十萬塊的車與幾十萬的車，不都是車嗎？差距在哪裡？
一群人合影，據C位的往往是最有實力的人，實力越弱越靠邊站，不服不行。
實力是什麼？是含金量，要麼位高權重，德高望重；要麼資本雄厚，學術淵博。
一群人合影，據C位的往往是最有實力的人，實力越弱越靠邊站，不服不行。
實力是什麼？是含金量，要麼位高權重，德高望重；要麼資本雄厚，學術淵博。
車和人一樣，存在實力差距，這種差距來自品牌力、工藝質量、系統技術，以及資源配套與整合能力，而這些因素直接決定了同為交通工具的汽車之間在駕乘感受、功能定位、市場地位方面的差距，也決定了它們十幾萬與幾十萬甚或更高的售價差距。
受品牌定位、長期積累的技術、經驗與市場口碑形成的品牌影響力，不僅對車型的品牌溢價有至關重要的影響，同時對車型的市場地位也有至關重要的影響，這種影響可能會產生實際的經濟收益，也可能帶來心理上的優越感。
一樣是中級車，豐田亞洲龍是吉利博瑞售價的一倍，拋開品質、動力等因素不談，具有世界影響力的亞洲龍無論是在普通的商務車市場還是家用車市場，會讓更多的人得到比博瑞更多的消費認同。
一群人合影，據C位的往往是最有實力的人，實力越弱越靠邊站，不服不行。
實力是什麼？是含金量，要麼位高權重，德高望重；要麼資本雄厚，學術淵博。
車和人一樣，存在實力差距，這種差距來自品牌力、工藝質量、系統技術，以及資源配套與整合能力，而這些因素直接決定了同為交通工具的汽車之間在駕乘感受、功能定位、市場地位方面的差距，也決定了它們十幾萬與幾十萬甚或更高的售價差距。
受品牌定位、長期積累的技術、經驗與市場口碑形成的品牌影響力，不僅對車型的品牌溢價有至關重要的影響，同時對車型的市場地位也有至關重要的影響，這種影響可能會產生實際的經濟收益，也可能帶來心理上的優越感。
一樣是中級車，豐田亞洲龍是吉利博瑞售價的一倍，拋開品質、動力等因素不談，具有世界影響力的亞洲龍無論是在普通的商務車市場還是家用車市場，會讓更多的人得到比博瑞更多的消費認同。
而如寶馬汽車與東瀛寶馬——馬自達汽車，寶馬3系比阿特茲貴一倍，我們不認為3系比馬6的品質好，不認為3系比馬6的彎道表現出色，也不認為3系比馬6的安全性高超；但2.0T的3系在直線加速、超車方面的爆發力一定比2.5L的馬6要強，加上有豪華品牌背書，作為同為講究操控的中級車，倘能有條件開3系無疑讓人自我感覺會更騷氣。
對於不同品牌不同級別的車型，比如售價15萬的本田思域，與三、四倍於其售價的奔馳E級相比，無論是車身安全結構、安全與功能配置，還是動力與傳動系統、懸掛系統，還是裝配工藝、內飾設計、做工與應用材料、靜音工程，二者都不在一個層級。
因此，它們在安全性、行駛穩定性、乘坐舒適度等方面都不可同日而語。
另外，思域只能作為家庭代步工具或共享出行工具，是消耗品，不能保證賺錢；而奔馳E級則可以同時作為商務用車而成為輔助賺錢的強力助手。
一群人合影，據C位的往往是最有實力的人，實力越弱越靠邊站，不服不行。
實力是什麼？是含金量，要麼位高權重，德高望重；要麼資本雄厚，學術淵博。
車和人一樣，存在實力差距，這種差距來自品牌力、工藝質量、系統技術，以及資源配套與整合能力，而這些因素直接決定了同為交通工具的汽車之間在駕乘感受、功能定位、市場地位方面的差距，也決定了它們十幾萬與幾十萬甚或更高的售價差距。
受品牌定位、長期積累的技術、經驗與市場口碑形成的品牌影響力，不僅對車型的品牌溢價有至關重要的影響，同時對車型的市場地位也有至關重要的影響，這種影響可能會產生實際的經濟收益，也可能帶來心理上的優越感。
