在美國皮卡屬於農用車，所以在鄉村居住的美國人幾乎家家都會有上一輛皮卡，人家的皮卡是幹活用的、而且價格低廉，通常2、3萬美刀就能買到手（低配車型），而這些皮卡來到了咱們國內，由於是進口車、排量大，在各種稅的加持下價格翻倍，如今3.5T的猛禽價格也要50萬以上（裸車），所以對於咱們普通老百姓而言想消費得起這些像樣的皮卡，真的是很難做到；在美國及周邊地區，人們對皮卡的認知很理性，就是擔心的農用車，而來到了咱們國內幾乎成為了豪車，而且能買起豪車的朋友不一定能負擔的起這些皮卡。。。
皮卡貌似最近被歸入到了乘用車的範圍，但作為普通消費者誰會購買這個車寬接近2.2米以上的怪獸？恐怕停車都費勁，這個寬度的停車位真不容易找；而皮卡定位於乘用車到底有什麼用？它本來是拉貨用的，但非把它歸入成用車範圍，那麼普通消費者哪有那麼多的貨物用它去拉？現如今咱們國內買哪個大宗物品不是包送到家？還用的著自己開皮卡去拉麼？所以皮卡在咱們國內註定屬於極少數經濟實力較強的皮卡愛好者才會買，而其他人則不具備購買皮卡的實力，想一想在現如今擁堵不堪的市區駕駛一輛皮卡在那堵著是不是很不爽？而把它劃分到貨運車輛中，它的載貨能力還不如箱貨裝的多，所以皮卡在咱們國內註定會被很多朋友所喜歡，但要說買就很困難了！
因為二孩政策的開放，所以很多朋友的家庭結構也在逐漸的放生變化，過去是以轎車、五座SUV為主的汽車消費趨勢會逐漸向著大七座的SUV以及MPV去過渡，所以在未來很長一段時間內，搶盡所有關注度的車型是大七座，所以就目前而言，皮卡沒有足夠的立足點，沒有一個讓消費者必須得買它的理由；貌似之前按照農用車進口稅還能低些，但現在給劃入了家庭乘用車範圍，稅比以往還高了，能玩的起皮卡的朋友真不多；而能玩得起皮卡的又不一定喜歡皮卡，道理就是不實用，不符合國內汽車發展的趨勢！
總而言之鄙人看到那些美系皮卡就挺喜歡，不過考慮到價格、實用性，心裡就開始打退堂鼓了，等啥時候價格更加平易近人的時候再研究是否購買吧；以上就是皮卡在咱們國內玩不轉的原因，國產品卡不帥氣，雖然價格更低廉但無法吸引消費者的購買慾，作為家庭用車不實用；進口皮卡威武、霸氣，很多朋友喜歡，但負擔得起的又太少，而且作為家用車來說同樣不實用；所以皮卡在未來很長的一段時間內都翻不起什麼浪來，還是那句話目前咱們國內最受關注的車型是大七座SUV以及MPV，這兩種車型才更貼近生活、更實用。。。
其實並不是說中國人不愛買皮卡車，皮卡車對大多數老百姓而言用途是很廣泛的，它既能作為乘用車也能作為貨車使用，尤其是在廣大農村地區那用處就更多了，那為什麼在國內見到皮卡車的數量很少呢？
最重要的原因就是政策問題，在咱們國內皮卡車是要作為運營車輛的並不能算是私家車就是說必須要辦理營運資格證才能夠上路行駛，要不然就會被運管部門查處。
作為運營車輛，最大的特點就是有關部門要在車門上面噴字，這一點就相當讓人無語，有些土豪花大價錢從國外買一輛時尚的皮卡車就算像想盡辦法辦得到營運資格證，也難逃被外面噴字的厄運。
在有些城市皮卡車是不能進入城市內行駛的，只能在城市的郊區用車，這也很大限制了皮卡車的使用範圍。
所以在咱們國內能夠代替皮卡車的就是麵包車了，尤其在廣大農村地區你會看到買五菱宏光不是用來拉人的更多的是用來拉貨的，雖然這是一種不被提倡的行為方式，但是很多時候確實是沒有辦法畢竟有人還是要靠這種方式生活的。
上面提到這些就是我認為中國人不愛買皮卡車的主要原因，當然還有一些不太完整的方面歡迎大家留言評論。
中國在皮卡車的設計和製造中，一直都走不出一個誤區，那就是始終把皮卡車定位於輕型貨車的地位，片面追求載貨量而把貨廂設計的很長，把駕駛室設計的狹小侷促，忽視了駕乘人員的舒適性。這一點，國外的設計者的理念就進步多了，他們的駕駛室都設計的比較寬大舒適，對於貨廂的大小倒是不怎麼在意。本來，對於皮卡車的結構來說，即使是再注重它的載貨量，也不能成為真正的貨車，它始終只能是一輛以家用為主乘用車，設計者更應該注重的是舒適性與實用性兼具的性能，目前，國外有很多著名的皮卡車品牌，都是駕乘性能良好而同時兼具越野功能的汽車。而國內的皮卡車依然停留在非常原始的設計水平上，加上製造水平的粗糙，質量低劣，使得國產皮卡車成為名副其實的工具車，貨車，始終無法進入高端車的行列。
