榮威I5旅行版來了，會是下一個大眾蔚領嗎？
榮威i5燃油動力旅行版有可能替代大眾蔚領，因為在選擇面很窄的旅行車裡這臺車還不錯。
蔚領的月銷量在六月熱銷季環比下滑84.12%跌落至296臺，這臺高價低品質的合資品牌旅行車似乎是被消費者看透真實品質到底如何了；榮威i5三廂版同期銷量有6512臺，雖然排名同樣不高但是基數還是大一些，所以只要價格合理則旅行版銷量也不會太差。
榮威i5燃油動力旅行版有可能替代大眾蔚領，因為在選擇面很窄的旅行車裡這臺車還不錯。
蔚領的月銷量在六月熱銷季環比下滑84.12%跌落至296臺，這臺高價低品質的合資品牌旅行車似乎是被消費者看透真實品質到底如何了；榮威i5三廂版同期銷量有6512臺，雖然排名同樣不高但是基數還是大一些，所以只要價格合理則旅行版銷量也不會太差。
以目前掌握的信息i5旅行版為現款低配1.5L版的改款，車身尺寸為4554*1818*1511、軸距2665mm，尺寸與純電動版完全相同（高度為行李架影響）；懸架結構應仍為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，級別仍舊不高不過也與蔚領相當了。
榮威i5燃油動力旅行版有可能替代大眾蔚領，因為在選擇面很窄的旅行車裡這臺車還不錯。
蔚領的月銷量在六月熱銷季環比下滑84.12%跌落至296臺，這臺高價低品質的合資品牌旅行車似乎是被消費者看透真實品質到底如何了；榮威i5三廂版同期銷量有6512臺，雖然排名同樣不高但是基數還是大一些，所以只要價格合理則旅行版銷量也不會太差。
以目前掌握的信息i5旅行版為現款低配1.5L版的改款，車身尺寸為4554*1818*1511、軸距2665mm，尺寸與純電動版完全相同（高度為行李架影響）；懸架結構應仍為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，級別仍舊不高不過也與蔚領相當了。
發動機為國六標準的15SC4-1.5L自然吸氣動力，最大功率同為88kw、峰值扭矩150N·m，動力水平僅限於正常代步，對於旅行車而言這臺車缺少了一臺性能機；不過性能版最好也不要出現，因為這臺車的等級只有可能配備15E4E型號的1.5T缸內直噴增壓機，而榮威為這臺發動機匹配的變速箱99.99%是SH25D7系列的七檔乾式雙離合。
如果性能版仍為這類低級變速箱則這臺車的口碑會直線下降，甚至會直接影響1.5L版本的銷量；所以榮威i5會不會和蔚領的評價一樣低正在於1.5T版，因為蔚領的1.4T也是乾式。
榮威i5燃油動力旅行版有可能替代大眾蔚領，因為在選擇面很窄的旅行車裡這臺車還不錯。
蔚領的月銷量在六月熱銷季環比下滑84.12%跌落至296臺，這臺高價低品質的合資品牌旅行車似乎是被消費者看透真實品質到底如何了；榮威i5三廂版同期銷量有6512臺，雖然排名同樣不高但是基數還是大一些，所以只要價格合理則旅行版銷量也不會太差。
以目前掌握的信息i5旅行版為現款低配1.5L版的改款，車身尺寸為4554*1818*1511、軸距2665mm，尺寸與純電動版完全相同（高度為行李架影響）；懸架結構應仍為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，級別仍舊不高不過也與蔚領相當了。
