日產樓蘭混動怎麼樣？
曾幾何時關注過，個人覺得混動分兩種一種為了降低油耗就是以省油為賣點，一種是提高性能，當然也有一定的省油作用，但不明顯！樓蘭是第二種！！
然後感覺樓蘭比較尷尬，作為五座城市越野車，基本上沒有越野能力，空間跟自家奇駿沒什麼優勢，內飾偏向家有，由於銷量不好，換代週期長，內飾相對單調！！！
優點是價格優惠，配置也還行！但如果你想省油，那不要考慮了！！！
我曾經是賣東風日產的銷售，老實講這款產品的銷量一般。低配車型價格降到268800結果還是沒什麼人買單，我曾經有一個客戶很典型。老兩口退休，每年駕車在外基本上都是三四萬公里的行程，前一輛捷達車確實到了年紀，所以動了換車的念頭。開始的時候主要目標是奇駿，結果瞭解了客戶的用車習慣和需求之後，我向客戶推薦了兩驅混動版的樓蘭。那是一臺庫存車，出廠9個月了，價格優惠五萬，其中四萬現金和一萬裝飾。最後的開票價是24萬成交，由於當時加了微信，現在經常能在朋友圈看到老兩口兒晒的朋友圈，前一段時間他們在壺口瀑布，現在，在海南三亞。說到樓蘭這款車，駕駛感不好。被美國的媒體評為最糟糕的駕駛體驗，崇尚進攻性駕駛的包括喜歡和車子有交流的客戶我們就真的不建議選擇這款車。方向感飄忽不定，底盤懸架忽忽悠悠。但是，話說回來，正式這種軟綿綿的駕控語言才能讓老兩口兒的神經不那麼緊繃，以至於用更多的精神去享受在路上的退休生活。總之，車子本身沒有十全十美，就看用車的你是一個怎樣的需求。更多的用車建議，可隨時點擊我的頭像諮詢。我目前在福特工作，日產這邊也在做二級經銷。
混合動力車型是目前較為成熟且保持傳統用車習慣的環保方式，它沒有插電混合動力和純電動車型需要充電的限制，並且在行駛中能夠發揮電動機和內燃機各自的優勢。剛剛上市不久的東風日產樓蘭車型採用了日產最新的混動技術，由一臺2.5L機械增壓發動機搭配一臺15kW的電動機組成，這樣搭配的意義在於降低燃油消耗的同時能夠滿足較為充沛的動力。那麼這套混動系統是如何工作的？又有何特點？我們一同看一看。
樓蘭19.58~38.09萬(參考成交價)
◆ 全新樓蘭混動系統：2.5L機械增壓發動機+15Kw電動機
全新樓蘭在實現國產之後，取消了進口版本的VQ35發動機，在高配車型上提供了一款2.5L機械增壓發動機和一臺15Kw電動機的混合動力系統。日產在此之前提供給前置後驅平臺車型的3.5L自然吸氣發動機的混動系統由於受到排量稅和佈局等問題的因素，並不適合運用在全新樓蘭身上，但又為了保證動力性能，2.5L機械增壓發動機外加15Kw電動機是目前最為理想的適用於日產前置前驅和前置四驅車型的混動系統。
這套系統並不是第一次亮相，在2014年上市的新款英菲尼迪QX60上就已經搭載了，此次全新樓蘭所使用的這套混動系統與QX60完全一致，動力數據也保持一致，目前這套動力系統仍舊採用純進口的方式引進。
◆ 為何使用機械增壓發動機？機械增壓發動機有何好處？
日產在前置前驅平臺車型上還有一款2.0L自然吸氣發動機加30Kw電動機的混動系統，但由於考慮樓蘭的中型SUV身份，這套系統在動力上略顯匱乏，因此採用了QX60上的這套2.5L機械增壓發動機為基底的混動系統，由於機械增壓發動機能夠提供更充沛的低轉速扭矩，在行駛質感上能夠有更優異的表現。
眾所周知，機械增壓的優點在於發動機低轉速的情況下能夠提供更大的扭矩，根據日產官方說法，在城市道路行車低轉速的情況居多，這也正是機械增壓發動機最擅長的情況，並且機械增壓發動機的工作方式是增壓器與發動機曲軸通過皮帶連接，不存在渦輪增壓的遲滯現象，發動機的動力輸出更接近於自然吸氣發動機，這一點保證了行駛的平順性，當然這也與變速箱有關，接下來我們一同看一下這套混動系統的工作原理。
