天、不勝其煩。研製裝備不受超載限制的輕量化10式主戰坦克就成了迫不及待的當務之急。

儘管10式主戰坦克的研製時間比90式主戰坦克晚了20多年，但是總體性能依然處於第三代主戰坦克的水平，並沒有達到更新換代的程度。而且由於戰鬥全重的大幅下降（10式主戰坦克大約44噸），車組乘員也沒有減少，整體防護效果必然受到很大的負面影響；換裝了高膛壓的新款120毫米滑膛炮，毀傷能力比起90式主戰坦克還是有一定的提高，距離國際頂尖水平依然差距很大。

總體而言，10式主戰坦克主要是強調機動運輸性能，對於自身的戰鬥力提升反而並不是很看中。這也是冷戰結束以後日本面臨的陸上威脅大幅降低所造成的，輕量化的10式主戰坦克滿足本土的抗登陸作戰需求已經夠用了，至少對付那些第一波上岸的敵方兩棲坦克沒有問題，還可以通過大型運輸機、兩棲運輸艦方便快捷地投送到周邊島嶼加強所謂的離島防禦。不過10式主戰坦克的單價達到了驚人的980萬美元，這一點倒是能夠佔據世界第一的寶座。

作者：刻雨無痕

在說起日本10式坦克的時候，往往會出現兩極化的評論，一種觀點會說10式坦克多麼不經打，另一種觀點就會說10式坦克有多先進之類的。其實10式坦克並不打算取代90式成為日本新一代的主戰坦克，而是和90式一起配合完成日本的防禦戰略。日本城市，山嶺眾多，所以在研製之處就已經確定了90式和10式的作戰區域，那就是日本的眾多複雜地形，或許人家設計之初壓根就沒有打算和世界上主流的三代重型坦克在平坦區域正面對決，所以說世界上主流的三代坦克吊打10式，說不對也對，畢竟44噸的重量放在那裡。總的來說10式是到達90式到不了的地方，實現全日本沒有空白作戰領域。

在說起日本10式坦克的時候，往往會出現兩極化的評論，一種觀點會說10式坦克多麼不經打，另一種觀點就會說10式坦克有多先進之類的。其實10式坦克並不打算取代90式成為日本新一代的主戰坦克，而是和90式一起配合完成日本的防禦戰略。日本城市，山嶺眾多，所以在研製之處就已經確定了90式和10式的作戰區域，那就是日本的眾多複雜地形，或許人家設計之初壓根就沒有打算和世界上主流的三代重型坦克在平坦區域正面對決，所以說世界上主流的三代坦克吊打10式，說不對也對，畢竟44噸的重量放在那裡。總的來說10式是到達90式到不了的地方，實現全日本沒有空白作戰領域。

機動方面10式比90式稍微差一點，但是在世界上還是數一數二的，而且靈活性還不是90式能比的，10式的單位功率高達27.27馬力/噸，配合先進的自動變速箱，能從容應對日本的各種複雜地形。特立獨行的液氣懸掛能輕易調整坦克的姿態，對於日本的這種複雜地區來說，10式通過性極強而且還容易瞄準。在防禦方面，10式更傾向於全面平衡，並採用了大量的新材料和技術，44噸重量你在怎麼應用新材料效果也不會太明顯，不過在同等噸位領域，10式的防禦還是可以稱之為優秀的。

在說起日本10式坦克的時候，往往會出現兩極化的評論，一種觀點會說10式坦克多麼不經打，另一種觀點就會說10式坦克有多先進之類的。其實10式坦克並不打算取代90式成為日本新一代的主戰坦克，而是和90式一起配合完成日本的防禦戰略。日本城市，山嶺眾多，所以在研製之處就已經確定了90式和10式的作戰區域，那就是日本的眾多複雜地形，或許人家設計之初壓根就沒有打算和世界上主流的三代重型坦克在平坦區域正面對決，所以說世界上主流的三代坦克吊打10式，說不對也對，畢竟44噸的重量放在那裡。總的來說10式是到達90式到不了的地方，實現全日本沒有空白作戰領域。

機動方面10式比90式稍微差一點，但是在世界上還是數一數二的，而且靈活性還不是90式能比的，10式的單位功率高達27.27馬力/噸，配合先進的自動變速箱，能從容應對日本的各種複雜地形。特立獨行的液氣懸掛能輕易調整坦克的姿態，對於日本的這種複雜地區來說，10式通過性極強而且還容易瞄準。在防禦方面，10式更傾向於全面平衡，並採用了大量的新材料和技術，44噸重量你在怎麼應用新材料效果也不會太明顯，不過在同等噸位領域，10式的防禦還是可以稱之為優秀的。