一樣是中級車，豐田亞洲龍是吉利博瑞售價的一倍，拋開品質、動力等因素不談，具有世界影響力的亞洲龍無論是在普通的商務車市場還是家用車市場，會讓更多的人得到比博瑞更多的消費認同。
而如寶馬汽車與東瀛寶馬——馬自達汽車，寶馬3系比阿特茲貴一倍，我們不認為3系比馬6的品質好，不認為3系比馬6的彎道表現出色，也不認為3系比馬6的安全性高超；但2.0T的3系在直線加速、超車方面的爆發力一定比2.5L的馬6要強，加上有豪華品牌背書，作為同為講究操控的中級車，倘能有條件開3系無疑讓人自我感覺會更騷氣。
對於不同品牌不同級別的車型，比如售價15萬的本田思域，與三、四倍於其售價的奔馳E級相比，無論是車身安全結構、安全與功能配置，還是動力與傳動系統、懸掛系統，還是裝配工藝、內飾設計、做工與應用材料、靜音工程，二者都不在一個層級。
因此，它們在安全性、行駛穩定性、乘坐舒適度等方面都不可同日而語。
另外，思域只能作為家庭代步工具或共享出行工具，是消耗品，不能保證賺錢；而奔馳E級則可以同時作為商務用車而成為輔助賺錢的強力助手。
又如鈴木吉姆尼和吉普牧馬人，雙方價格相差懸殊，講省油無疑是吉姆尼的強項，但省油並不能為其增強盈利空間，也不是它們存在的主要意義，當然舒適性也不是。
對於發燒友而言，可以輕度越野的吉姆尼只能算遛彎高手，要體驗強烈的長征性越野高手，擁有更強動力和四驅能力，擁有更大裝載能力的牧馬人更深得人心。
儘管試駕時間一直不樂意強調一分錢一分貨的說法，但車型之間之所以價格相差懸殊，不是在安全性，就是在舒適性；不是在功能性就是在操控性上有強烈反差。
和人一樣，有資本的人更有底氣，有資本的人的生活方式會更加豐富多彩。
汽車是人類工業文明的結晶，它是一個非常複雜，設計很多技術的交叉學科產品，要說十萬與幾十萬車子的差別，我認為除了都是四個輪子一個方向盤之外，其餘的差別太大了。就像大家同樣都是一個腦袋一雙手一樣，但是人與人之間的差別太大了。如果細說他們之間的差別恐怕要說上幾萬字，為了方便快速理解，我只舉一些顯而易見的例子來說明一下差別。 汽車是人類工業文明的結晶，它是一個非常複雜，設計很多技術的交叉學科產品，要說十萬與幾十萬車子的差別，我認為除了都是四個輪子一個方向盤之外，其餘的差別太大了。就像大家同樣都是一個腦袋一雙手一樣，但是人與人之間的差別太大了。如果細說他們之間的差別恐怕要說上幾萬字，為了方便快速理解，我只舉一些顯而易見的例子來說明一下差別。 10萬塊錢的車子一般都是A級合資轎車的低配車型，或者國產緊湊型SUV的價格，這個價位沒有豪華品牌的車子。一般來說10萬塊錢或者以下的車子單純只是解決你出行的問題，也就是說用來代步。20萬的車子一般是合資的中型轎車或者合資緊湊型SUV高配，20萬的車在代步功能的基礎上上提高了舒適性和安全性，讓人們可以享受這個車了，而不再僅僅是遮風擋雨，代替雙腿的功能。如果用考試分數來代替的話，我認為10萬塊的車就像是考了60分一樣，而20萬的車則是考了80分，一個剛及格，一個算良好。 大眾寶來 汽車是人類工業文明的結晶，它是一個非常複雜，設計很多技術的交叉學科產品，要說十萬與幾十萬車子的差別，我認為除了都是四個輪子一個方向盤之外，其餘的差別太大了。就像大家同樣都是一個腦袋一雙手一樣，但是人與人之間的差別太大了。如果細說他們之間的差別恐怕要說上幾萬字，為了方便快速理解，我只舉一些顯而易見的例子來說明一下差別。 10萬塊錢的車子一般都是A級合資轎車的低配車型，或者國產緊湊型SUV的價格，這個價位沒有豪華品牌的車子。