河南中焱汽車是一家專業改裝皮卡，有著全系皮卡外部改裝件的企業，平時接觸的除了皮卡車主，就是皮卡車輛。
根據工業部發布的信息，2018年全年皮卡銷量將近45萬，
所以對於含蓄的中國人的特性骨子裡也有狂野的一面，很多人還是很喜歡皮卡的造型的，具體來說是那些進口的美式皮卡，狂野寬大的外表，霸氣側漏，尤其是比較出名的猛禽
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就是屬於美式大皮卡的標準典範，這裡不管是小孩還是成年人，不管男生還是部分女生，都非常喜歡這樣的車，但喜歡歸喜歡，買東西還需理智，是否需求大於喜歡！其次才是選擇！
所以不是中國人不愛買皮卡，而是中國人會理智的站在需求的位置去購買。而這裡題主問的問題如果是拿美國來比較的話，就不必了，中國皮卡配置內飾價格外飾跟上轎車的時候，不等政策有沒有跟進，中國的農村大軍分分鐘碾壓美國
個人感覺第一在定位，國家給皮卡的定位是小型貨車，但看看皮卡的貨鬥非常小而且還有兩個礙事的大鼓包根本裝不了什麼貨，拿目前的長城風駿五來說大雙排才1.68米！這和普通的微卡2.2米無鼓包貨箱差遠了。總結皮卡裝載力差。第二價格，10萬左右的皮卡如果說皮卡是乘用車那內飾和乘用車差很多。如果說是貨車那10萬元的貨車都可以買大貨車了！我的微卡3萬多按10萬的價格來算我可以開10年的新車。而皮卡10年後就面臨著各種不達標一年兩檢的尷尬境地。總結皮卡高價低配。第三限制多。別看皮卡裝不了多少貨可是被歸類為小型貨車，只能在郊區使用不允許進城。試想一下花10多萬元買一輛車卻只能在市郊行駛多窩火。同樣花10萬買個SUV多好即大氣還能裝還可以進城。總結皮卡價高限制多。以上是個人觀點希望多多指教。
由於壹車熱評工作性質的關係，對皮卡車的接觸非常頻繁，可以說曾經在好幾年的時間裡，皮卡車都是壹車熱評工作和生活中的唯一座駕。所以從個人情感的角度來說，壹車熱評很願意接受皮卡車。而且從實用性的角度來講，如果不是因為國家對皮卡車這樣那樣的限制，壹車熱評也很願意購買一輛皮卡車用於日常出行，畢竟它在某些方面的表現實在太給力了。
對於題主的這個觀點，壹車熱評雖不敢代表所有的車主，但至少自己身邊認識的那些朋友，普遍表示對皮卡車還是可以接受的。只不過受限於國家政策的限制，以及購買皮卡車後上路行駛過程中的諸多不便利性，成為了直接阻礙眾多皮卡車愛好者購買的影響因素之一。
其次就是皮卡車在中國市場本身的定位問題，由於皮卡車在歐美很多國家的主要用途是用於幹農活或者承運貨物，所以在大多數國人的眼裡，皮卡車幾乎就等同於貨車。雖然我們國家現在已經把皮卡車劃歸到乘用車的範疇，但依舊無法從根本上改變人們對皮卡車觀念與認識，畢竟在很多人眼裡，買輛皮卡車似乎並不能給自己漲多少“面子”。
而且由於皮卡車本身具有很強的可載物功能，因此很多地方對於皮卡車上路是否需要辦營運證的規定，也都各不相同，這也在很大程度上限制了人們的購買慾望。
此外就拿我們熟知的福特F150來說，這款車的頂配有LED大燈，電動調節座椅，油門和剎車踏板可以電動調節高低，雙區自動空調，座椅通風/加熱，安全帶氣囊，全景攝像頭，自適應巡航，10個揚聲器等等。
這類皮卡車雖然在美國那邊普遍較為廉價且普及度高，但在來到中國之後，反而成了有錢人才能玩得起的玩具。而我們自己的國產皮卡車為了突出自身的可載物性、工具性等特點，為了給消費者一個可承受的購買價格，廠家卻在某些配置方面基本上都是能省則省。
所以這就造成了我國汽車市場上的皮卡車出現很明顯的兩極分化：要麼是價格高居不下，普通大眾無法接受；要麼是價格低但卻在舒適性方面和轎車、SUV和MPV等車型比起來相差很大。正是由於有這些因素的存在，才讓人們不得不去選擇同等價位上更舒適、更安逸的其他車型。
