汽車長期處於ECO模式可以嗎？使用ECO模式真的可以省油嗎？
汽車長期處於ECO模式可以，並不會有產生更多積炭的隱患，這一點題主大人可以放心；而車子長期處於ECO從理論上是可以省油的，不過收益太低，相比較之下這ECO模式只不過是在教那些不會省油的朋友學會省油，但人家在不在意油耗問題就不好說了。。。ECO能省多少油很難去精準的判斷，但動力變的極為疲軟則是必然的問題。。。
ECU可以大致分為兩類主動式、被動式
1.主動式ECO：這種形式可以進行手動的開啟或關閉，換句話說決定ECO是否啟動的權限在於駕駛者的想法，可以說主動式ECO只要開啟了，無論什麼工況都會保持ECO、它不會根據實際情況進行自動調整，換句話說如果長期保持這種主動式ECO開啟，那車子會變的綿軟無力、很難受，尤其是那類對ECO省油理念深信不疑的朋友，他們不會因地制宜的去調整、不會根據實際的需求去選擇動力的分配，只是盲目認為ECU會省油，不過好在這類ECU可以手動關閉，不喜歡的朋友直接關閉即可。。。
2.被動式ECO：這種形式無法手動關閉，簡單點說就是不提供ECO開啟、關閉的開關，它的啟動與否完全由ECU進行判斷，對動力無過分需求就開啟ECO、對動力有需求比如車子需要加速的時候就會自動關閉ECO，讓發動機以動力取向去提供動力；這類ECO是否聰明、是否能精準掌控駕駛者的意圖，就需要主機廠對它的邏輯設定了，因車而異，有的介入邏輯很清晰，標準與ECO模式間的切換很靈活，但有的做的很笨，但無論聰明還是笨，這類ECO模式是無法手動關閉的，也無需駕駛者去處理什麼問題。。。
ECO模式運行原理。。。
還是那句話與其說ECO模式省油，不如說它只是在幫助那些不會省油駕駛的朋友實現更低的油耗；ECO的本質並沒有改變發動機的燃燒狀態，比如標準模式下釋放50匹馬力所消耗的燃油量，與ECO模式下釋放50匹馬力所消耗的燃油量一致，只不過標準模式下您一腳下去，可能把油門踩的太狠，您明明只需要50匹馬力來應用，但您卻釋放了60匹，所以多餘的動力伴隨著多餘的燃油也就被浪費掉了，而ECO模式下您需要50匹馬力，它可能就只給您提供50匹馬力（甚至更少），這樣一來就避免了動力方面、燃油方面的浪費。。。ECO分別通過改變油門踏板特性、換擋邏輯的方式，來幫助駕駛者省油。。。
1.改變油門踏板特性：眾所周知，油門踏板控制的只是節氣門的開度，輕踩開度小、重踩開度大，所以在標準模式下節氣門的開度與油門踏板行程是一一對應的，比如油門踏板行程踩下20%，節氣門開二度；油門踩下30%，節氣門開三度；地板油，節氣門全開，在標準模式下節氣門開度與油門行程幾乎可以是一比一的關係，所以標準模式下油門表現最為線性，不想運動模式那麼突兀、也不像ECO模式那麼疲軟；而ECO模式下對油門踏板特性進行了一部分改變，也就是說油門行程與節氣門開度之間不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油門行程踩下30%，但節氣門可能只開兩度；油門踩下40%，節氣門可能開不到三度；這樣做就防止了一些大腳油門成習慣的的朋友無意識的拉高轉速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，發動機轉速就很難上去，轉速低了理論上也就省油了，同理沒轉速哪來的勁呢，所以ECO模式下動力疲軟。。。
ECO模式積炭論
關於長期使用ECO模式導致積炭的說法也是不實的；在老舊觀念下，低轉速代表積炭、高轉速代表清除積碳，而ECO模式下車子長期保持較低的轉速，所以積炭產生量增大？這種推斷方式看似很線性呢？實際上積炭的產生源於碳化合物的不完全燃燒（無法避免），影響最直接的實際上是空燃比，可以簡單的理解成當空燃比大、等於14.7時，積炭產生量就少些，小於14.7時，積炭產生量就會大些，但空燃比與轉速高、低有直接關係麼？保持恆定低轉速下的運行，進氣量是少、但噴油量也少，所以空燃比可以維持在一個較高的水平；鄙人很討厭這個疲軟模式，但長期ECO真的不會導致產生比標準模式下更多的積炭。。。
