手動擋汽車在車速基本一致的情況下，是不是轉速越低越省油？
對於這種情況，根本沒有絕對性的，而且無論是什麼車，車輛的使用說明書上廠家都會公佈一個最佳的燃油經濟時速，包括匹配發動機的轉速，還有匹配的擋位！
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對於手動擋的車，根據自己的行車時速，匹配合適的發動機轉速，才能達到一個更好的燃油經濟性！正常的情況下，5速手動變速箱，4-5擋，發動機2000轉左右，是一個最經濟的階段！6速手動變速箱，4-6擋也是，一個經濟的階段！
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打一個比方，二擋時速在25公里，發動機轉速在2200轉以上的時候，這時切換到三檔，發動機轉速在1700轉左右，這就是一個省油的模式！如果時速20，2擋發動機1800轉，提前換到3擋，發動機1500轉以下，那就不會比2擋省油，因為動力滿足不了車速的需求！但是這種情況也不是絕對的，是要取決於車輛廠家怎麼匹配！
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所以在這種情況，對於這樣的問題，還要看你正常行車的時速是多少，還要看發動機的動力匹配能不能滿足車速的需求，！並不是說發動機的轉速越低就越省油，因為現在的車輛發動機大多都是電噴系統！如果發動機的動力滿足不了車輛時速動力的需求也不會省油（還有，就像現在很多時候手動擋的車輛，不建議空擋放下坡一樣，因為也不會省油）！
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綜合，對於這樣的問題，還是依據實際情況，才能決定於車輛最佳的工作狀態！
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
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轉速越低說明燃油消耗肯定就低，理論上是更省油的，如果我們直接切換空擋滑行，轉速會更低，油耗自然也就更低。手動擋車型要想實現更低轉速，在車速保持不變前提下，只有不斷地升檔至最高檔位，才可以滿足最低轉速，但如果速度較慢，高檔位就難以提供充足的動力，甚至會出現發動機抖動的現象。
轉速越低說明燃油消耗肯定就低，理論上是更省油的，如果我們直接切換空擋滑行，轉速會更低，油耗自然也就更低。手動擋車型要想實現更低轉速，在車速保持不變前提下，只有不斷地升檔至最高檔位，才可以滿足最低轉速，但如果速度較慢，高檔位就難以提供充足的動力，甚至會出現發動機抖動的現象。
在高速公路上，不超限速值我們都是掛最高檔位行駛，轉速最低，油耗最低。在普通道路上，要根據速度快慢掌握好對應的檔位，不可一味地追求低油耗、低轉速而盲目升檔，盲目升檔只會降低駕乘體驗，動力遲滯，產生積碳概率大大增高。比如我們在市區行駛，因為交通擁堵速度在30-40公里/小時，這個時候檔位就應該保持在3擋、最多四擋；而當我們處於非常擁堵的地方，速度可能還不到20公里/小時，這個時候或許只有2擋合適，檔位太高就容易抖動甚至熄火。
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車速基本一致是一個比較含糊的概念，保持較慢車速，檔位就需要在低檔位之間切換，車速較快，檔位自然會盡量保持高檔位；同時，在考慮省油的同時，還必須考慮發動機的最佳運轉，轉速一般維持在2500轉附近是比較合理的，一方面可以減少積碳產生，一方面可以提供較為充足的動力，一方面油耗也不會比低轉速提高多少的，是一個更合理、更科學的駕駛標準。