一般來說10萬塊錢或者以下的車子單純只是解決你出行的問題，也就是說用來代步。20萬的車子一般是合資的中型轎車或者合資緊湊型SUV高配，20萬的車在代步功能的基礎上上提高了舒適性和安全性，讓人們可以享受這個車了，而不再僅僅是遮風擋雨，代替雙腿的功能。如果用考試分數來代替的話，我認為10萬塊的車就像是考了60分一樣，而20萬的車則是考了80分，一個剛及格，一個算良好。 大眾寶來 以20萬的大眾邁騰和10萬的大眾寶來為例，兩者最明顯的差別就是尺寸了，所以一般人們會認為尺寸更大的車就更貴一些，事實上絕大部分時候這個規律都是對的。但尺寸不是造成車價提高的根本原因，因為多出來的那些車身長度並不會增加太多成本。而我認為兩個車售價的主要差距來源於零部件成本和製造成本。很明顯大眾邁騰的配置比大眾寶來更高，大眾邁騰的用料相比寶來也更好，對於零部件精度和質量的要求邁騰也是好於寶來的，這也就是為什麼同樣是新車寶來車內的味道要比大眾邁騰更重的原因。 大眾邁騰 20萬以上的車主要集中在普通合資品牌的中型車高配和豪華品牌的入門級車型。要說20萬的大眾邁騰跟20萬的寶馬1系差別在哪裡，我想最主要的差別就是兩者的品牌不同，其餘來說邁騰是要吊打寶馬1系的。寶馬1系的定位是讓買不起豪車的人有個念想，而邁騰則是定位舒適、宜商宜家的中級車。寶馬1系之所以賣這麼貴，很大一部分的售價來源於寶馬品牌的溢價，可以說寶馬的車標值5萬。 汽車是人類工業文明的結晶，它是一個非常複雜，設計很多技術的交叉學科產品，要說十萬與幾十萬車子的差別，我認為除了都是四個輪子一個方向盤之外，其餘的差別太大了。就像大家同樣都是一個腦袋一雙手一樣，但是人與人之間的差別太大了。如果細說他們之間的差別恐怕要說上幾萬字，為了方便快速理解，我只舉一些顯而易見的例子來說明一下差別。 10萬塊錢的車子一般都是A級合資轎車的低配車型，或者國產緊湊型SUV的價格，這個價位沒有豪華品牌的車子。一般來說10萬塊錢或者以下的車子單純只是解決你出行的問題，也就是說用來代步。20萬的車子一般是合資的中型轎車或者合資緊湊型SUV高配，20萬的車在代步功能的基礎上上提高了舒適性和安全性，讓人們可以享受這個車了，而不再僅僅是遮風擋雨，代替雙腿的功能。如果用考試分數來代替的話，我認為10萬塊的車就像是考了60分一樣，而20萬的車則是考了80分，一個剛及格，一個算良好。 大眾寶來 以20萬的大眾邁騰和10萬的大眾寶來為例，兩者最明顯的差別就是尺寸了，所以一般人們會認為尺寸更大的車就更貴一些，事實上絕大部分時候這個規律都是對的。但尺寸不是造成車價提高的根本原因，因為多出來的那些車身長度並不會增加太多成本。而我認為兩個車售價的主要差距來源於零部件成本和製造成本。很明顯大眾邁騰的配置比大眾寶來更高，大眾邁騰的用料相比寶來也更好，對於零部件精度和質量的要求邁騰也是好於寶來的，這也就是為什麼同樣是新車寶來車內的味道要比大眾邁騰更重的原因。 大眾邁騰 20萬以上的車主要集中在普通合資品牌的中型車高配和豪華品牌的入門級車型。要說20萬的大眾邁騰跟20萬的寶馬1系差別在哪裡，我想最主要的差別就是兩者的品牌不同，其餘來說邁騰是要吊打寶馬1系的。寶馬1系的定位是讓買不起豪車的人有個念想，而邁騰則是定位舒適、宜商宜家的中級車。寶馬1系之所以賣這麼貴，很大一部分的售價來源於寶馬品牌的溢價，可以說寶馬的車標值5萬。 汽車零整比指的是單獨買整車零部件價錢與整車售價的比值，奔馳S級的整車零整比在600%左右，也就是說如果想要把奔馳S級的整車零部件換一遍則需要花6倍的奔馳S級價錢。