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到了拉薩沒有時間過多的停留，在拉薩僅僅住了一晚，就匆匆踏上了返程的路。來時，走的是川藏線，返程就走青藏線，實現川進青出的願望，體驗一下在天路騎行的感覺。儘管來之前對青藏線騎行做了詳細的計劃，已有思想準備，但實際騎行中的4個沒有想到，既為騎行增加了挑戰，更激發了對家的渴望。圖為念青唐古拉山時留影，海拔4640米。
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激發對家渴望的源於路上的騎行剮蹭事件，當時，我的摩托與一輛小車“接吻”，保險槓被撞壞，人倒地，僥倖的是頭盔保護了我，不然， 後果不堪設想。這時，我深深感覺到生命對一個人的重要，有什麼都不如有生命，家是一個人的港灣，家人期盼我平安返回。圖為路邊的羊群。在這裡提醒騎友，青藏線貨車多，車速快，一定要注意安全。
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青藏公路主要是指青海省格爾木市到西藏拉薩市之間的國家二級公路幹線，全長1160公里，路基寬10米，坡度小於7%。它是世界上首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路，被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔負著80%的進藏物資的運輸。全線平均海拔在4000米以上。圖為路邊的熱棒，主要是保持青藏線凍土區的凍土保持良好的凍結狀態。
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在凍土路面行駛，是原來沒有想到的第一個。我們生活在中原，只有在冬季才能見到凍土，在這裡一年四季都是凍土，在凍土區修這樣一條路，不知道要克服多少難題，付出多少代價。資料介紹，修這條路，平均每公里都要留下一個修路工的性命。有人說，這條路是修路工用生命鋪就。圖為黑色等級路面。
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彈坑路難騎，是原來沒有想到的第二個。青藏公路雖然路直，但有很多暗坑，有人戲稱這是彈坑。尤其在凍土區路段，坑大小不一，深淺不同，一不小心衝過去，輕則把車跳起來，重則翻車。走在這裡，路特別的難騎，我把車速降下來，雙手握緊方向盤，目視前方，儘量避開暗坑。騎過這個路段 ，我長長的出了一口氣。圖為彈坑路面一段。
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氣候多變無常，是原來沒有想到的第三個。騎行到唐古拉山口附近時巧遇惡劣天氣，雨、雪、冰雹、太陽交替出現，為騎行帶來了很大困難。雨雪模糊了視線，需要不停的用手擦，手套裡面又進了許多水，手凍得發麻。到了光明天路界碑處，太陽又露出了笑臉。在此提醒騎友，即使盛夏走青藏公路,最好也準備毛衣、羽絨背心等過冬衣物，雨雪天氣常見,氣溫可能降至0攝氏度以下。圖為光明天路界碑，海拔5231米。
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俗話說，要想馬兒跑，就讓馬吃草。青藏線上加油站少，是沒有想到的第四個。青藏線加油站不是很多，相隔很遠，我的做法是，遇見加油站就把油箱加滿。在這裡，我想提醒騎友，川藏線也好，青藏線也罷，騎行西藏，一定要帶齊摩托車駕駛證、行車證、身份證，有些加油站，沒有這三證不加油。圖為可可西里路邊的馬群。
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這次騎行，歷時10天，從河南到西藏跑了個來回，行程7000多公里，了卻了川進青出，獨自騎行西藏的心願，完成了一次挑戰，但路邊的美景無暇欣賞。下次，要帶著家人、朋友去西藏，認真欣賞路上的美景。最美的風景在路上！《海鷹視線》圖為均為原創，歡迎關注、點評，轉發、收藏。