最後再來看看日本坦克的火力，火炮繼續採用44倍口徑比的120毫米坦克炮，不過和90式的44倍120比起來，威力貌似有所下降，從10式的火力中我們就可以看出該坦克更加偏向於高樓林立的城市地形中，使用短120炮就是向這方面妥協，而且10式還有一種專門的特質彈藥，這種彈藥的電子引信在穿透三層牆壁以後才會被引爆，可以對付藏匿在建築物內的人員，此外10式新的遙控武器站將同時配備7.62毫米機槍和40毫米榴彈發射器，其偏城市作戰的思路不言而喻。

在說起日本10式坦克的時候，往往會出現兩極化的評論，一種觀點會說10式坦克多麼不經打，另一種觀點就會說10式坦克有多先進之類的。其實10式坦克並不打算取代90式成為日本新一代的主戰坦克，而是和90式一起配合完成日本的防禦戰略。日本城市，山嶺眾多，所以在研製之處就已經確定了90式和10式的作戰區域，那就是日本的眾多複雜地形，或許人家設計之初壓根就沒有打算和世界上主流的三代重型坦克在平坦區域正面對決，所以說世界上主流的三代坦克吊打10式，說不對也對，畢竟44噸的重量放在那裡。總的來說10式是到達90式到不了的地方，實現全日本沒有空白作戰領域。

機動方面10式比90式稍微差一點，但是在世界上還是數一數二的，而且靈活性還不是90式能比的，10式的單位功率高達27.27馬力/噸，配合先進的自動變速箱，能從容應對日本的各種複雜地形。特立獨行的液氣懸掛能輕易調整坦克的姿態，對於日本的這種複雜地區來說，10式通過性極強而且還容易瞄準。在防禦方面，10式更傾向於全面平衡，並採用了大量的新材料和技術，44噸重量你在怎麼應用新材料效果也不會太明顯，不過在同等噸位領域，10式的防禦還是可以稱之為優秀的。

最後再來看看日本坦克的火力，火炮繼續採用44倍口徑比的120毫米坦克炮，不過和90式的44倍120比起來，威力貌似有所下降，從10式的火力中我們就可以看出該坦克更加偏向於高樓林立的城市地形中，使用短120炮就是向這方面妥協，而且10式還有一種專門的特質彈藥，這種彈藥的電子引信在穿透三層牆壁以後才會被引爆，可以對付藏匿在建築物內的人員，此外10式新的遙控武器站將同時配備7.62毫米機槍和40毫米榴彈發射器，其偏城市作戰的思路不言而喻。

綜合來說10式還是非常先進的，是一款為在特定區域（尤其是城市區域）作戰而設計的坦克，拿我國的99和10式做橫向的對比首先就是片面的，因為兩者的作戰區域與作戰理念完全不同，99是一種偏面作戰能力的武器，而10式則是偏重於點作戰能力的一款武器，雖然99能輕鬆應對10式，但是在人家擅長的領域10式同樣也能應對99。

不強，但不會被日本交警貼罰單，有意見？

日本現在部隊叫做自衛隊，不是軍隊，兩者有很大不同。自衛隊屬於民兵性質，所以有“公務員兵”的戲稱，打卡上下班，除非輪到值班否則是可以回家或在外面租房住。這就導致日軍自衛隊營區接近市區，要不然士兵上下班不方便，但是距離靶場和訓練場普遍較遠，周圍都是居民區誰準你們打吧？所以日本自衛隊要進行坦克訓練的時候，拉著坦克在營區和訓練場之間到處跑。

不強，但不會被日本交警貼罰單，有意見？

日本現在部隊叫做自衛隊，不是軍隊，兩者有很大不同。自衛隊屬於民兵性質，所以有“公務員兵”的戲稱，打卡上下班，除非輪到值班否則是可以回家或在外面租房住。這就導致日軍自衛隊營區接近市區，要不然士兵上下班不方便，但是距離靶場和訓練場普遍較遠，周圍都是居民區誰準你們打吧？所以日本自衛隊要進行坦克訓練的時候，拉著坦克在營區和訓練場之間到處跑。