總而言之，ECO模式可以長期使用，不過那疲軟的動力、肉肉的加速感您不煩麼？長期使用ECO不會對車子造成什麼問題，但很容易對駕駛者的心理造成影響；至於省油不省油，就那麼回事吧，ECO模式只是教會那些平時大腳油門的朋友省油，而對於那些平時駕車就很佛系的朋友來說，ECO的功效大打折扣；所以它理論上可以省油，但實際路況比實驗室的模擬環境要複雜的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。
感謝邀請，我汽車功能基本瞭解並且摸過。可以明確告訴大家：ECO模式確實能夠提升燃油經濟性並且本身是不會對車輛造成任何漸損傷，僅影響駕駛者本身的操作體驗。
關於ECO模式的使用我僅從我自身的看法進行分析：
ECO模式由：Ecology、Conservation、Optimization簡寫組合而來，分別是環保、節能、最優化的意思。
ECO的工作原理：在車輛行進過程中，對變速箱檔位、發動機轉速、車速、制動以及變速箱油溫、空調等影響油耗的條件進行綜合分析，通過ECU單元計算出最佳的燃油噴射量提供給發動機，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。這一點最明顯的就是油門踏板不夠靈敏了，總會感覺沒踩到位。
至於ECO模式一般有兩種模式，主動模式跟手動模式。主動模式咱們車主基本上不會接觸，可以直接的理解為廠家在為了保證汽車性能的前提下預設的一套節油系統，由ECU自行根據新車信息綜合判斷、控制。所以這套系統是以性能為前提進行節能，更多的是在儀表提醒駕駛員怎麼操作能夠省油許多車主覺得節油不一定明顯。但是飆車談什麼油耗啊？
手動模式：許多車主都會在車內看到一個綠色或者藍色的按鍵，印有ECO或者一朵小草等圖標。按下這個按鍵就代表節能模式打開了，儀表會有相應的提醒。手動模式屬於強制節能操作，此類操作是以犧牲發動機性能，以控制燃油消耗為主，所以開啟後會有明顯的動力不足，車開起來綿綿的。
ECO模式開啟後也並不是一直有效的，部分特定情況會暫時停止ECO系統工作：車速過高，超過設定的經濟時速。怠速或駐停狀態下。需要大扭矩輸出時，比如爬坡，ECU會判斷優先滿足動力。
最後扯一句題外話：長期開ECO模式會使積碳增多？這個問題帶有偏見性！ECO是通過減少燃油噴射量來達到節油目的地，用多少油就噴多少油。相反普通模式卻存在浪費燃油，ECO怎麼就比普通模式積碳更多了？積碳原因有很多種多多科普一下！
謝謝大家閱讀，歡迎大家有不同意見或需要補充的在下方評論，我們一起探討，一起學習成長！另外我從事汽車售後職業大家關注我，關注更多汽車用車知識！
ECO模式通過削弱動力、降低車載電器功耗等方式來降低油耗。
切換到ECO模式後，車輛通常有以下幾種變化：
動力響應變慢，對突然加速的指令會比較遲鈍
降低油門靈敏度，同樣油門行程下動力變肉
變速箱升檔更早、降擋更晚
非低速時鬆油門自動進入滑行模式，發動機與變速箱機械斷開，進入一種類似於空擋滑行的狀態
如果自動啟停處於關閉狀態，切換到ECO模式會被重新激活
行車電腦會評估你的駕駛風格，並給出經濟駕駛行為的提示
首先可以肯定，長期使用ECO模式本身對和車不會有什麼質量影響。不過相比路況和駕駛習慣，純汽油車的ECO模式對省油的幫助其實並不大，畢竟它不能從根本上提高發動機的熱效率，只是通過更慵懶的駕駛性調校迫使你開車更肉。如果你在eco模式下需要動力，你就得把油門踩得更深並且還可能面臨動力遲到，還是省不了油。所以只要你動力需求不減，選經濟模式也意義不大。
這臺車帶擋滑行本來不噴油，空擋滑行反而需要噴油，這叫經濟模式還是浪費模式？這時候行車電腦還特別雞賊，強制顯示“滑行模式”界面，生怕你看到瞬時油耗不為零而起疑心。