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車速基本一致是一個比較含糊的概念，保持較慢車速，檔位就需要在低檔位之間切換，車速較快，檔位自然會盡量保持高檔位；同時，在考慮省油的同時，還必須考慮發動機的最佳運轉，轉速一般維持在2500轉附近是比較合理的，一方面可以減少積碳產生，一方面可以提供較為充足的動力，一方面油耗也不會比低轉速提高多少的，是一個更合理、更科學的駕駛標準。
手動擋汽車在車速基本一致的情況下，是不是轉速越低越省油？我們拋開那些煩瑣的各種什麼公式啦數據啦來解析，對於這個問題大家肯定都是比較有經驗，一般車輛在高速行駛中都會用高擋位開車，而不會採取掛低擋位還獲取與高擋位行駛時的同樣速度，如手動擋汽車以4擋能開到每小時80公里的時速，而5擋擋位同樣可以開到每小時80公里的時速。可是這兩個擋位都以每小時80公里的時速，在同等路況和風阻等相同的條件下，行駛相同的里程比較下來看，用4擋的油耗肯定高於用5擋的油耗。因為車輛在行駛中擋位越低，發動機的轉速越高，輸出的扭矩大，在單位時間內所耗燃油做的功大，由於發動機高速運轉中，克服整個傳動系運轉之間的摩擦阻力就大，所以油耗高。還有就是一定的車速要匹配適合該車速的擋位才省油，以上就是車速與擋位不匹配的例子。
手動擋汽車在車速基本一致的情況下，是不是轉速越低越省油？我們拋開那些煩瑣的各種什麼公式啦數據啦來解析，對於這個問題大家肯定都是比較有經驗，一般車輛在高速行駛中都會用高擋位開車，而不會採取掛低擋位還獲取與高擋位行駛時的同樣速度，如手動擋汽車以4擋能開到每小時80公里的時速，而5擋擋位同樣可以開到每小時80公里的時速。可是這兩個擋位都以每小時80公里的時速，在同等路況和風阻等相同的條件下，行駛相同的里程比較下來看，用4擋的油耗肯定高於用5擋的油耗。因為車輛在行駛中擋位越低，發動機的轉速越高，輸出的扭矩大，在單位時間內所耗燃油做的功大，由於發動機高速運轉中，克服整個傳動系運轉之間的摩擦阻力就大，所以油耗高。還有就是一定的車速要匹配適合該車速的擋位才省油，以上就是車速與擋位不匹配的例子。
在平時也有車輛低速用高擋位行駛的，雖然發動機運轉低了，但是車輛在這樣的條件下行駛會處在拖擋分界線以下，當需要加油提速時深踩油門，雖然增加了發動機的供油量，發動機運轉卻不能即時的隨著節氣的開度和供油量而提高，也就是平時說的發動機悶住了~響應性極差，車輛會感覺到無力，所消耗的燃油發揮不了更好的經濟性~油耗高。如果長時間這樣操控車輛易形成積碳，車輛油耗高就在所難免，對車輛發動機的使用壽命可能要打個折了。所以有時候用發動機低轉速行駛車輛並不一定是好事，一切都要從實際出發，不同的車速適配合適的擋位區間，控制發動機轉速才省油。
手動擋汽車在車速基本一致的情況下，是不是轉速越低越省油？我們拋開那些煩瑣的各種什麼公式啦數據啦來解析，對於這個問題大家肯定都是比較有經驗，一般車輛在高速行駛中都會用高擋位開車，而不會採取掛低擋位還獲取與高擋位行駛時的同樣速度，如手動擋汽車以4擋能開到每小時80公里的時速，而5擋擋位同樣可以開到每小時80公里的時速。可是這兩個擋位都以每小時80公里的時速，在同等路況和風阻等相同的條件下，行駛相同的里程比較下來看，用4擋的油耗肯定高於用5擋的油耗。因為車輛在行駛中擋位越低，發動機的轉速越高，輸出的扭矩大，在單位時間內所耗燃油做的功大，由於發動機高速運轉中，克服整個傳動系運轉之間的摩擦阻力就大，所以油耗高。還有就是一定的車速要匹配適合該車速的擋位才省油，以上就是車速與擋位不匹配的例子。
在平時也有車輛低速用高擋位行駛的，雖然發動機運轉低了，但是車輛在這樣的條件下行駛會處在拖擋分界線以下，當需要加油提速時深踩油門，雖然增加了發動機的供油量，發動機運轉卻不能即時的隨著節氣的開度和供油量而提高，也就是平時說的發動機悶住了~響應性極差，車輛會感覺到無力，所消耗的燃油發揮不了更好的經濟性~油耗高。如果長時間這樣操控車輛易形成積碳，車輛油耗高就在所難免，對車輛發動機的使用壽命可能要打個折了。所以有時候用發動機低轉速行駛車輛並不一定是好事，一切都要從實際出發，不同的車速適配合適的擋位區間，控制發動機轉速才省油。