不過，日本國土交通省勢力非常強大，又帶國土，又帶交通的，勢力和地位向來在日本國內僅次於國家公安委員會。加上日本國內地質災害頻發，所以日本的交通限載是全球最嚴格最變態的，一輛普通的前4後8的半掛車，只准載13噸。他們給自衛隊坦克運輸車最高限載只有40噸，不僅如此，日本的橋樑限載也非常變態，國內60%以上的公路橋樑最高通行上限是50噸以內。

這就導致一個後果，日本之前服役的90式坦克全重是50噸，加上79式坦克運輸車自身的將近20噸重量，嚴重超載和超限，禁止上路。所以日本的90式坦克不僅只部署在北海道地區，本州九州等水網橋樑較多地區沒有部署。而且裝甲部隊進行坦克訓練時，是要把90式坦克炮塔和車體拆開運輸，這樣才不會被交警貼罰單。

不強，但不會被日本交警貼罰單，有意見？

日本現在部隊叫做自衛隊，不是軍隊，兩者有很大不同。自衛隊屬於民兵性質，所以有“公務員兵”的戲稱，打卡上下班，除非輪到值班否則是可以回家或在外面租房住。這就導致日軍自衛隊營區接近市區，要不然士兵上下班不方便，但是距離靶場和訓練場普遍較遠，周圍都是居民區誰準你們打吧？所以日本自衛隊要進行坦克訓練的時候，拉著坦克在營區和訓練場之間到處跑。

不過，日本國土交通省勢力非常強大，又帶國土，又帶交通的，勢力和地位向來在日本國內僅次於國家公安委員會。加上日本國內地質災害頻發，所以日本的交通限載是全球最嚴格最變態的，一輛普通的前4後8的半掛車，只准載13噸。他們給自衛隊坦克運輸車最高限載只有40噸，不僅如此，日本的橋樑限載也非常變態，國內60%以上的公路橋樑最高通行上限是50噸以內。

這就導致一個後果，日本之前服役的90式坦克全重是50噸，加上79式坦克運輸車自身的將近20噸重量，嚴重超載和超限，禁止上路。所以日本的90式坦克不僅只部署在北海道地區，本州九州等水網橋樑較多地區沒有部署。而且裝甲部隊進行坦克訓練時，是要把90式坦克炮塔和車體拆開運輸，這樣才不會被交警貼罰單。所以日本自衛隊90式坦克出門時是這樣的，所以什麼坦克重型化跟自衛隊一毛錢關係也沒有，不等對方打上來，就先被自己交警給滅了……

不強，但不會被日本交警貼罰單，有意見？

日本現在部隊叫做自衛隊，不是軍隊，兩者有很大不同。自衛隊屬於民兵性質，所以有“公務員兵”的戲稱，打卡上下班，除非輪到值班否則是可以回家或在外面租房住。這就導致日軍自衛隊營區接近市區，要不然士兵上下班不方便，但是距離靶場和訓練場普遍較遠，周圍都是居民區誰準你們打吧？所以日本自衛隊要進行坦克訓練的時候，拉著坦克在營區和訓練場之間到處跑。

不過，日本國土交通省勢力非常強大，又帶國土，又帶交通的，勢力和地位向來在日本國內僅次於國家公安委員會。加上日本國內地質災害頻發，所以日本的交通限載是全球最嚴格最變態的，一輛普通的前4後8的半掛車，只准載13噸。他們給自衛隊坦克運輸車最高限載只有40噸，不僅如此，日本的橋樑限載也非常變態，國內60%以上的公路橋樑最高通行上限是50噸以內。

這就導致一個後果，日本之前服役的90式坦克全重是50噸，加上79式坦克運輸車自身的將近20噸重量，嚴重超載和超限，禁止上路。所以日本的90式坦克不僅只部署在北海道地區，本州九州等水網橋樑較多地區沒有部署。而且裝甲部隊進行坦克訓練時，是要把90式坦克炮塔和車體拆開運輸，這樣才不會被交警貼罰單。所以日本自衛隊90式坦克出門時是這樣的，所以什麼坦克重型化跟自衛隊一毛錢關係也沒有，不等對方打上來，就先被自己交警給滅了……不想被肢解，也可以消耗寶貴的機械摩托小時，使用掛膠履帶也允許上路，不過這樣成本太高。所以這就是日本研發10式坦克的本意和初衷，可以符合日本交通法。可以整車上路，可以部署在日本各地。根據日本自衛隊研究，如果把坦克重量限制在79式坦克運輸車限載上限的40噸的話，不僅可以整車運輸，而且全日本的17920座主要橋樑中有84％可以通行。再也不怕被交警貼罰單了！