下面汽車零整比的排行榜，可以看出奔馳的零整比非常高。汽車的售價只是汽車利潤的一部分，汽車的售後才是一個無窮無盡的利潤來源。 汽車是人類工業文明的結晶，它是一個非常複雜，設計很多技術的交叉學科產品，要說十萬與幾十萬車子的差別，我認為除了都是四個輪子一個方向盤之外，其餘的差別太大了。就像大家同樣都是一個腦袋一雙手一樣，但是人與人之間的差別太大了。如果細說他們之間的差別恐怕要說上幾萬字，為了方便快速理解，我只舉一些顯而易見的例子來說明一下差別。 10萬塊錢的車子一般都是A級合資轎車的低配車型，或者國產緊湊型SUV的價格，這個價位沒有豪華品牌的車子。一般來說10萬塊錢或者以下的車子單純只是解決你出行的問題，也就是說用來代步。20萬的車子一般是合資的中型轎車或者合資緊湊型SUV高配，20萬的車在代步功能的基礎上上提高了舒適性和安全性，讓人們可以享受這個車了，而不再僅僅是遮風擋雨，代替雙腿的功能。如果用考試分數來代替的話，我認為10萬塊的車就像是考了60分一樣，而20萬的車則是考了80分，一個剛及格，一個算良好。 大眾寶來 以20萬的大眾邁騰和10萬的大眾寶來為例，兩者最明顯的差別就是尺寸了，所以一般人們會認為尺寸更大的車就更貴一些，事實上絕大部分時候這個規律都是對的。但尺寸不是造成車價提高的根本原因，因為多出來的那些車身長度並不會增加太多成本。而我認為兩個車售價的主要差距來源於零部件成本和製造成本。很明顯大眾邁騰的配置比大眾寶來更高，大眾邁騰的用料相比寶來也更好，對於零部件精度和質量的要求邁騰也是好於寶來的，這也就是為什麼同樣是新車寶來車內的味道要比大眾邁騰更重的原因。 大眾邁騰 20萬以上的車主要集中在普通合資品牌的中型車高配和豪華品牌的入門級車型。要說20萬的大眾邁騰跟20萬的寶馬1系差別在哪裡，我想最主要的差別就是兩者的品牌不同，其餘來說邁騰是要吊打寶馬1系的。寶馬1系的定位是讓買不起豪車的人有個念想，而邁騰則是定位舒適、宜商宜家的中級車。寶馬1系之所以賣這麼貴，很大一部分的售價來源於寶馬品牌的溢價，可以說寶馬的車標值5萬。 汽車零整比指的是單獨買整車零部件價錢與整車售價的比值，奔馳S級的整車零整比在600%左右，也就是說如果想要把奔馳S級的整車零部件換一遍則需要花6倍的奔馳S級價錢。下面汽車零整比的排行榜，可以看出奔馳的零整比非常高。汽車的售價只是汽車利潤的一部分，汽車的售後才是一個無窮無盡的利潤來源。 總結：10萬與20萬的車子差別很大，但是20萬及以上的車子差別越來越小，更多的是品牌的溢價導致的高售價。10萬的車與20萬的車就像是考試60分與80分的區別
10萬的車與20萬的車就像是考試60分與80分的區別
20萬以上的車，品牌效應產生的差價越來越明顯
10萬的車與20萬的車就像是考試60分與80分的區別
20萬以上的車，品牌效應產生的差價越來越明顯
豪華車的零整比基本都在500%以上，一輛奔馳S級的整車零部件售價總和可以買6輛奔馳S級
10萬的車與20萬的車就像是考試60分與80分的區別
20萬以上的車，品牌效應產生的差價越來越明顯
豪華車的零整比基本都在500%以上，一輛奔馳S級的整車零部件售價總和可以買6輛奔馳S級
最早的汽車僅僅的作為代步工具來使用的，進過一百多年的發展，現代社會已經賦予了他更多更全面的能力。如果你只是考慮買個代步工具，十來萬完全沒有問題，如果你想要的更過，那就要投入更多的金錢。今天咱們來分析一下，十萬的車和幾十萬的車都有哪些差別。