對於有購買皮卡車需求的消費群來說，他們在計算自己的經營成本時，基本已把皮卡車較高的燃油成本計算在內。但對於更多的普通家庭購車群體來說，如果沒有足夠的收入可以支撐皮卡車的燃油費用支出，那想讓他們購買皮卡車的難度是很大的。
皮卡一詞來源於英語中的“Pick Up”，又被稱為轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。很有趣的一點，在很長一段時間內，國內市場對“非三廂轎車”模樣的車型都不太感冒，比如兩廂車、旅行車等都吃過這個苦頭。
當然就當下看，他們已經逐漸熬了過來，受眾面也越來越廣，不過皮卡的好日子看來是還得等一陣子了。
作為一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的汽車，它在國內的分類一直很憋屈。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，國家的各項統計也都把它歸為輕型貨車一類。鑑於難以管理，很多城市尤其是大城市乾脆直接禁止了皮卡進城。
你想想看，在車型設計上本來就不被廣大消費者認可，又因為被納入輕型貨車一類，皮卡的生存空間有多小就可想而知了。而在廣大的農村地區，隨著農村人口減少，農村農業發展沒有之前那麼分散化，其實即便在郊區，皮卡也不見得是大家的首選。
就拿我的家鄉來說，早些年是轎車、麵包車的天下，像合資的大眾捷達、雪鐵龍愛麗舍、自主的五菱宏光、哈弗系列都有著不錯的市場基礎。再後來，隨著SUV的崛起，各種SUV車型湧入，皮卡就更少見了。
要我說，皮卡最適合的土壤還是在它的發源地美國。在美國，皮卡的身份可以是多種多樣的，並不僅限於工具車。城市人可以駕駛它拖遊艇、拉摩托，去體驗戶外生活。農場主可以駕駛它拉飼料、拉農作物，成為其身邊的得力助手。普通老百姓則可以駕駛它去超市大采購、買傢俱，成為家庭生活的一份子。
在皮卡文化盛行的美國，很多鄉村地區的家庭，幾乎家家必有一輛皮卡。車輛持有者的年齡跨度非常大，小到剛拿到駕照的年輕小夥子，大到兩鬢斑白的花甲老者，可見皮卡的接受程度有多高。在中國，除非是皮卡發燒友或者有較強的拉貨需求，否則真正願意花錢購買皮卡車的人，幾乎是很少的。
那麼為什麼皮卡在中國普遍不被列入購車參考的選項呢？
一、要麼太貴要麼廉價，車型定位太尷尬
像福特猛禽、豐田紅杉這類品牌的高端皮卡車型，原本售價是不高的，進口到中國後，搖身一變，售價高昂。動輒就是數十上百萬的售價，消費者自然更願意選擇豪華品牌。國產品牌的皮卡車型，雖然售價較低，但是在舒適性油耗變現等方面做的不盡如人意，消費者當然也不願意買單。
二、各地區政策不同，擔心用車問題
雖然國家逐漸放開關於皮卡車型的行政限制，但是不同地區之間的政策並不相同，像很多一線城市，是嚴格禁止皮卡車型進入主城區的，這就限制車輛的使用環境。還有諸如節假日上高速不享受免費政策，必須噴塗車輛載重量和載客人數的字樣，上路後比較容易受到交警路政等道路執法部門的重點“關照”，車輛必須做到一年一檢等等，這都是比較麻煩的。
三、需求不同，更傾向與SUV或者MPV車型
目前中國汽車市市場的存在，更多的是解決人的問題，尤其是二孩政策全面放寬後，家庭成員的出行問題。消費者普遍更願意接受suv和mpv車型，這類車型空間大，乘坐舒適，座位數多，乘坐人數多又可輕量滿足載貨的需要。
四、面子問題
中國人買車不僅是滿足自己的出行需要，更多的也是展現自身財力的重要方式。在相當大一部分人眼中，皮卡車就是低端劣質的拉貨車型，買這類型車輛是沒面子的事情，為了不被人揹後議論，誰也不會輕易花個十來萬去買臺皮卡車。
五、車輛本身存在的問題
絕大多數的皮卡車採用的是非承載式車身，這種設計通過性很好，乘坐舒適性就很差了，長時間乘坐會很累。而且皮卡的車身普遍都比較高比較長，日常停車麻煩不說，一些技術本來就菜的車主，根本駕馭不了這種車型。
質量，品牌，都是原因的因素，
有此城市皮卡不能進城，還有節日時高速公路不免費，皮卡只能在鄉下活功