◆ 這套混動系統是如何工作的
混動系統包括：2.5L機械增壓發動機、CVT Hybird變速箱、15Kw電動機、0.6kWh電池
這臺2.5L機械增壓發動機是日產在2011年專門為這套混合動力系統開發的，在設計上也與傳統的2.5L自然吸氣發動機有所不同，冷卻系統採用集成化的形式，將發動機和變頻器的冷卻系統整合在一起。
全新樓蘭混動系統的變速箱是加特可專門為匹配電動機所開發的CVT 8 Hybird變速箱，樓蘭混動系統的電動機佈置在發動機與變速箱中間，因此變速箱取消了原本的液力變矩器，而改用一套溼式離合器連接，這樣的好處是相比此前日產CVT變速箱的液力變矩器，具備更高的傳動效率，因此也具備了更好的燃油經濟性，並且整體體積與傳統內燃機系統的體積相似，有利於同平臺的安裝。
■ 電動機主要用於輔助內燃機 不能純電動行駛
全新樓蘭的電池容量為0.6kWh，在充滿電的情況下也並不足以帶動電機純電驅動車輛，它的主要作用是輔助內燃機，在起步和加速階段介入提供動力減少燃油消耗。
在起步階段電動機會帶動車輛，與此同時內燃機與電動機之間的離合器會瞬間連接，讓發動機繼續推動車輛前行，這樣做的好處是在起步階段減少內燃機的燃油消耗。全新樓蘭混動版車型的官方油耗為8.2L/100km，相比較普通版樓蘭的2.5L自然吸氣發動機的9.0L/100km，節省了約8%的油耗。從急加速的工作方式來看，這套混動系統更大的意義似乎是電動機和內燃機協作情況下提供的低轉速下的高扭矩輸出，這一點充分發揮了機械增壓發動機與電動機的工作優勢。
◆ 日產混動系統
全新樓蘭使用了與英菲尼迪QX60相同的混動系統，這套2.5L機械增壓發動機的混動系統更適用於中型SUV車型上，能夠滿足動力需求的情況，在緊湊級SUV車型上日常還提供了一套2.0L自然吸氣發動機的混動系統，在海外版的奇駿車型上已經搭載。除了這兩種前驅平臺的混動系統之外，基於VQ35發動機的混動系統已經運用在了Q50和Q70車型上，後驅平臺的混動系統意義更注重於電動機的動力輸出表現。
東風日產-樓蘭 2016款 2.5 S/C HEV XL 兩驅混動尊銳版 31.28萬 2015款 2.5L XL 智尚版 26.88萬
全車造型給人感覺精緻且厚重，獨特的D柱設計無疑是全車外觀的設計亮點。另外，東風日產新樓蘭還擁有兩款不同的輪圈規格和樣式，我們此次拍攝的高配車型使用的是20英寸鋁合金輪圈。
在配置方面，新車的表現也值得表揚，像360度全景影像、8.0英寸支持多點觸控屏幕的多媒體系統、ABBS智能氣囊系統、BOSE環繞音響的加入將該車配置提升了一個層次.
動力方面，全新日產Murano並沒有太大的改變，依然搭載那臺代號為VQ35DE的3.5升V6發動機，該發動機最大輸出功率194kW，峰值扭矩325Nm。
全新日產Murano駕駛時對於路感的處理，並不像其他中大型SUV那樣稍顯模糊，反而有些敏感，一些細小的顛簸都會被直接傳遞到方向盤上。
首先2.5發動機不是原來的vq 其次變速箱cvt容易打滑但 平順感油耗是優勢 想玩提速操控的可以不用考慮了 自吸車問題少點 對環境適應能力較強 保養比較方便費用也低 內飾感覺落後沒有現代科技感 天籟換個殼而已 混動的電池有壽命的以後更換保養是問題 混動降低的油耗微不足道 日產的舒適度沒話說 開久了不會累 腰不會僵硬發酸
對於樓蘭來說不建議購買，混合動力；
樓蘭的話你買一個自然吸氣的吧，混動的那意義不是那麼大。
它不像豐田的其他的混合動力也可以單獨動力行駛。
它只是一個輔助啟動的一個混動。
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