1.檔次不同。十來萬開的是車，而幾十萬開的就是身份地位的象徵。家用代步工具我們一般都會選擇買個十萬左右的車，經濟實惠，價格不高，排量不大，油耗也不高。但是我們也經常會看到很多沒有錢，甚至貸款也會買個幾十萬甚至上百萬的豪華車，這就不僅僅是代步了，可能是身份地位的需要，有些可能是為了業務需要等等。開著豪車去談生意，成功的機率肯定比開十來萬的車好很多。
最早的汽車僅僅的作為代步工具來使用的，進過一百多年的發展，現代社會已經賦予了他更多更全面的能力。如果你只是考慮買個代步工具，十來萬完全沒有問題，如果你想要的更過，那就要投入更多的金錢。今天咱們來分析一下，十萬的車和幾十萬的車都有哪些差別。
1.檔次不同。十來萬開的是車，而幾十萬開的就是身份地位的象徵。家用代步工具我們一般都會選擇買個十萬左右的車，經濟實惠，價格不高，排量不大，油耗也不高。但是我們也經常會看到很多沒有錢，甚至貸款也會買個幾十萬甚至上百萬的豪華車，這就不僅僅是代步了，可能是身份地位的需要，有些可能是為了業務需要等等。開著豪車去談生意，成功的機率肯定比開十來萬的車好很多。
2.乘坐舒適感不同。在網絡上看過好多次視頻，說的是高端豪華車的減震如何如何，其實從一個減震就可以看出來豪華車和代步車的根本區別。豪車的舒適度非常高，在過減速帶時車內基本感覺不到顛簸，靜音性，私密性等各方面也非常的好。這也是有錢人都喜歡面豪車的原因。
最早的汽車僅僅的作為代步工具來使用的，進過一百多年的發展，現代社會已經賦予了他更多更全面的能力。如果你只是考慮買個代步工具，十來萬完全沒有問題，如果你想要的更過，那就要投入更多的金錢。今天咱們來分析一下，十萬的車和幾十萬的車都有哪些差別。
1.檔次不同。十來萬開的是車，而幾十萬開的就是身份地位的象徵。家用代步工具我們一般都會選擇買個十萬左右的車，經濟實惠，價格不高，排量不大，油耗也不高。但是我們也經常會看到很多沒有錢，甚至貸款也會買個幾十萬甚至上百萬的豪華車，這就不僅僅是代步了，可能是身份地位的需要，有些可能是為了業務需要等等。開著豪車去談生意，成功的機率肯定比開十來萬的車好很多。
2.乘坐舒適感不同。在網絡上看過好多次視頻，說的是高端豪華車的減震如何如何，其實從一個減震就可以看出來豪華車和代步車的根本區別。豪車的舒適度非常高，在過減速帶時車內基本感覺不到顛簸，靜音性，私密性等各方面也非常的好。這也是有錢人都喜歡面豪車的原因。
3.音響內飾等差別很大。十來萬的代步車一般內飾不會太好，基本以硬塑料為主，有些良心車企可能會配上糖塑，而且內飾非常的簡單，音響基本是沒有牌子的。而豪車的內飾我們可以看到，很多都是真皮包裹，無論是手感還是質感，都非常好。中控的科技感非常強，就像頭等艙一樣。音響基本都是名牌，比如奔馳的柏林之聲，林肯的哈曼卡頓等等，3D立體環繞，音質非常的好，坐車上聽音樂簡直就是享受。
最早的汽車僅僅的作為代步工具來使用的，進過一百多年的發展，現代社會已經賦予了他更多更全面的能力。如果你只是考慮買個代步工具，十來萬完全沒有問題，如果你想要的更過，那就要投入更多的金錢。今天咱們來分析一下，十萬的車和幾十萬的車都有哪些差別。
1.檔次不同。十來萬開的是車，而幾十萬開的就是身份地位的象徵。家用代步工具我們一般都會選擇買個十萬左右的車，經濟實惠，價格不高，排量不大，油耗也不高。但是我們也經常會看到很多沒有錢，甚至貸款也會買個幾十萬甚至上百萬的豪華車，這就不僅僅是代步了，可能是身份地位的需要，有些可能是為了業務需要等等。開著豪車去談生意，成功的機率肯定比開十來萬的車好很多。
