別克昂科威28四驅精英咋樣，後期用著省心嗎？
昂科威28T不論中期還是後期都會省心，油耗略高但性能強勁，在20萬以上的5座SUV裡是不錯的選擇。
昂科威28T核心部件粗略分析：
1、發動機採用高階LTG-2.0T直噴增壓機，這臺機器的動力曲線是標準的美系大排量發動機風格，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，動力儲備是相當充足的；而正是因為充沛的動力所以對增壓器的依賴程度也低了很多，所以這臺機器的增壓器從1000轉左右開始增壓，到3000轉時才會達到400N·m的峰值扭矩，並且只持續到4000轉。
昂科威28T不論中期還是後期都會省心，油耗略高但性能強勁，在20萬以上的5座SUV裡是不錯的選擇。
昂科威28T核心部件粗略分析：
1、發動機採用高階LTG-2.0T直噴增壓機，這臺機器的動力曲線是標準的美系大排量發動機風格，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，動力儲備是相當充足的；而正是因為充沛的動力所以對增壓器的依賴程度也低了很多，所以這臺機器的增壓器從1000轉左右開始增壓，到3000轉時才會達到400N·m的峰值扭矩，並且只持續到4000轉。
1000~3000轉時正常代步駕駛時的轉速區間，增壓壓力線性的增長則能線性平順的加速，所以這種調校首先實現了日常代步的良好駕駛體驗；而在需要高性能時只有加大油門，轉速達到3000轉之後澎湃的動力也能直觀的體現，破敗能在7.5秒左右足以說明駕駛樂趣不差；能平順能運動的LTG高階版發動機是臺不錯的機器，質量也是足夠穩定的。
昂科威28T不論中期還是後期都會省心，油耗略高但性能強勁，在20萬以上的5座SUV裡是不錯的選擇。
昂科威28T核心部件粗略分析：
1、發動機採用高階LTG-2.0T直噴增壓機，這臺機器的動力曲線是標準的美系大排量發動機風格，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，動力儲備是相當充足的；而正是因為充沛的動力所以對增壓器的依賴程度也低了很多，所以這臺機器的增壓器從1000轉左右開始增壓，到3000轉時才會達到400N·m的峰值扭矩，並且只持續到4000轉。
1000~3000轉時正常代步駕駛時的轉速區間，增壓壓力線性的增長則能線性平順的加速，所以這種調校首先實現了日常代步的良好駕駛體驗；而在需要高性能時只有加大油門，轉速達到3000轉之後澎湃的動力也能直觀的體現，破敗能在7.5秒左右足以說明駕駛樂趣不差；能平順能運動的LTG高階版發動機是臺不錯的機器，質量也是足夠穩定的。
2、變速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一體，這臺機器是通用旗下除最高端10AT以外的中端旗艦機了，綿密的齒輪比帶來了升檔過程中的平順，急加速時TCU也允許實現高轉速換擋所以不會影響性能發揮；質量方面更新至三代機之後的通用AT也能夠令人安心了，二代AT出現過的固定區間頓挫以及磨損問題都已經得到了妥善處理，新機的質量可以放心了，否則君越、君威、邁銳寶XL、探界者550T等車也不會都去使用。
昂科威28T不論中期還是後期都會省心，油耗略高但性能強勁，在20萬以上的5座SUV裡是不錯的選擇。
昂科威28T核心部件粗略分析：
1、發動機採用高階LTG-2.0T直噴增壓機，這臺機器的動力曲線是標準的美系大排量發動機風格，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，動力儲備是相當充足的；而正是因為充沛的動力所以對增壓器的依賴程度也低了很多，所以這臺機器的增壓器從1000轉左右開始增壓，到3000轉時才會達到400N·m的峰值扭矩，並且只持續到4000轉。
1000~3000轉時正常代步駕駛時的轉速區間，增壓壓力線性的增長則能線性平順的加速，所以這種調校首先實現了日常代步的良好駕駛體驗；而在需要高性能時只有加大油門，轉速達到3000轉之後澎湃的動力也能直觀的體現，破敗能在7.5秒左右足以說明駕駛樂趣不差；能平順能運動的LTG高階版發動機是臺不錯的機器，質量也是足夠穩定的。
2、變速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一體，這臺機器是通用旗下除最高端10AT以外的中端旗艦機了，綿密的齒輪比帶來了升檔過程中的平順，急加速時TCU也允許實現高轉速換擋所以不會影響性能發揮；質量方面更新至三代機之後的通用AT也能夠令人安心了，二代AT出現過的固定區間頓挫以及磨損問題都已經得到了妥善處理，新機的質量可以放心了，否則君越、君威、邁銳寶XL、探界者550T等車也不會都去使用。