發動機為國六標準的15SC4-1.5L自然吸氣動力，最大功率同為88kw、峰值扭矩150N·m，動力水平僅限於正常代步，對於旅行車而言這臺車缺少了一臺性能機；不過性能版最好也不要出現，因為這臺車的等級只有可能配備15E4E型號的1.5T缸內直噴增壓機，而榮威為這臺發動機匹配的變速箱99.99%是SH25D7系列的七檔乾式雙離合。
如果性能版仍為這類低級變速箱則這臺車的口碑會直線下降，甚至會直接影響1.5L版本的銷量；所以榮威i5會不會和蔚領的評價一樣低正在於1.5T版，因為蔚領的1.4T也是乾式。
至於1.5L版本的變速箱仍與三廂版相同，低配使用5擋手動，自動版為CVT無級變速；自動變速箱使用CVT會是旅行車的硬傷，因為這種變速箱的帶輪鋼帶傳動結構依靠的是金屬的物理接觸摩擦，這種傳動原理必然會造成磨損；嚴重磨損後鋼帶會出現打滑，一旦打滑則變速箱總成保護。
榮威i5燃油動力旅行版有可能替代大眾蔚領，因為在選擇面很窄的旅行車裡這臺車還不錯。
蔚領的月銷量在六月熱銷季環比下滑84.12%跌落至296臺，這臺高價低品質的合資品牌旅行車似乎是被消費者看透真實品質到底如何了；榮威i5三廂版同期銷量有6512臺，雖然排名同樣不高但是基數還是大一些，所以只要價格合理則旅行版銷量也不會太差。
以目前掌握的信息i5旅行版為現款低配1.5L版的改款，車身尺寸為4554*1818*1511、軸距2665mm，尺寸與純電動版完全相同（高度為行李架影響）；懸架結構應仍為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，級別仍舊不高不過也與蔚領相當了。
發動機為國六標準的15SC4-1.5L自然吸氣動力，最大功率同為88kw、峰值扭矩150N·m，動力水平僅限於正常代步，對於旅行車而言這臺車缺少了一臺性能機；不過性能版最好也不要出現，因為這臺車的等級只有可能配備15E4E型號的1.5T缸內直噴增壓機，而榮威為這臺發動機匹配的變速箱99.99%是SH25D7系列的七檔乾式雙離合。
如果性能版仍為這類低級變速箱則這臺車的口碑會直線下降，甚至會直接影響1.5L版本的銷量；所以榮威i5會不會和蔚領的評價一樣低正在於1.5T版，因為蔚領的1.4T也是乾式。
至於1.5L版本的變速箱仍與三廂版相同，低配使用5擋手動，自動版為CVT無級變速；自動變速箱使用CVT會是旅行車的硬傷，因為這種變速箱的帶輪鋼帶傳動結構依靠的是金屬的物理接觸摩擦，這種傳動原理必然會造成磨損；嚴重磨損後鋼帶會出現打滑，一旦打滑則變速箱總成保護。
CVT變速箱最理想的程度也只是理論上30萬公里左右報廢，實際為一線量產機超過20萬公里，大多數都會在十幾萬公里出現問題；而旅行車這一類車型的行駛里程都不會低，因為顧名思義這種車就是拿去長途自駕遊的。
榮威i5燃油動力旅行版有可能替代大眾蔚領，因為在選擇面很窄的旅行車裡這臺車還不錯。
蔚領的月銷量在六月熱銷季環比下滑84.12%跌落至296臺，這臺高價低品質的合資品牌旅行車似乎是被消費者看透真實品質到底如何了；榮威i5三廂版同期銷量有6512臺，雖然排名同樣不高但是基數還是大一些，所以只要價格合理則旅行版銷量也不會太差。
以目前掌握的信息i5旅行版為現款低配1.5L版的改款，車身尺寸為4554*1818*1511、軸距2665mm，尺寸與純電動版完全相同（高度為行李架影響）；懸架結構應仍為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，級別仍舊不高不過也與蔚領相當了。