- 滑行距離變長，不利於用油門控制車速，增加了踩剎車的頻率和控制車距的難度，油沒省下來，還多磨了剎車片。比如我看前方車距有點近，於是收油，變速箱空擋滑行，但過了幾秒發現這個減速度不夠用，還得再補一腳剎車，變速箱又回到帶擋滑行狀態（這一下還得多噴油）。還不如一開始就不空擋滑行呢。
- 大多數人的絕大多數時間都是在頻繁變速的工況下開車，哪怕是暢通的快速路。變速箱頻繁在空擋和帶擋狀態切換，每次收油再給油，離合器都要重新接合，重新同步轉速，影響了平順性和動力銜接。
真想省油，還得靠改變駕駛習慣和路況。比如避免短途行駛（尤其冬天）、避免非油即剎、避免胎壓過低、減少怠速、減少不必要的負重、用時相近的前提下選擇最暢通的路線。
確實是可以的，也的確能省油。
ECO模式也分為被動模式和主動模式，被動模式沒有專門按鍵，而在儀表盤上會有一個綠色提醒標誌，車輛較均速行駛時，就會顯示。主動模式有專門按鍵，自行選擇開啟或關閉，如果選擇開啟後，沒有手動關閉，車輛就會一直默認開啟模式。
現在市面上很多車型都有這個配置，儘管很多車友都吐槽，Eco模式的開啟，讓車子變得沒力氣，至於省不省油，估計沒多少人注意過。
來說說我個人用車體驗。
我現在開的車是魏派vv517款超豪版，這是一款自主品牌緊湊型SUV，排量是2.0T發動機，車身重量1709kg，有經濟（ECO）、正常、運動三種駕駛模式。
以前從來沒有切換過駕駛模式，ECO模式都是一直開著的，從來沒有關過，哪怕我覺得車子爬坡換擋慢，拖檔，我也沒有注意過切換到運動模式去試試（現在想來，還有點逗）
後來開了堂弟的邁銳寶，關掉ECO切換到運動模式，加速溜到飛起，這時候才想起來，我的車也是有模式切換的，找了個機會，測試了下。
買車的時候，銷售顧問是有跟我說的，也帶我試了駕駛模式，只不過我自己覺得無所謂，因為我開車慢，不在乎，就從來沒用過。
我加一箱油，差不多能跑500多公里，油錢差不多300元左右，（自己的車看到紅燈亮，就會加滿的那種）為了測試運動模式，爬坡、國道、市區、高速都跑過了。
總的來說，除了爬坡好用些，超車快些，踩腳油門車子很衝，日常用車用不上也不需要這麼靈敏的油門反應。
而油耗方面也著實不小，300塊的油錢，在運動模式下，車子跑了還不到400公里，確實挺高的。運動模式相較於ECO模式，續航里程少了一百多公里。
所以說，ECO模式對於車輛的降低油耗還是有幫助的。平常路況較好的時候，完全可以一直啟動這個模式，等到需要爬坡或者路況差的時候，在關閉這個模式。平時節油用時有力，應對自如。
車輛時速非常高的時候和需要大扭矩輸出（爬坡)不要開啟
車輛高速行駛的時候，需要更好的動力性，此時ECO的提速效果並不好，反而節油效果並不明顯。
車輛大扭矩輸出時，發動機電腦會判斷優先保證，需要把足夠的動力來驅動車輛。
ECO模式主要是通過各種傳感器對變速箱檔位、發動機轉速、制動系統等各項參數進行調解，由行車電腦（ECU）計算出最佳噴油量來達到節油目的
你好，汽車長期開啟ECO模式是可以的，並不會對愛車有任何損傷。
行駛過程中使用ECO模式的確是可以起到一定的燃油經濟性，但主動模式下節油效果並不是很明顯。
簡單明瞭的說，ECO模式分為兩種，一種為主動模式，就是需要人為按鈕打開，此時發動機轉速變低，加速遲緩，因緩慢加速從而達到節省油耗的作用，但是反而動力變得很弱，對有時需要急加速情況，深踩油門或是常年喜歡關閉ECO模式的人來說，起步動力太弱需要人為深踩油門導致的轉速飆升，反而更加大油耗。
另一種模式是被動開啟，就是（不管有沒開主動模式下的ECO）如果發動機保持一定的低轉速的話，儀表盤上的ECO顯示燈會亮起，此時被動模式ECO為開啟狀態，只要保持轉速，即可達到節省油耗目的。
瞎哥一段時間開著15款本田鋒範，測試過兩箱油，按照日常開車喜歡，打開主動ECO模式，偶爾紅燈起步動力很弱，對於我喜歡強勁動力的司機來說，必定需要深踩油門驅動車輛，所以一箱油下來，開啟ECO模式反倒沒有增加多少公里。
我是喜歡關閉主動ECO，加速到一定時速時，保持速度與轉速，使被動ECO打開，一般這樣操作的話，油耗維持在5.0-5.5L/百公里。