關於發動機和變速箱其實只需要瞭解這麼多，知道能用的住且用戶體驗不錯就好；不過還是要多句嘴，1.5T版的昂科威不建議考慮，因其變速箱為質量相當糟糕的乾式七檔雙離合，離合器耐用性極差而且低速頻繁換擋時總會有明顯的異響和頓挫感，這一版本既不省心也沒有品質。
昂科威28T不論中期還是後期都會省心，油耗略高但性能強勁，在20萬以上的5座SUV裡是不錯的選擇。
昂科威28T核心部件粗略分析：
1、發動機採用高階LTG-2.0T直噴增壓機，這臺機器的動力曲線是標準的美系大排量發動機風格，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，動力儲備是相當充足的；而正是因為充沛的動力所以對增壓器的依賴程度也低了很多，所以這臺機器的增壓器從1000轉左右開始增壓，到3000轉時才會達到400N·m的峰值扭矩，並且只持續到4000轉。
1000~3000轉時正常代步駕駛時的轉速區間，增壓壓力線性的增長則能線性平順的加速，所以這種調校首先實現了日常代步的良好駕駛體驗；而在需要高性能時只有加大油門，轉速達到3000轉之後澎湃的動力也能直觀的體現，破敗能在7.5秒左右足以說明駕駛樂趣不差；能平順能運動的LTG高階版發動機是臺不錯的機器，質量也是足夠穩定的。
2、變速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一體，這臺機器是通用旗下除最高端10AT以外的中端旗艦機了，綿密的齒輪比帶來了升檔過程中的平順，急加速時TCU也允許實現高轉速換擋所以不會影響性能發揮；質量方面更新至三代機之後的通用AT也能夠令人安心了，二代AT出現過的固定區間頓挫以及磨損問題都已經得到了妥善處理，新機的質量可以放心了，否則君越、君威、邁銳寶XL、探界者550T等車也不會都去使用。
關於發動機和變速箱其實只需要瞭解這麼多，知道能用的住且用戶體驗不錯就好；不過還是要多句嘴，1.5T版的昂科威不建議考慮，因其變速箱為質量相當糟糕的乾式七檔雙離合，離合器耐用性極差而且低速頻繁換擋時總會有明顯的異響和頓挫感，這一版本既不省心也沒有品質。
3、底盤懸架新款也可以放心了，老款的問題在於懸架襯套使用了分體式插銷，在大扭矩的衝擊下襯套容易變形並脫落，也就是俗稱的斷懸架；新款升級為一體式襯套後解決了這一問題，兩種襯套的結構特點如下所示，一體式等於一根棍抬起懸架，其剛度顯然要比兩頭翹的分體式理想太多。
昂科威28T不論中期還是後期都會省心，油耗略高但性能強勁，在20萬以上的5座SUV裡是不錯的選擇。
昂科威28T核心部件粗略分析：
1、發動機採用高階LTG-2.0T直噴增壓機，這臺機器的動力曲線是標準的美系大排量發動機風格，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，動力儲備是相當充足的；而正是因為充沛的動力所以對增壓器的依賴程度也低了很多，所以這臺機器的增壓器從1000轉左右開始增壓，到3000轉時才會達到400N·m的峰值扭矩，並且只持續到4000轉。
1000~3000轉時正常代步駕駛時的轉速區間，增壓壓力線性的增長則能線性平順的加速，所以這種調校首先實現了日常代步的良好駕駛體驗；而在需要高性能時只有加大油門，轉速達到3000轉之後澎湃的動力也能直觀的體現，破敗能在7.5秒左右足以說明駕駛樂趣不差；能平順能運動的LTG高階版發動機是臺不錯的機器，質量也是足夠穩定的。
2、變速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一體，這臺機器是通用旗下除最高端10AT以外的中端旗艦機了，綿密的齒輪比帶來了升檔過程中的平順，急加速時TCU也允許實現高轉速換擋所以不會影響性能發揮；質量方面更新至三代機之後的通用AT也能夠令人安心了，二代AT出現過的固定區間頓挫以及磨損問題都已經得到了妥善處理，新機的質量可以放心了，否則君越、君威、邁銳寶XL、探界者550T等車也不會都去使用。
關於發動機和變速箱其實只需要瞭解這麼多，知道能用的住且用戶體驗不錯就好；不過還是要多句嘴，1.5T版的昂科威不建議考慮，因其變速箱為質量相當糟糕的乾式七檔雙離合，離合器耐用性極差而且低速頻繁換擋時總會有明顯的異響和頓挫感，這一版本既不省心也沒有品質。
3、底盤懸架新款也可以放心了，老款的問題在於懸架襯套使用了分體式插銷，在大扭矩的衝擊下襯套容易變形並脫落，也就是俗稱的斷懸架；新款升級為一體式襯套後解決了這一問題，兩種襯套的結構特點如下所示，一體式等於一根棍抬起懸架，其剛度顯然要比兩頭翹的分體式理想太多。
昂科威28T不論中期還是後期都會省心，油耗略高但性能強勁，在20萬以上的5座SUV裡是不錯的選擇。
昂科威28T核心部件粗略分析：