2.乘坐舒適感不同。在網絡上看過好多次視頻，說的是高端豪華車的減震如何如何，其實從一個減震就可以看出來豪華車和代步車的根本區別。豪車的舒適度非常高，在過減速帶時車內基本感覺不到顛簸，靜音性，私密性等各方面也非常的好。這也是有錢人都喜歡面豪車的原因。
3.音響內飾等差別很大。十來萬的代步車一般內飾不會太好，基本以硬塑料為主，有些良心車企可能會配上糖塑，而且內飾非常的簡單，音響基本是沒有牌子的。而豪車的內飾我們可以看到，很多都是真皮包裹，無論是手感還是質感，都非常好。中控的科技感非常強，就像頭等艙一樣。音響基本都是名牌，比如奔馳的柏林之聲，林肯的哈曼卡頓等等，3D立體環繞，音質非常的好，坐車上聽音樂簡直就是享受。
4.安全性差異。豪車的安全性也是毋庸置疑的。因為價格高，一般配置也會更豐富，代步車一般兩個，四個氣囊，而豪車一般都是六個起步，多的甚至八個十個都有。豪車的安全帶也會設計成氣囊式的，彈開的接觸面積更大，更安全。很多的科技安全配置比如自動剎車，兩側來車預警，車道偏離等等，應有盡有，安全防護無處不在。
最早的汽車僅僅的作為代步工具來使用的，進過一百多年的發展，現代社會已經賦予了他更多更全面的能力。如果你只是考慮買個代步工具，十來萬完全沒有問題，如果你想要的更過，那就要投入更多的金錢。今天咱們來分析一下，十萬的車和幾十萬的車都有哪些差別。
1.檔次不同。十來萬開的是車，而幾十萬開的就是身份地位的象徵。家用代步工具我們一般都會選擇買個十萬左右的車，經濟實惠，價格不高，排量不大，油耗也不高。但是我們也經常會看到很多沒有錢，甚至貸款也會買個幾十萬甚至上百萬的豪華車，這就不僅僅是代步了，可能是身份地位的需要，有些可能是為了業務需要等等。開著豪車去談生意，成功的機率肯定比開十來萬的車好很多。
2.乘坐舒適感不同。在網絡上看過好多次視頻，說的是高端豪華車的減震如何如何，其實從一個減震就可以看出來豪華車和代步車的根本區別。豪車的舒適度非常高，在過減速帶時車內基本感覺不到顛簸，靜音性，私密性等各方面也非常的好。這也是有錢人都喜歡面豪車的原因。
3.音響內飾等差別很大。十來萬的代步車一般內飾不會太好，基本以硬塑料為主，有些良心車企可能會配上糖塑，而且內飾非常的簡單，音響基本是沒有牌子的。而豪車的內飾我們可以看到，很多都是真皮包裹，無論是手感還是質感，都非常好。中控的科技感非常強，就像頭等艙一樣。音響基本都是名牌，比如奔馳的柏林之聲，林肯的哈曼卡頓等等，3D立體環繞，音質非常的好，坐車上聽音樂簡直就是享受。
4.安全性差異。豪車的安全性也是毋庸置疑的。因為價格高，一般配置也會更豐富，代步車一般兩個，四個氣囊，而豪車一般都是六個起步，多的甚至八個十個都有。豪車的安全帶也會設計成氣囊式的，彈開的接觸面積更大，更安全。很多的科技安全配置比如自動剎車，兩側來車預警，車道偏離等等，應有盡有，安全防護無處不在。
人靠衣裝，車也是一樣，價格高，質量自然不會太差。至於怎麼選擇，還是根據自己的實際情況，量力而行。
更多汽車知識，歡迎關注汽車品鑑館，讓我們一起學習，共同進步。
車其實和一句話：一分錢一分貨，也是能對的上的。十萬塊和幾十萬的車在：隔音、動力、用料、品牌效應等很多方面都是有差別的。
隔音：車子跑起來以後接近100碼左右，便宜的車是很吵的，胎噪、風聲、發動機艙的聲音都會傳進來，這就是隔音不到位的效果。反觀那些很貴的車，從最底層的隔音棉一直到雙層的車窗玻璃都是為了隔音而考慮，甚至有些車還有一些主動降噪的技術。
動力：價格低的車，通常發動機的排量都是按照城市通勤來設計的，所以，也就僅僅是夠用，並且主要以可靠性為主，沒有過多的新技術。而在價格較高的車上：發動機的選擇有很多種，而且也會搭載很多的新技術。