發動機為國六標準的15SC4-1.5L自然吸氣動力，最大功率同為88kw、峰值扭矩150N·m，動力水平僅限於正常代步，對於旅行車而言這臺車缺少了一臺性能機；不過性能版最好也不要出現，因為這臺車的等級只有可能配備15E4E型號的1.5T缸內直噴增壓機，而榮威為這臺發動機匹配的變速箱99.99%是SH25D7系列的七檔乾式雙離合。
如果性能版仍為這類低級變速箱則這臺車的口碑會直線下降，甚至會直接影響1.5L版本的銷量；所以榮威i5會不會和蔚領的評價一樣低正在於1.5T版，因為蔚領的1.4T也是乾式。
至於1.5L版本的變速箱仍與三廂版相同，低配使用5擋手動，自動版為CVT無級變速；自動變速箱使用CVT會是旅行車的硬傷，因為這種變速箱的帶輪鋼帶傳動結構依靠的是金屬的物理接觸摩擦，這種傳動原理必然會造成磨損；嚴重磨損後鋼帶會出現打滑，一旦打滑則變速箱總成保護。
CVT變速箱最理想的程度也只是理論上30萬公里左右報廢，實際為一線量產機超過20萬公里，大多數都會在十幾萬公里出現問題；而旅行車這一類車型的行駛里程都不會低，因為顧名思義這種車就是拿去長途自駕遊的。
榮威i5旅行版使用CVT可能會影響銷量，這臺車合理的定位是日常代步用車，但是作為代步車又很少有人會選擇這種車型；所以i5旅行版的銷量不見得會很樂觀，不過以目前的銷量數據作為參考，超越大眾蔚領應該是有一定可能性的。
榮威i5燃油動力旅行版有可能替代大眾蔚領，因為在選擇面很窄的旅行車裡這臺車還不錯。
蔚領的月銷量在六月熱銷季環比下滑84.12%跌落至296臺，這臺高價低品質的合資品牌旅行車似乎是被消費者看透真實品質到底如何了；榮威i5三廂版同期銷量有6512臺，雖然排名同樣不高但是基數還是大一些，所以只要價格合理則旅行版銷量也不會太差。
以目前掌握的信息i5旅行版為現款低配1.5L版的改款，車身尺寸為4554*1818*1511、軸距2665mm，尺寸與純電動版完全相同（高度為行李架影響）；懸架結構應仍為前麥弗遜後扭力樑式非獨立結構，級別仍舊不高不過也與蔚領相當了。
發動機為國六標準的15SC4-1.5L自然吸氣動力，最大功率同為88kw、峰值扭矩150N·m，動力水平僅限於正常代步，對於旅行車而言這臺車缺少了一臺性能機；不過性能版最好也不要出現，因為這臺車的等級只有可能配備15E4E型號的1.5T缸內直噴增壓機，而榮威為這臺發動機匹配的變速箱99.99%是SH25D7系列的七檔乾式雙離合。
如果性能版仍為這類低級變速箱則這臺車的口碑會直線下降，甚至會直接影響1.5L版本的銷量；所以榮威i5會不會和蔚領的評價一樣低正在於1.5T版，因為蔚領的1.4T也是乾式。
至於1.5L版本的變速箱仍與三廂版相同，低配使用5擋手動，自動版為CVT無級變速；自動變速箱使用CVT會是旅行車的硬傷，因為這種變速箱的帶輪鋼帶傳動結構依靠的是金屬的物理接觸摩擦，這種傳動原理必然會造成磨損；嚴重磨損後鋼帶會出現打滑，一旦打滑則變速箱總成保護。
CVT變速箱最理想的程度也只是理論上30萬公里左右報廢，實際為一線量產機超過20萬公里，大多數都會在十幾萬公里出現問題；而旅行車這一類車型的行駛里程都不會低，因為顧名思義這種車就是拿去長途自駕遊的。