1、發動機採用高階LTG-2.0T直噴增壓機，這臺機器的動力曲線是標準的美系大排量發動機風格，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，動力儲備是相當充足的；而正是因為充沛的動力所以對增壓器的依賴程度也低了很多，所以這臺機器的增壓器從1000轉左右開始增壓，到3000轉時才會達到400N·m的峰值扭矩，並且只持續到4000轉。
1000~3000轉時正常代步駕駛時的轉速區間，增壓壓力線性的增長則能線性平順的加速，所以這種調校首先實現了日常代步的良好駕駛體驗；而在需要高性能時只有加大油門，轉速達到3000轉之後澎湃的動力也能直觀的體現，破敗能在7.5秒左右足以說明駕駛樂趣不差；能平順能運動的LTG高階版發動機是臺不錯的機器，質量也是足夠穩定的。
2、變速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一體，這臺機器是通用旗下除最高端10AT以外的中端旗艦機了，綿密的齒輪比帶來了升檔過程中的平順，急加速時TCU也允許實現高轉速換擋所以不會影響性能發揮；質量方面更新至三代機之後的通用AT也能夠令人安心了，二代AT出現過的固定區間頓挫以及磨損問題都已經得到了妥善處理，新機的質量可以放心了，否則君越、君威、邁銳寶XL、探界者550T等車也不會都去使用。
關於發動機和變速箱其實只需要瞭解這麼多，知道能用的住且用戶體驗不錯就好；不過還是要多句嘴，1.5T版的昂科威不建議考慮，因其變速箱為質量相當糟糕的乾式七檔雙離合，離合器耐用性極差而且低速頻繁換擋時總會有明顯的異響和頓挫感，這一版本既不省心也沒有品質。
3、底盤懸架新款也可以放心了，老款的問題在於懸架襯套使用了分體式插銷，在大扭矩的衝擊下襯套容易變形並脫落，也就是俗稱的斷懸架；新款升級為一體式襯套後解決了這一問題，兩種襯套的結構特點如下所示，一體式等於一根棍抬起懸架，其剛度顯然要比兩頭翹的分體式理想太多。
車身尺寸4686*1839*1691、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，配合適時四驅系統操控感不差且略有些脫困能力；昂科威只要在保證質量穩定的前提下，其駕乘體驗是可以接受的，現款昂科威28T值得選擇。
昂科威28T不論中期還是後期都會省心，油耗略高但性能強勁，在20萬以上的5座SUV裡是不錯的選擇。
昂科威28T核心部件粗略分析：
1、發動機採用高階LTG-2.0T直噴增壓機，這臺機器的動力曲線是標準的美系大排量發動機風格，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，動力儲備是相當充足的；而正是因為充沛的動力所以對增壓器的依賴程度也低了很多，所以這臺機器的增壓器從1000轉左右開始增壓，到3000轉時才會達到400N·m的峰值扭矩，並且只持續到4000轉。
1000~3000轉時正常代步駕駛時的轉速區間，增壓壓力線性的增長則能線性平順的加速，所以這種調校首先實現了日常代步的良好駕駛體驗；而在需要高性能時只有加大油門，轉速達到3000轉之後澎湃的動力也能直觀的體現，破敗能在7.5秒左右足以說明駕駛樂趣不差；能平順能運動的LTG高階版發動機是臺不錯的機器，質量也是足夠穩定的。
2、變速箱匹配通用6T45系列的9AT手自一體，這臺機器是通用旗下除最高端10AT以外的中端旗艦機了，綿密的齒輪比帶來了升檔過程中的平順，急加速時TCU也允許實現高轉速換擋所以不會影響性能發揮；質量方面更新至三代機之後的通用AT也能夠令人安心了，二代AT出現過的固定區間頓挫以及磨損問題都已經得到了妥善處理，新機的質量可以放心了，否則君越、君威、邁銳寶XL、探界者550T等車也不會都去使用。
關於發動機和變速箱其實只需要瞭解這麼多，知道能用的住且用戶體驗不錯就好；不過還是要多句嘴，1.5T版的昂科威不建議考慮，因其變速箱為質量相當糟糕的乾式七檔雙離合，離合器耐用性極差而且低速頻繁換擋時總會有明顯的異響和頓挫感，這一版本既不省心也沒有品質。
3、底盤懸架新款也可以放心了，老款的問題在於懸架襯套使用了分體式插銷，在大扭矩的衝擊下襯套容易變形並脫落，也就是俗稱的斷懸架；新款升級為一體式襯套後解決了這一問題，兩種襯套的結構特點如下所示，一體式等於一根棍抬起懸架，其剛度顯然要比兩頭翹的分體式理想太多。
車身尺寸4686*1839*1691、軸距2750mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，配合適時四驅系統操控感不差且略有些脫困能力；昂科威只要在保證質量穩定的前提下，其駕乘體驗是可以接受的，現款昂科威28T值得選擇。
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