安全性：價格高的車型也會比便宜的車型更加安全一些。價格高的車在設計之初它的車身結構以及一些關鍵部位的用料，都是和一般車不一樣的。而且很多價格高的車還配有很多主動的安全配置。
其實還有很多，像：空氣懸掛、激光大燈、很多高級的用料，等等這都是價格高低所帶來的差別。
車其實和一句話：一分錢一分貨，也是能對的上的。十萬塊和幾十萬的車在：隔音、動力、用料、品牌效應等很多方面都是有差別的。
隔音：車子跑起來以後接近100碼左右，便宜的車是很吵的，胎噪、風聲、發動機艙的聲音都會傳進來，這就是隔音不到位的效果。反觀那些很貴的車，從最底層的隔音棉一直到雙層的車窗玻璃都是為了隔音而考慮，甚至有些車還有一些主動降噪的技術。
動力：價格低的車，通常發動機的排量都是按照城市通勤來設計的，所以，也就僅僅是夠用，並且主要以可靠性為主，沒有過多的新技術。而在價格較高的車上：發動機的選擇有很多種，而且也會搭載很多的新技術。
安全性：價格高的車型也會比便宜的車型更加安全一些。價格高的車在設計之初它的車身結構以及一些關鍵部位的用料，都是和一般車不一樣的。而且很多價格高的車還配有很多主動的安全配置。
其實還有很多，像：空氣懸掛、激光大燈、很多高級的用料，等等這都是價格高低所帶來的差別。
1.品牌價值。奔馳C掛個奇瑞的標，20萬估計都沒人買；
2.用料不同。甭管什麼價位，都是一分錢一分貨；
3.品控不同。價格越高的車對品控要求越高，所投入的成本也會增加，越高端的車，越注重細節；
4.駕駛感受不同。越高端的車，駕駛質感，隔音，動力都會有所提升。
售價十萬的車與幾十萬的車不都是車嗎？理論上沒毛病它確實還是車但卻有質的變化。自古以來但凡是商品就一定會有低、中、高之分，不同劃分對應不同人群既然存在就一定有它的消費人群；人無貴賤之分但一定有貧富之差，購買哪種價位車型還是要看自身消費能力，我認為只要是靠自己努力購買的車無論車價多少都值得認可和讚許。下面一起聊聊十萬與幾十萬的差距在哪？
品牌效應從起點就決定了差距 品牌決定售價多少，說起品牌塑造這是一個艱難又漫長的過程，國外汽車品牌幾乎都是經過幾十或上百年的發展才有今天成就反觀國內汽車品牌很少有超過30年的國內汽車發展任重而道遠；什麼是品牌效應？舉例片面的說如果一輛奧迪A3與雪佛蘭科魯茲你會選誰？答案顯而易見，雖然大家都認為A3肯定優於科魯茲但如果細說自然會列舉一堆數據說明A3的好，但更主要的原因還是奧迪品牌早已深入人心，根深蒂固。 品牌效應從起點就決定了差距 品牌決定售價多少，說起品牌塑造這是一個艱難又漫長的過程，國外汽車品牌幾乎都是經過幾十或上百年的發展才有今天成就反觀國內汽車品牌很少有超過30年的國內汽車發展任重而道遠；什麼是品牌效應？舉例片面的說如果一輛奧迪A3與雪佛蘭科魯茲你會選誰？答案顯而易見，雖然大家都認為A3肯定優於科魯茲但如果細說自然會列舉一堆數據說明A3的好，但更主要的原因還是奧迪品牌早已深入人心，根深蒂固。 汽車三大件差距 汽車三大件發動機、變速箱、底盤這幾個能直觀的看出差距尤其是發動機，當你分別駕駛十萬與三十萬的車型時你能明顯感覺到兩車的差距舒適性和動力，另外十萬的車在這三大塊唯一考慮只有成本，上市時並不會以此為賣點在宣傳車型時幾乎都是忽略掉這塊，都是以售價低性價比高為賣點；那麼幾十萬的車型由於售價高在三大件方面受成本限制低哪怕你在幾十萬同級別車做比較沒有誰更差只有誰更優秀。 