不強，但不會被日本交警貼罰單，有意見？

日本現在部隊叫做自衛隊，不是軍隊，兩者有很大不同。自衛隊屬於民兵性質，所以有“公務員兵”的戲稱，打卡上下班，除非輪到值班否則是可以回家或在外面租房住。這就導致日軍自衛隊營區接近市區，要不然士兵上下班不方便，但是距離靶場和訓練場普遍較遠，周圍都是居民區誰準你們打吧？所以日本自衛隊要進行坦克訓練的時候，拉著坦克在營區和訓練場之間到處跑。

不過，日本國土交通省勢力非常強大，又帶國土，又帶交通的，勢力和地位向來在日本國內僅次於國家公安委員會。加上日本國內地質災害頻發，所以日本的交通限載是全球最嚴格最變態的，一輛普通的前4後8的半掛車，只准載13噸。他們給自衛隊坦克運輸車最高限載只有40噸，不僅如此，日本的橋樑限載也非常變態，國內60%以上的公路橋樑最高通行上限是50噸以內。

這就導致一個後果，日本之前服役的90式坦克全重是50噸，加上79式坦克運輸車自身的將近20噸重量，嚴重超載和超限，禁止上路。所以日本的90式坦克不僅只部署在北海道地區，本州九州等水網橋樑較多地區沒有部署。而且裝甲部隊進行坦克訓練時，是要把90式坦克炮塔和車體拆開運輸，這樣才不會被交警貼罰單。所以日本自衛隊90式坦克出門時是這樣的，所以什麼坦克重型化跟自衛隊一毛錢關係也沒有，不等對方打上來，就先被自己交警給滅了……不想被肢解，也可以消耗寶貴的機械摩托小時，使用掛膠履帶也允許上路，不過這樣成本太高。所以這就是日本研發10式坦克的本意和初衷，可以符合日本交通法。可以整車上路，可以部署在日本各地。根據日本自衛隊研究，如果把坦克重量限制在79式坦克運輸車限載上限的40噸的話，不僅可以整車運輸，而且全日本的17920座主要橋樑中有84％可以通行。再也不怕被交警貼罰單了！

所以10式坦克採用鈦合金代替原先複合裝甲的金屬底板，並且使用可以拆卸的附加裝甲模塊，從而實現40噸的重量要求，同時防禦能力並不比90式坦克差。與此同時，加裝C4I和信息化系統，實現信息化作戰要求。對比90式坦克是要先進一些，當然受限於自身重量水平，提高幅度有限。不過，再也不怕被交警貼罰單，可以部署在日本各地，本身就是巨大的進步啊！

二戰日本的坦克強嗎？美國坦克被德國虎式打慘了，可暴虐日本坦克。蘇聯更不用多說了。10式是參考德國豹式坦克的性能數據山寨出來的猴版。是否適合日本本土的作戰環境都是個未知數，所以和對等級別的主戰坦克沒有可比性。曾經看到過國外舉辦的一次實戰級別的坦克大賽，三大要素：機動性，比賽10式比賽趴窩。火力，比參賽的其他國家的主戰坦克（同是120炮）差很多。防護力根本就是個渣，90炮一炮就把10式揍跑了，其他參賽國一直抗到105----120炮。俄系特80烏德對抗到125炮（因為裝有主動防護系統，帶反擊彈的反應裝甲）。

10式是21世紀以來各國唯一研發的一款全新主戰坦克，但是在技術上並沒有實現跨代發展，更多的是對現有技術的進一步精雕細琢。其特點如下：

第一，在90式的基礎上提高原創和國產化水平。

第二，在90式的基礎上大幅降低重量，以適應日本複雜地形。

第三，在90式的基礎上大量運用日本先進的電子科技，現代化程度和軟實力大幅提升。

第四，與90式不同，90式是以豹2為設計藍本，為達到世界先進水平不惜大幅抄襲甚至直接引進技術設備。而10式則完全在日本當前吃透的技術領域按自己的思路精雕細琢的產物，對日本來說可謂用著更舒心。

其缺點有二：

第一，高昂的的單價所帶來的超低性價比，這也是所有日本自造武器所面臨的頭等問題，超過1200美元的單價需要10式在與我國的99式擁有超過1比4的交換比才算划算，但這顯然不現實。同時也限制了裝備數量，日本政府目前只能購買數十輛，而且還要分多年交貨。