從以上可以看出，對車輛的油耗拋開其它條件不說，就單從車輛的配置來講，它以車輛匹配的發動機(高功率版或是低高率版)調教，和以之匹配變速器擋位數有關係，在使用同一款一樣的發動機時，變速箱的擋位多的在高速行駛中比擋位低的省油。人為勻速駕控車輛不如使用定速巡航省油，電腦的控制更精準，靠人為控制加速板會經常出現燃油消耗白做功的現象，導致油耗增高。
手動擋汽車在車速基本一致的情況下，是不是轉速越低越省油？我們拋開那些煩瑣的各種什麼公式啦數據啦來解析，對於這個問題大家肯定都是比較有經驗，一般車輛在高速行駛中都會用高擋位開車，而不會採取掛低擋位還獲取與高擋位行駛時的同樣速度，如手動擋汽車以4擋能開到每小時80公里的時速，而5擋擋位同樣可以開到每小時80公里的時速。可是這兩個擋位都以每小時80公里的時速，在同等路況和風阻等相同的條件下，行駛相同的里程比較下來看，用4擋的油耗肯定高於用5擋的油耗。因為車輛在行駛中擋位越低，發動機的轉速越高，輸出的扭矩大，在單位時間內所耗燃油做的功大，由於發動機高速運轉中，克服整個傳動系運轉之間的摩擦阻力就大，所以油耗高。還有就是一定的車速要匹配適合該車速的擋位才省油，以上就是車速與擋位不匹配的例子。
在平時也有車輛低速用高擋位行駛的，雖然發動機運轉低了，但是車輛在這樣的條件下行駛會處在拖擋分界線以下，當需要加油提速時深踩油門，雖然增加了發動機的供油量，發動機運轉卻不能即時的隨著節氣的開度和供油量而提高，也就是平時說的發動機悶住了~響應性極差，車輛會感覺到無力，所消耗的燃油發揮不了更好的經濟性~油耗高。如果長時間這樣操控車輛易形成積碳，車輛油耗高就在所難免，對車輛發動機的使用壽命可能要打個折了。所以有時候用發動機低轉速行駛車輛並不一定是好事，一切都要從實際出發，不同的車速適配合適的擋位區間，控制發動機轉速才省油。
從以上可以看出，對車輛的油耗拋開其它條件不說，就單從車輛的配置來講，它以車輛匹配的發動機(高功率版或是低高率版)調教，和以之匹配變速器擋位數有關係，在使用同一款一樣的發動機時，變速箱的擋位多的在高速行駛中比擋位低的省油。人為勻速駕控車輛不如使用定速巡航省油，電腦的控制更精準，靠人為控制加速板會經常出現燃油消耗白做功的現象，導致油耗增高。
歡迎關注: “這天那地車馳騁” 共同和大家用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！
如果你的發動機動力十足，那麼在1000轉左右輸出扭矩就足以滿足時速60時的勻速行駛了，這樣開就很省油。2.0T發動機，一般巡航速度都是一千出頭，非常安靜，平時跑郊區多一些，平均油耗不到9個車，真不高
。
你的發動機排量小動力不是那麼強的話就不行了，高檔位如果轉速太低的話肯定拖檔，這時候不光抖動而且對發動機也不好。比如1.2的發動機，掛5檔時速60時轉速大概在2200轉，如果五檔轉速低於1500轉是就開始有拖檔現象了，所以說並不是所有車都適合保持在1000轉左右。
還有一點，我們從大方面來說肯定是發動機熱效率越高越省油，而轉速過低時氣缸內充氣排氣效率都很低，這樣肯定無法達到最佳效率。同時發動機內部實際燃燒情況千變萬化，並不是每一次做功都可以最大限度地利用混合氣爆燃的能量，特別是低轉速下更厲害。而且長時間低速拖檔必然加速積碳生成和發動機過度磨損。
我們不要一味追求低轉速，這樣對發動機不好，我們更應該多關注一下自己的駕駛習慣！
如果你的發動機動力十足，那麼在1000轉左右輸出扭矩就足以滿足時速60時的勻速行駛了，這樣開就很省油。2.0T發動機，一般巡航速度都是一千出頭，非常安靜，平時跑郊區多一些，平均油耗不到9個車，真不高