榮威i5旅行版使用CVT可能會影響銷量，這臺車合理的定位是日常代步用車，但是作為代步車又很少有人會選擇這種車型；所以i5旅行版的銷量不見得會很樂觀，不過以目前的銷量數據作為參考，超越大眾蔚領應該是有一定可能性的。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
首先，不知道你這個問題想問什麼？下一個蔚領？其實蔚領銷量並不好，整個旅行車這個細分市場在中國就沒有流行開來。縱觀全世界，旅行車賣的好的也只有在歐洲國家。原因是歐洲不像美國那樣地廣人稀、路況崎嶇。所以，擁有轎車般舒適性，且堪比SUV大空間的旅行車在歐洲比較有人氣。而美國因為擁有沙地、隔壁，西部路況不佳等因素，所以高通過性的SUV車型比較有人氣。中國的路況也和美國一樣複雜，所以在國內，SUV車型也更熱門，整個轎車市場都沒SUV火，更別說旅行車了。
不過，對於榮威來說，擁有旅行車外觀的ei5本身就已經上市。但是，新能源車畢竟銷量有限，所以為何不換個汽油發動機繼續賣呢？也省去了車型外觀開發的成本。所以我認為榮威I5旅行版的上市，就是為了消化旗下ei5車型的產量。同一個殼，汽油和電動一起賣，總會銷量高一點。這對上汽榮威來說沒什麼損失，所以也不會像大眾蔚領那麼壓力大。
總之，旅行車在國內依舊是小眾車型，在SUV車型火熱之下，未來也看不到什麼希望。
有人開玩笑說大眾花了六年的時間把寶來改的不錯，感覺除了它擁有一個更大的後備箱和輪眉這裡的塑料裝飾外就是一輛寶來呀，
我是喜歡旅行車的，從最早的時候遇見明銳旅行版開始，到了解了A4A6的旅行版，再到知道帕薩特邁騰也有旅行版，甚至高爾夫都有旅行版的時候，又一次，我在大街上看到了V60，美那是一個美啊。感覺對旅行版的車子喜歡到骨髓裡。
可是隨著對旅行車慢慢了解的越來越多就發現，大街上能見到的旅行車大多是進口的，合資的都沒有幾款，更別提國產旅行車了。
直到有一天，寶駿出了一款310W旅行車，還是饒有興趣的瞭解了很久，雖然最後，寶駿只是用多功能家用車的名義上市了。但是W=wagon，相信在很多喜歡車的朋友眼裡都是默認的，當然，那些真正地旅行車玩家是不屑與在這種低端wagon上面浪費時間的，但是，這並不耽誤我對旅行車的喜歡呀。
基本上同一時間，駿派也推出了一款旅行車，然而空有著蔚藍的樣子卻連310的大腿也米有，現在，寶駿賣的如日中天，駿派估計已經歇菜了。
作為敢於吃螃蟹的主機廠和車款，我們應該給與更多地鼓勵。也就是在這時候，好多車場開始推出所謂的旅行版即便是大兩廂也來湊熱鬧了，像別克的閱朗，朗逸兩廂版等等。
一氣也隨後基於寶來出了一款大眾蔚領，也許是給予厚望吧，但是真的涼了，如今榮威又來湊熱鬧了，電動版的搞了，又來弄燃油版的，
i5旅行版的內飾和Ei5是一樣的，只是換擋區域略有區別。整體的佈局很“正”採用了大量的軟質材料包裹，比同級別的合資車厚道多了，搭載了一套斑馬車機系統，顏值非常高，高配版車型還有全液晶儀表盤。
旅行車的造型I5的尾箱空間非常大，容積可達578L相對於傳統的三廂轎車來說要大一倍以上，比同價位的SUV也大不少，放到後排座椅後可擴展空間也不錯達到了1456L，
動力方面，新車搭載的1.5L的自然吸氣發動機，滿足國六排放標準，最大功率達到了84Kw。在傳動上，提供5速手動變速箱和CVT變速箱。
總的來說，這也算是我國旅行車的突破，是大家比較期待的，接下來就讓我們一起翹首以待吧
不會，首先它得有寶來的銷量做支撐