第二，從技術上來說，10式四十噸級的車身，要做到攻防和機動兼備是不現實的，不然的話，西方國家也就沒必要把坦克造到六七十噸。再加上日本多年來在裝甲材料科學上投入的空白，可以肯定，10式的防護水平必然是其短板，絕對沒有理由達到當代西方主流坦克的標準。

首先，“坦克重型化”這個命題本身就是一個偽命題，主戰坦克從來要的都是均衡性發展，過分突出某一項職能的話，那就有點蹩腳的感覺了。

首先，“坦克重型化”這個命題本身就是一個偽命題，主戰坦克從來要的都是均衡性發展，過分突出某一項職能的話，那就有點蹩腳的感覺了。

首先我們來說一下世界坦克的兩大流派，俄系和歐美系都是怎麼對坦克發展的。首先先講蘇聯，蘇聯是正經八百的經歷過系統的重型坦克和中型坦克發展道路的，並且基於對歐洲大縱深機械化作戰的理解，所以才發展出了這樣一條原則，設計上以動力為基準，然後裝甲加號而不加量來實現最佳的等效防禦能力，也就是說走一條重量在45噸級左右，實現機動力、火力和防禦力的均衡化發展。火炮的發展自不必說，防禦方面，蘇聯坦克經過了一條傾斜裝甲→傾斜+間隙裝甲→複合裝甲→反應裝甲→主動防禦，本質上都是一條：在重量不變的情況下，靠增加裝甲的防禦能力來提升防禦效果。

首先，“坦克重型化”這個命題本身就是一個偽命題，主戰坦克從來要的都是均衡性發展，過分突出某一項職能的話，那就有點蹩腳的感覺了。

首先我們來說一下世界坦克的兩大流派，俄系和歐美系都是怎麼對坦克發展的。首先先講蘇聯，蘇聯是正經八百的經歷過系統的重型坦克和中型坦克發展道路的，並且基於對歐洲大縱深機械化作戰的理解，所以才發展出了這樣一條原則，設計上以動力為基準，然後裝甲加號而不加量來實現最佳的等效防禦能力，也就是說走一條重量在45噸級左右，實現機動力、火力和防禦力的均衡化發展。火炮的發展自不必說，防禦方面，蘇聯坦克經過了一條傾斜裝甲→傾斜+間隙裝甲→複合裝甲→反應裝甲→主動防禦，本質上都是一條：在重量不變的情況下，靠增加裝甲的防禦能力來提升防禦效果。

而歐美系坦克玩的最好的其實不是美國，而是英國，英國在冷戰中本身是做不到對蘇軍鋼鐵洪流的對等防禦的，所以英國冷戰中發展的坦克就是以防禦性為基礎的，偏重性坦克，但也由於喬巴姆反應裝甲的加入變得相對輕量化，至於美國，不好意思，不是他想懟到70噸，是因為他弄不到二代喬巴姆裝甲才開始玩又重又爛的貧鈾裝甲。所以說坦克重型化從一開始就是一個偽命題。

首先，“坦克重型化”這個命題本身就是一個偽命題，主戰坦克從來要的都是均衡性發展，過分突出某一項職能的話，那就有點蹩腳的感覺了。

首先我們來說一下世界坦克的兩大流派，俄系和歐美系都是怎麼對坦克發展的。首先先講蘇聯，蘇聯是正經八百的經歷過系統的重型坦克和中型坦克發展道路的，並且基於對歐洲大縱深機械化作戰的理解，所以才發展出了這樣一條原則，設計上以動力為基準，然後裝甲加號而不加量來實現最佳的等效防禦能力，也就是說走一條重量在45噸級左右，實現機動力、火力和防禦力的均衡化發展。火炮的發展自不必說，防禦方面，蘇聯坦克經過了一條傾斜裝甲→傾斜+間隙裝甲→複合裝甲→反應裝甲→主動防禦，本質上都是一條：在重量不變的情況下，靠增加裝甲的防禦能力來提升防禦效果。

而歐美系坦克玩的最好的其實不是美國，而是英國，英國在冷戰中本身是做不到對蘇軍鋼鐵洪流的對等防禦的，所以英國冷戰中發展的坦克就是以防禦性為基礎的，偏重性坦克，但也由於喬巴姆反應裝甲的加入變得相對輕量化，至於美國，不好意思，不是他想懟到70噸，是因為他弄不到二代喬巴姆裝甲才開始玩又重又爛的貧鈾裝甲。所以說坦克重型化從一開始就是一個偽命題。