。
你的發動機排量小動力不是那麼強的話就不行了，高檔位如果轉速太低的話肯定拖檔，這時候不光抖動而且對發動機也不好。比如1.2的發動機，掛5檔時速60時轉速大概在2200轉，如果五檔轉速低於1500轉是就開始有拖檔現象了，所以說並不是所有車都適合保持在1000轉左右。
還有一點，我們從大方面來說肯定是發動機熱效率越高越省油，而轉速過低時氣缸內充氣排氣效率都很低，這樣肯定無法達到最佳效率。同時發動機內部實際燃燒情況千變萬化，並不是每一次做功都可以最大限度地利用混合氣爆燃的能量，特別是低轉速下更厲害。而且長時間低速拖檔必然加速積碳生成和發動機過度磨損。
我們不要一味追求低轉速，這樣對發動機不好，我們更應該多關注一下自己的駕駛習慣！
理論上，動力與油耗成正比，所以可以得出同一時速下，發動機轉速越低（即檔位越高）越省油是對的，但並非死理。每一個品牌的汽車，都有它最為經濟的轉速，在經濟轉速區間內噴油量小，燃燒充分，動力剛剛好，是最省油的。所以手動檔汽車，如果在速度一致的情況下，發動機轉速也並非越低越省油，比如高於怠速狀態但低於最佳經濟轉速就並不省油。一方面發動機負荷加大，燃燒不充分導致噴油量加大；另一方面稍微松油就容易拖檔。手動檔汽車，能不能做到省油主要看速度和檔位的匹配。同一速度太過籠統，比如同樣時速60，有的人時速到了60還在三檔四檔，就不那麼省油；但如果掛五檔就會省油些；掛六檔雖然發動機轉速會更低，但難免中氣不足（發動機轉速低於最佳轉速）。還有儘量保證勻速行駛、合適的胎壓、車內不載不必要的東西、不掛車外飾物（會增加風阻）、儘量減少踩剎車的頻率（以油門控制車速）都是低油耗的好夥伴。
和踩油門有關聯，畢竟油門越深需要的油量就越大，平常都說輕踩油門就是這樣。“發動機轉速越高越費油”的說法是指老式的化油器發動機,而電噴汽車採用的是高速發動機,都有一個比較高的經濟行駛速度的轉速,在經濟速度下最省油,低於或高於最大經濟速度時都費油。而各車經濟速度下的發動機轉速有所不同(詳見此車說明書)。電噴汽車想省油,與化油器汽車操作不同的主要...”
你好，我個人開車的經驗覺得，在二個同款車型中，行駛的速度相同的情況下，轉速低的省油，這是對的，其實道理很簡單，大家細細想就明白了，除非不是同一款車型，加的油不同等等，不要聽他們說什麼發動機什麼亂七八糟的，太理論，就事實說話就好， 我們是老百姓，簡單易懂才是最直觀的。希望給幫到你，謝謝
“此提法不正確! “發動機轉速越高越費油”的說法是指老式的化油器發動機,而電噴汽車採用的是高速發動機,都有一個比較高的經濟行駛速度的轉速,在經濟速度下最省油,低於或高於最大經濟速度時都費油。而各車經濟速度下的發動機轉速有所不同(詳見此車說明書)。電噴汽車想省油,與化油器汽車操作不同的主要...”
“此提法不正確! “發動機轉速越高越費油”的說法是指老式的化油器發動機,而電噴汽車採用的是高速發動機,都有一個比較高的經濟行駛速度的轉速,在經濟速度下最省油,低於或高於最大經濟速度時都費油。而各車經濟速度下的發動機轉速有所不同(詳見此車說明書)。電噴汽車想省油,與化油器汽車操作不同的主要...”
“此提法不正確! “發動機轉速越高越費油”的說法是指老式的化油器發動機,而電噴汽車採用的是高速發動機,都有一個比較高的經濟行駛速度的轉速,在經濟速度下最省油,低於或高於最大經濟速度時都費油。而各車經濟速度下的發動機轉速有所不同(詳見此車說明書)。電噴汽車想省油,與化油器汽車操作不同的主要...”
油耗的大小與速度與油門深淺的比例有關。 與發動機轉速錶無直接關係。
車速越快，油門越淺肯定越節油（比如高速勻速狀態，雖然車很快，但油門很淺）。 車速慢的同時還大油門，肯定就更費油
同樣轉速下，掛最高檔，也就最省油
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