品牌效應從起點就決定了差距 品牌決定售價多少，說起品牌塑造這是一個艱難又漫長的過程，國外汽車品牌幾乎都是經過幾十或上百年的發展才有今天成就反觀國內汽車品牌很少有超過30年的國內汽車發展任重而道遠；什麼是品牌效應？舉例片面的說如果一輛奧迪A3與雪佛蘭科魯茲你會選誰？答案顯而易見，雖然大家都認為A3肯定優於科魯茲但如果細說自然會列舉一堆數據說明A3的好，但更主要的原因還是奧迪品牌早已深入人心，根深蒂固。 汽車三大件差距 汽車三大件發動機、變速箱、底盤這幾個能直觀的看出差距尤其是發動機，當你分別駕駛十萬與三十萬的車型時你能明顯感覺到兩車的差距舒適性和動力，另外十萬的車在這三大塊唯一考慮只有成本，上市時並不會以此為賣點在宣傳車型時幾乎都是忽略掉這塊，都是以售價低性價比高為賣點；那麼幾十萬的車型由於售價高在三大件方面受成本限制低哪怕你在幾十萬同級別車做比較沒有誰更差只有誰更優秀。 配置上的差距 目前國產十萬級別車型的配置並不算差，甚至有些車型配置比合資售價15萬的還要豐富一點，國產讓我們明白更多的配置並不是合資車貴的原因更多的原因是品牌效應和一定質量保證。說回配置差距如汽車大燈幾十萬的車型普遍都是LED大燈矩陣式有的多達幾十種組合模式，而且高度智能化會隨著路況事物變化做出自動調整。還有些頂級配置差距:如一系列主動懸架技術、HUD抬頭顯示直接投影在前擋風玻璃、後輪隨動轉向、主動/被動安全配置等這些只是差距的一部分還遠遠不止於此。售價十萬的車與幾十萬的車不都是車嗎？理論上沒毛病它確實還是車但卻有質的變化。自古以來但凡是商品就一定會有低、中、高之分，不同劃分對應不同人群既然存在就一定有它的消費人群；人無貴賤之分但一定有貧富之差，購買哪種價位車型還是要看自身消費能力，我認為只要是靠自己努力購買的車無論車價多少都值得認可和讚許。下面一起聊聊十萬與幾十萬的差距在哪？
售價十萬的車與幾十萬的車不都是車嗎？理論上沒毛病它確實還是車但卻有質的變化。自古以來但凡是商品就一定會有低、中、高之分，不同劃分對應不同人群既然存在就一定有它的消費人群；人無貴賤之分但一定有貧富之差，購買哪種價位車型還是要看自身消費能力，我認為只要是靠自己努力購買的車無論車價多少都值得認可和讚許。下面一起聊聊十萬與幾十萬的差距在哪？
售價十萬的車與幾十萬的車不都是車嗎？理論上沒毛病它確實還是車但卻有質的變化。自古以來但凡是商品就一定會有低、中、高之分，不同劃分對應不同人群既然存在就一定有它的消費人群；人無貴賤之分但一定有貧富之差，購買哪種價位車型還是要看自身消費能力，我認為只要是靠自己努力購買的車無論車價多少都值得認可和讚許。下面一起聊聊十萬與幾十萬的差距在哪？
第一，是汽車品牌不同。決定了車的檔次，家庭用車圖實用，商務車圖寬敞多坐人，名牌轎車圖駕駛的安全性和乘坐的舒適性。第二，做工用料不同。中低檔轎車和麵包車，不論從發動機，到油漆，到內室，輪胎，加速操控性能，車內隔音效果，與高檔轎車是無法比擬的。第三，性價比不同。中國有句古話，一分錢一分貨。高檔車開個幾年，十幾年，車身三大件照樣正常運轉，而便宜車早已經不堪重負，甚至提前退役報廢了。
不請自答。區別很大了俗話說，一分錢一分貨，貴肯定有貴的道理。
最直接的就是動力上的不同，還有內飾，鈑金質量。還有就是隔音，操控，駕駛舒適度上都有很大的不同，當然品牌口碑也會導致車輛價格的上漲或者降低。
最重要的一點不同就是安全係數。從剎車系統，安全氣囊，和車輛結構都是決定車輛價格高低重要因素。
貧窮限制了我們的想象，聽說勞斯萊斯配置的一把雨傘都是十多萬!
一個土坯房 和一個混凝土房 都能住 但質量造價完全不一樣