以上是我的一點小經驗，希望對你有所幫助。有什麼問題歡迎關注我，私信問我！
首先，汽車長期處於ECO模式是不可以的，接下來我簡單的介紹一下關於ECO的作用。
ECO這種模式分為兩種：主動模式和被動模式，一般由開關來控制，ECO開啟時可以降低汽車發動機轉速降低燃油消耗，隨之而來的是油門響應較慢。
如果是在市區駕駛車輛的話長期使用ECO模式還是可以的，因為市區道路較好汽車行駛起來不費力燃油經濟性具一定好處。
如果是牧區或者山村等汽車長期使用ECO模式的話不僅會影響動力，可能還會影響汽車的通過性，導致燃油相對與市區行駛會有一定的提高。
相信大家通過小編的簡單介紹對汽車ECO有一定的使用瞭解，希望大家積極通過下方評論積極補充，謝謝大家！
舉個例子，你可能就好理解一些～～
我們的愛車就好比古代的交通工具馬匹～～
那沒有開啟ECO的汽車，就類似於你往馬屁股上抽鞭子，馬兒因為疼痛開啟狂奔模式，你抽的越厲害，馬兒跑的越快，是不是就跟你踩油門是一樣的，踩得越重，速度越快！
如果是讓馬兒自行前進的話，好處就是相同的草料馬兒可以跑的更遠(這就跟跑五千米和走五千米所消耗的體力是不一樣的)，而且馬蹄鐵磨損的還不嚴重，但是也有弊端，長時間讓馬兒自行前進，獨自慣了，不好管了，比如你踢踢它的肚子讓它跑起來，它可能都懶得搭理你，你一著急狠狠地給了它一鞭子，它說不定會驚嚇過度，玩命狂奔，攔都攔不住。這如果要是在人多的地方那可就慘了～～
所以啊，結論有兩個：1.ECO確實省油；2.根據路況選擇開啟或者關閉ECO；比如說市區通勤，時速基本很少上60km/h，這種情況下，開啟ECO確實會省油，如果是跑高速的話，眼看速度分分鐘就能達到100km/h，這時候再開啟ECO反而達不到省油的效果～～
希望對你有幫助～～
感謝邀請〔汽車程序猿〕！汽車長期處於ECO模式使用是完全可以的，使用ECO模式省油那是相對於汽車自身的normal和sport模式來說的。
現在很多稍微好一點的車都開發了幾種駕駛模式供用戶選擇，比如說問題提到的ECO模式，還有normal模式和sport模式。
這幾種模式的區別主要在於發動機對於動力輸出的響應。ECO模式的動力響應最慢，sport模式響應最快，normal模式響應速度在兩者之間。
發動機動力響應快慢的直觀感受就是，ECO模式下踩油門，發動機慢慢悠悠的輸出動力。而sport模式下踩油門，發動機會馬上輸出動力給人推背感。
發動機為了更快速的響應油門，就會多噴油。所以sport模式下的油耗會比ECO高很多。
汽車長期開啟或處於ECO模式對汽車的性能與品質不會產生任何影響。
Economy——經濟，ECO的縮寫，其設定的目的本身就是為了節油。
汽車ECO的工作原理，是由ECU控制單元針對車輛行進過程中變速箱擋位、發動機轉速、車速、制動力矩等工作組件的運行狀態進行分析判斷，從而調整發動機最佳燃油供給，最終達到節油的目的。
其明顯的感知在於以合理的擋位控制發動機轉速，以減少不必要的燃油消耗，即使大油門操作，在ECU控制下節氣門依然會維持較小的開度，從而減少噴油量，因此，ECO模式下變速箱的換擋邏輯會更加積極。
坊間所傳的常開ECO會增加發動機積碳是沒有任何科學依據的。
積碳的產生是由於噴油量過大或過早、缸壓過低、發動機升溫較慢、以及長時間低轉速運行等原因造成的燃油燃燒不充分，而ECO所做的是根據實際工況適時降低噴油量，其結果更不容易形成積碳。
不過，ECO模式下車輛動力性能缺失，無法滿足大扭矩輸出，提速緩慢平穩，急加速和爬坡的能力降低，缺乏駕駛樂趣。
同時，由於ECO的限制，車輛高速環境中油門深度和發動機轉速就要加劇，這時的節油效果不明顯，駕駛者也比較辛苦。
總之，如果一直在城市擁堵路況下行駛，ECO可以長期開啟，如果跑高速，最好關閉為好。
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