而日本的本土防禦是有特殊國情的，日本的坦克本質上也是類似英國式的防禦性坦克，要麼仰仗機動，要麼仰仗防禦，但是他本國地域狹小，再加上日本橋樑和公路建設本身承重能力就低，所以對坦克的重量要求很嚴格，只能限制在40噸級別上，即便這樣10坦克也有點超重，必要運輸的時候還得拆成炮塔和車身分開運輸。

首先，“坦克重型化”這個命題本身就是一個偽命題，主戰坦克從來要的都是均衡性發展，過分突出某一項職能的話，那就有點蹩腳的感覺了。

首先我們來說一下世界坦克的兩大流派，俄系和歐美系都是怎麼對坦克發展的。首先先講蘇聯，蘇聯是正經八百的經歷過系統的重型坦克和中型坦克發展道路的，並且基於對歐洲大縱深機械化作戰的理解，所以才發展出了這樣一條原則，設計上以動力為基準，然後裝甲加號而不加量來實現最佳的等效防禦能力，也就是說走一條重量在45噸級左右，實現機動力、火力和防禦力的均衡化發展。火炮的發展自不必說，防禦方面，蘇聯坦克經過了一條傾斜裝甲→傾斜+間隙裝甲→複合裝甲→反應裝甲→主動防禦，本質上都是一條：在重量不變的情況下，靠增加裝甲的防禦能力來提升防禦效果。

而歐美系坦克玩的最好的其實不是美國，而是英國，英國在冷戰中本身是做不到對蘇軍鋼鐵洪流的對等防禦的，所以英國冷戰中發展的坦克就是以防禦性為基礎的，偏重性坦克，但也由於喬巴姆反應裝甲的加入變得相對輕量化，至於美國，不好意思，不是他想懟到70噸，是因為他弄不到二代喬巴姆裝甲才開始玩又重又爛的貧鈾裝甲。所以說坦克重型化從一開始就是一個偽命題。

而日本的本土防禦是有特殊國情的，日本的坦克本質上也是類似英國式的防禦性坦克，要麼仰仗機動，要麼仰仗防禦，但是他本國地域狹小，再加上日本橋樑和公路建設本身承重能力就低，所以對坦克的重量要求很嚴格，只能限制在40噸級別上，即便這樣10坦克也有點超重，必要運輸的時候還得拆成炮塔和車身分開運輸。

這玩意兒只是為了配合c2運載機能夠快速投放而整出來的。但問題是現在的c2還運不了10坦克。從現實上這款坦克符合鬼子的國內環境，但永遠不要跟五流氓的主戰坦克比。首先彈垃圾，用的還是dm33的自產型。dm33啥水準查下就知道。甲更垃圾，炮塔裝甲到車長瞄準鏡不過550毫米，算你頂天能等效防穿100%。那扛穿能力是多少就擺在那了。但一無是處倒也不能這麼說，這貨的變速箱是個亮點。有一定的借鑑意義，其他的，真沒了

你這問題問得！！

這不是坦克重型化時代，而是坦克主戰化時代。

日推出的10坦克不過是在落後思維作祟下，推出的一款沒有跟上時代的淘汰產物。

現在全球都在陸續推出最新的四代坦克，日本人的思維還停留在三代上，這不落後嗎？另外，中國自99改3以後，也在全力發展四代坦克。還有就是，俄羅斯已率先推出了自己的四代主戰坦克T14，是當今世界上最先進的現役主戰坦克，沒有之一的。

你這問題問得！！

這不是坦克重型化時代，而是坦克主戰化時代。

日推出的10坦克不過是在落後思維作祟下，推出的一款沒有跟上時代的淘汰產物。

現在全球都在陸續推出最新的四代坦克，日本人的思維還停留在三代上，這不落後嗎？另外，中國自99改3以後，也在全力發展四代坦克。還有就是，俄羅斯已率先推出了自己的四代主戰坦克T14，是當今世界上最先進的現役主戰坦克，沒有之一的。

10式坦克集成了很多先進技術，但是重量比上一代90式輕了6噸，但是防護力並沒有比90式下降。44噸的全重不屬於重型坦克的範疇，是為了適應日本國土地理結構，日本是多山的島國又不需要像英美等國那樣全球打擊，所以10式更符合日本國情，一年也就生產10多輛的樣子，更像是維持一個最低產能的生產線

你說出坦克重型化的時代就說明你沒有看清現代戰爭的未來趨勢